커티스 JN 제니

Curtiss JN Jenny
JN 제니
Flying jenny cropped.jpg
커티스 JN-4 제니, 1918년
역할. 트레이너
제조원 커티스
디자이너 벤자민 D.토마스.
서론 1915
프라이머리 사용자 미국 육군 항공국
왕립비행단
구축수 6,813
변종 커티스 N-9
커티스 JN-6H
커티스 트윈 JN

커티스 JN "제니"는 뉴욕 해먼드스포트의 커티스 항공기 회사, 후에 커티스 항공기와 자동차 회사가 만든 일련의 복엽기였다.커티스 JN 시리즈는 원래 미국 육군의 훈련용 항공기로 제작되었지만, "제니"("JN")는 제1차 세계대전 이후에도 민간 항공기로서 계속되었고, "미국 전후 [민간][1] 항공의 중추"가"가 되었다.

수천 마리의 잉여 제니는 전쟁 후 몇 년 동안 개인 소유주들에게 헐값에 팔렸고 1920년대 [2]내내 미국을 민간 항공에 각성시키는 데 도움을 준 축산 시대의 중심이 되었다.

설계 및 개발

커티스는 미 육군과 미 해군을 위해 제작된 J형 훈련기와 N형 훈련기의 가장 좋은 특징을 결합하여 [3]1915년에 JN 또는 "제니" 시리즈의 항공기를 생산하기 시작했다.커티스는 제한된 수의 JN-1과 JN-2 복엽기만을 제작했다.이 디자인은 영국인 벤자민 더글라스 토마스(이전의 Sopwith Aviation Company)[4]의 글렌 커티스에 의해 의뢰되었다.

JN-2는 뒷쪽 [5]조종석에 있는 어깨 요크로 조종되는 보조기를 가진 등경간 복엽기였다.그것은 과도한 무게로 인해 성능, 특히 등반력이 부족했다.개량된 JN-3는 상부 날개에만 휠로 제어되는 보조 날개와 같은 동일하지 않은 스팬을 통합했다.또한 [6]키를 제어하기 위해 풋바가 추가되었다.

1916년경[7] 멕시코에 배치된 JN-4의 전신인 Curtiss JN-3는

1915년 7월 미국 신호부대의 제1항공비행대는 샌디에이고에서 8대의 JN-2를 받았다.이 비행대는 지난 8월 야전포병학교와 협력하기 위해 오클라호마주 포트실로 전출됐으며 이 과정에서 JN-2 1대가 추락해 [8]사망자가 발생했다.비행대 조종사들은 사령관인 대위와 만났다.벤자민 풀로이스는 JN-2가 저전력, 조잡한 구조, 안정성 부족, 그리고 지나치게 민감한 방향타 때문에 안전하지 않다고 조언했다.Foulois와 그의 집행책임자 캡틴.토마스 D. 밀링사는 이에 동의하지 않았고, 9월 초 두 번째 JN-2가 추락할 때까지 비행을 계속했고, 그 결과 나머지 6대의 JN-2가 10월 중순까지 접지되었다.두 대의 새로운 JN-3가 인도되었을 때, 지상 항공기는 새로운 설계에 따라 업그레이드되었다.1916년 3월, 이 8대의 JN-3는 1916-1917년 [7]판초 빌라 탐험대의 공중 관측을 위해 멕시코에 배치되었다.

JN-3의 성공적인 배치 이후, 커티스는 미국 육군과 1916년 12월 왕립 [N 1]비행 부대의 명령으로 JN-4로 알려진 개발을 생산했다.캐나다판 JN-4(캐나다판)는 가벼운 기체, 양 날개의 보조 날개, 더 크고 둥근 방향타, 그리고 다른 모양의 날개, 안정기,[9] 엘리베이터 등 미국판과 몇 가지 차이점을 가지고 있었다.

1920년대 [10]말 당시 신생 회사였던 JN-4 항공기는 애프터마켓 시코르스키 날개를 장착했다.

운용 이력

1918년경 텍사스주 탈리아페로 캠프에 있는 Curtiss JN-4Ds

Curtiss JN-4는 아마도 북미에서 가장 유명한 제1차 세계대전 항공기일 것이다.그것은 제1차 세계대전 중에 초보자 조종사를 훈련시키기 위해 널리 사용되었고, 전체 훈련생 중 95%가 [11]JN-4를 조종했다.미국판은 "제니"라고 불렸는데, 이는 공식 명칭에서 파생된 것이다.그것은 2인승(강사 앞 학생) 듀얼 컨트롤 복엽기였다.트랙터 프로펠러와 기동성은 90hp(67kW) Curtiss OX-5 V8 엔진으로 초기 파일럿 훈련에 이상적이었으며 최고 속도는 121km/h(75mph)이고 서비스 상한은 6,500ft(2,000m)[6][12]였습니다.영국은 에이브로 504와 함께 JN-4(캐나다)를 제1차 세계 대전 훈련기로 사용했다.[13]많은 왕립비행단 조종사들은 온타리오와 후에 [14]텍사스주 탈리아페로의 겨울 시설에서 JN-4를 타고 그들의 날개를 얻었다.

1918년경 탈리아페로 캠프 의료팀이 운용한 개조된 JN-4 구급차

겉으로는 훈련용 항공기이지만, 제니는 추가 역할을 수행하기 위해 복무 중에 광범위하게 개조되었다.튼튼하지만 스키 언더캐리지를 이용해 쉽게 개조할 수 있는 구조 때문에 캐나다인 제니는 [15]악천후에도 연중 비행했다.개조된 JN-4는 전시와 이후 [16]몇 년 동안 이 역할을 수행하면서 최초의 공중 구급차가 되면서, 콕핏 뒤에 있는 이동식 거북이 갑판은 들것이나 추가 물품 및 장비 보관소로 전환할 수 있었다.고급 훈련을 위한 기관총과 폭탄 선반 등이 있었지만, 제니는 대부분 비무장 상태였다.북미 기지로만 배치되면서 제1차 세계 대전에서는 전투복무를 한 사람이 없었다.

뉴욕 버팔로의 커티스 공장은 세계 최대 규모였지만 1917년 11월부터 1919년 1월까지 생산 수요로 인해 6개의 다른 제조업체가 최종 JN-4D 생산에 [11]참여했습니다.예비 부품이나 수리 부품으로부터의 [17]생산은 1927년까지 산발적으로 계속되었지만, 최종 주문의 대부분은 캐나다와 미국의 민간 시장을 대상으로 하고 있었다.

가장 많이 생산된 JN-4 서브타입의 JN-4H 버전처럼, 이 항공기의 최종 생산 버전은 JN-6으로, 라이트 항공 면허로 제작된 150-hp(112-kW) 히스파노-수이자 8 V-8로 1918년에 미 해군에 처음 주문되었다.수상비행기 버전은 해군을 위해 제작되었고, 그것은 근본적으로 다른 기체였다.이것은 N-9로 지정되었다.미국 육군 항공 서비스에서는 JN-4 및 JN-6이 JNS('표준화'를 뜻하는 S) 모델로 구성되었습니다.제니는 [11]1927년까지 미군에서 복무했다.

JN-4 조종사들이 보여준 많은 무모한 묘기 중 하나는 "윙워커"와 함께 일하는 것이었다.

제1차 세계대전 후, 찰스 린드버그가 1923년 5월 솔로 활동을 [18][19]한 것을 포함하여, 수천 개가 민간 시장에서 팔렸다.잉여 미군 항공기가 50달러에 팔려나갔고,[11][N 2] 시장에 넘쳐났다.북미에서의 개인 및 상업 비행이 사용에 관한 규제의 방해를 받지 않으면서, 조종사들은 제니의 안정성과 느린 속도가 종종 그것과 함께 사용되는 거의 동일한 스탠다드 J-1 항공기와 함께, 세계 대전 사이의 헛간 돌기 시대에 스턴트 비행과 곡예 비행에 이상적이라는 것을 알게 되었다.[N 3] 몇몇은 여전히 [17][N 4]1930년대로 날아가고 있었다.

JN-4 기체는 초기 위버 항공기 회사 / 어드밴스 항공기 회사 / 와코 항공기를 생산하는 데 사용되었습니다(예: Waco 6).[17]

주목할 만한 첫 번째 사항

1917년에서 1919년 사이에 JN-4 기종은 1918년 5월에 최초의 US 항공 우편을 운항하는 것을 포함하여 미군 신호대 항공 부문과 미국 해병대에서 근무하면서 몇 가지 중요한 항공 최초의 기종을 차지했다.

시험은 미국 육군의 랭글리 필드 햄프턴, 버지니아 주에서 7월과 8월 1917년에 의해 수행된 일련의에서, 무선 전화(로 radiotelegraphy에 반대해 초에 개발되었는데)가 세계 최초로"plane-to-plane"과"ground-to-plane고, 그 반대의 경우"통신 조작된 미군 JN-4s[N5]에서 웨스턴 전기에 의해 만들어졌다. Company (Bell Labs) 디자인 엔지니어 Lewis M.실험용 풍력 발전기로 구동되는 공중 무선 음성 송신기 [21][22]및 수신기 장비의 개발자인 클레멘트와 레이먼드 하이징.

1919년 초, 미국 해병대의 JN-4는 또한 미국의 아이티 점령 기간 동안 최초의 성공적인 급강하 폭격으로 여겨진다.USMC 조종사 로슨 H 샌더슨 중위는 JN-4의 앞유리(이전에는 기관총을 조종석에 장착했던 비무장 훈련기) 앞에 카빈통을 장착해 항공기의 장축과 일렬로 늘어선 급조된 폭탄 조준기로 JN-4의 발사대에 부착된 캔버스 메일백에 폭탄을 장전했다.아이티 카코스 [23]반군에 의해 갇힌 USMC 부대를 지원하기 위해 나무 꼭대기 수준에서 단독 급습을 감행했습니다.비록 JN-4가 철수 과정에서 거의 분해되었지만, 공격은 효과적이었고, 1920년 샌더슨은 해병 조종사들에게 보병 [24]동지들에게 긴밀한 공중 지원을 제공하기 위한 추가 급강하 폭격 기술을 개발하게 되었다.

변종

1918년 미 공군항공대가 운용한 JN-4 C227 캐넉(USAAS #39158)이 복원돼 캐나다 항공우주박물관에 전시되고 있다.

JN-4의 첫 번째 시리즈는 JN-3와 거의 동일했지만, JN-4 시리즈는 1915년부터 [25]1919년까지의 생산 주문을 기반으로 만들어졌다.

  • JN-1 - 모델 JN의 프로토타입 역할을 했던 두 번째 모델 [26]J의 비공식 명칭일 수 있습니다.
    • JN-1W — 모델 S-4 및 S-5와 혼동될 수 있는 미 해군 기록에 나타나는 두 대의 항공기.
  • JN-2 - 첫 번째 실가동 버전, 8개 구축
  • JN-3 — 새로운 불균일한 스팬 날개와 개선된 비행 제어 기능을 갖춘 변종. 97은 RNAS용으로 제작되었다(일부 출처는 91이지만 일련 번호는 총 97, 12는 캐나다에서 제작되었다). + 2는 미군을 위한 것이다.살아남은 6대의 JN-2는 이 [27]표준에 따라 수정되었다.
  • JN-4A - JN-4, 781의 실가동 버전
  • JN-4B - 이 버전은 OX-2 피스톤 엔진으로 구동됩니다.미군용으로 76개, 해군용으로 9개 제작되었습니다.
  • JN-4C: 시험판.구축된 것은 2개뿐입니다.
  • JN-4 (캐나다) 캐넉 - 캐나다 제조 버전, 캐나다/캐나다 RAF 및 USAAC의 RFC를 위해 캐나다 항공사에 의해 제조된 1,260개: JN-3에서 독립적으로 파생된, 가벼운 기체, 더 크고 둥근 방향타, 그리고 다양한 형태의 안정형 엘리베이터를 가지고 있었다.USAAC는 경량 구조물이 미국 제조 항공기보다 더 많은 사고를 일으킨다고 주장했지만,[28] 공중 사망자는 기종의 구조적 무결성에 기인하지 않았다.
  • JN-4D - 개량된 버전으로 JN-4(캐나다) 2,812의 컨트롤 스틱을 채용
    • JN-4D-2 — 엔진 마운트가 하향 추력 [29]위치를 없애도록 수정되었습니다.
  • JN-4H - 양 날개에 에어로론이 달린 2인승 고급 트레이너용 복엽기, 929대 미 육군용으로 제작. Light Aeronical 라이선스를 취득한 Hispano-Suiza 8 V-8 엔진을 도입하여 파워와 신뢰성을 높였습니다.
    • JN-4HT - 2인승 듀얼 컨트롤 트레이너 버전
    • JN-4HB - 폭격 훈련기 버전
    • JN-4HG: 포병 훈련기 버전
    • JN-4HM - JN-4HT의 통신 변환(Wright-Hisso E 150-hp(112-kW), 6개의 변환으로 최초의 US Air Mail 비행에 사용)
  • JN-5H - 상급 트레이너용 복엽기, 1대만 제작
  • JN-6 - JN-5 트레이너용 복엽기 시리즈 개량형.특히 4개의 에일러론(미군용[30] 1,035개, 미 해군용 5개)을 사용했습니다.
  • JN-6H - 개량형 JN-6
    • JN-6BH - 폭격기 훈련기 버전
    • JN-6HG-1 - 2인승 듀얼 컨트롤 트레이너 버전, JN-6 제품에서 560대, 미 해군용 34대
    • JN-6HG-2: 싱글 컨트롤 포술 트레이너.90 납품 완료
    • JN-6HO - 싱글 컨트롤 옵서버 트레이너 버전106[30] 제공
    • JN-6HP - 싱글 컨트롤 추적 전투기 트레이너 버전
  • JNS ("표준화") - 1920년대 초 전후 몇 년 동안 200에서 300대의 미군 항공기가 공통 표준 장비로 업그레이드되고 현대화되었습니다.

"스페셜'

커티스 JN-4의 가장 급진적인 개발은 트윈 JN(또는 "트윈 제니")으로 미군과 제한된 생산과 서비스를 제공하였다.
  • Alison Monoplane - 양면 구성 대신 파라솔 날개를 장착한 캔자스주 Alison Company의 JN-4(캔) G-CAJL 변환, 단 한 번의 변환[31]
  • Curtiss Stinson Special(1918) - Curtiss Model S의 동체와 새로운 양면 날개 및 JN-4 꼬리 표면으로 제작된 Katherine Stinson을 위한 맞춤형 싱글 시트 항공기, 100-hp(74.5-kW) OX-6으로[32]: 136 [33] 구동됩니다.
  • 에릭슨 특수 3 — 캐나다 항공사가 제작한 일부 개조 항공기에는 세 번째 [11]조종석이 장착되었습니다.
  • Hennessey 모노플레인 - James R에 의한 1926년 모노플레인 변환.Hennessey, 3인용, 90-hp Curtiss OX-5, 경간: 36피트(11m) 길이: 25피트(7.6m)[35][citation needed]
  • Severski 1926 복엽기 - 롤러/스키 언더캐리지를 개조한 JN-4로, Seversky사가[36][N 7] 개조한 실험용 항공기 1대
  • Sperry Monoplane - 양면[37] 구성 대신 파라솔 날개를 장착한 Sperry Company가 제공하는 변환
  • Twin JN - JN-4의 확대된 쌍발 엔진으로, 1916년에 관측 역할을 위해 JN-5로 제작된 2개의 OXX-2 V-8 엔진에 의해 구동되었다. 그 외 많은 변경 사항들 중에는 Curtiss Model R-4에서 개조된 날개 폭과 새로운 방향타도 있었다.시리즈 중 두 편은 1916-1917년 멕시코 국경에서 미군과 함께 전투를 벌였다.Twin JN은 총 8척이 제작되었으며, 2척은 미 해군에서 [30]복무 중이다.

연산자

중화민국이 사용하는 JN-4 기종

군사 운영자

아르헨티나
호주.
Curtiss JN-4(캔) 또는 "캔" 도면
브라질
캐나다
쿠바
니카라과
  • 니카라과 주방위군 (1920년)
영국
미국
중화민국

민간 사업자

캐나다

생존 항공기

프런티어 오브 플라이트 뮤지엄에 전시된 JN-4D
미국 공군 국립박물관에 전시된 JN-4D
샌디에이고 항공우주박물관의 Curtiss JN-4D는 향후 [39]전시를 앞두고 (날개의 가죽을 다시 벗기기 위해) 복원되고 있다.
1917년 로빈스 AFB 항공박물관에 전시된 JN-4

사양(JN-4D)

커티스 JN-4B

커티스 항공기 1907~1947년,[32]: 156 세계 항공기[103] 백과사전 자료

일반적인 특징

  • 승무원: 2명
  • 길이: 27피트4인치(8.33m)
  • 날개폭: 43피트 7.375인치 (13.29373m)
  • 높이: 9피트 10.625인치 (3.01308m)
  • 날개 면적: 352평방피트(32.7m2)
  • 날개:에펠[104] 36
  • 빈 중량: 1,390파운드 (630 kg)
  • 총중량: 1,920파운드 (871kg)
  • 동력장치: Curtiss OX-5 V-8 공랭식 피스톤 엔진x 1 (67 kW)
  • 프로펠러: 2블레이드 고정 피치 프로펠러

성능

  • 최대속도: 121km/h, 65kn
  • 크루즈 속도: 97km/h, 52kn
  • 서비스 상한: 6,500피트(2,000m)
  • 고도까지의 시간: 7분 30초 만에 610m(2,000ft)

대중문화에서

반전 제니 스탬프

'인버티드 제니' (C-3a P57)

'반전된 제니'(C-3a)는 미국 최초의 우편기인 미국 육군 커티스 JN-4HM #38262의 푸른색 중앙부가 100장의 우표 한 장에 '반전된' 것으로 나타난 24센트짜리 1918년 미국 항공우표 인쇄 오류다.빨간색 프레임이 이전에 [105]시트에 인쇄된 후 e인상이 거꾸로 표시됩니다.Jenny Vignette는 한 장에만 반전되어 있기 때문에 이 스탬프는 지금까지 알려진 USPOD 인쇄 오류 중 가장 희귀하고 귀중한 것입니다.단일 예(용지 위치 57)는 2007년 경매에서 977,500달러에 판매되었습니다.[106]이 [107]우표는 2013년 10월에 2달러짜리 우표로 기간 한정으로 재발행되었습니다.

미디어에서 주목할 만한 등장

1921년, Lee De Forest는 그의 Phonofilm 사운드 온 필름 공정에서 단편 영화 Flying Jenny Airplane을 만들었습니다.이 영화는 JN-4의 비행을 묘사했고, 제니호의 소리도 녹음했다.이 짧은 다큐멘터리는 De Forest Phonofilm사의 [108]첫 작품이었다.

1917년산 커티스 제니는 아직도 가끔 비행기를 탄다.본부는 텍사스 위치타 폴스에 있는 콜 메모리얼 박물관입니다.

제니들이 "최고 통치"를 하고 주인공 역할을 했던 축산시대를 그린 많은 후기 영화들 중에 성인의 정령이 있었다. 루이스(1957년)와 월도페퍼(1974년)[109]가 그것이다.빌리 미첼의 군법회의(1955년)에서는 진짜 OX-5 제니가 미 육군 항공대 훈련기로 [110]소개됐다.1987년 4월 15일 PBS에서 방영된 내셔널 지오그래픽 스페셜 "과거의 보물"은 켄 하이드(Ken Hyde)가 복원한 후 첫 비행으로 EAA AirVenture Oshkosh [111]87에서 "린디 어워드"를 수상하는 것을 특집으로 다루었습니다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ 미국 육군 버전과 로열 플라잉 부대를 위한 캐나다 파생 모델은 모두 JN-4로 알려져 있었다.타입을 구별하기 위해 비공식적으로 RFC 지정은 JN-4(캐나다)[9]였습니다.
  2. ^ 잉여 JN-4는 [11]조건에 따라 보통 200달러에서 500달러 사이입니다.
  3. ^ 일반적으로 군사 훈련 중인 학생을 위한 앞 조종석은 전후 놀이기구 승객들을 위해 사용되었고, 그래서 조종사는 그의 유료 고객을 감시할 수 있었다.[17]
  4. ^ JN-4 Canuck은 가볍고 반응성이 높으며 경제적인 변종도 대량으로 [17]공급되었기 때문에 종종 외양간 관광용으로 선택되었다.
  5. ^ 인용: "JN-4-d 비행기가 사용되었습니다.속도는 성공했습니다.비행기에서 비행기로 약 3마일을 전송하고 지상에서 비행기로 수신되었습니다.그리고 [20]그 반대도 마찬가지입니다."
  6. ^ 스틴슨의 비행기는 미국 적십자사 기금 모금 투어에 사용되었습니다.캐나다에서 시범 비행을 하는 동안, 그녀는 캐나다 거리와 지구력 기록을 세웠고 캘거리와 앨버타 주 에드먼튼을 오가는 두 번째 항공 우편 비행을 했다.복제품은 앨버타 항공 [33]박물관에 있다.
  7. ^ "[36]세베르스키"라는 이름은 스키의 사용을 강조하면서 디자이너 알렉산더 P. 드 세베르스키의 이름을 딴 것이다.

인용문

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  20. ^ 1919년 10월 15일 육군장관에게 최고신호책임자 보고육군성 연례 보고서, 1919년, 262~263페이지.
  21. ^ 1917년 8월 18일자로 Western Electric Co(Bell Labs)의 디자인 엔지니어 Lewis M이 보낸 친필 편지.클레멘트는 부인 베스타 L. 클레멘트에게 그날 버지니아주 랭글리필드에서 실시된 비행 중 JN-4-d 비행기의 '평면 대 평면' 및 '평면 대 지상' 무선 전화에 대한 첫 번째 1인칭 테스트에 대한 자세한 설명을 전달했습니다." 미국 항공 이력 수집품(개인:니아
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외부 링크

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