I-400급 잠수함

I-400-class submarine
Japanese submarine I-400
I-401, 긴 비행기 격납고 및 전방 격납고
클래스 개요
연산자Empire of Japan 일본 제국 해군
비용1942년[1] 28,861,000 JPY
빌드됨1943년 1월 18일 ~ 1945년 7월 24일
사용중1944–45
계획된18
완료된3
취소된15
로스트3
일반적 특성
유형잠수함 항공모함
변위6,620 롱톤(6,670 t)
길이122m(400ft)
빔12.0m(39.4ft)
초안7.0m(23.0ft)
추진
  • 4개의 다이젤: 1,680 kW(2,250 hp), 표면
  • 전기 모터 2개: 각각 1,600kW(2,100 hp), 침수
속도
  • 18.7 kn(34.6 km/h; 21.5 mph) 표면
  • 6.5kn(12.0km/h; 7.5mph), 침수
시험 깊이100m(평방 피트)
보완144명의 장교와 남자들
무장을

I-400급 잠수함(伊四型型,, I-yon-hyuaku-gatu-sensuikan)일본 해군(IJN)잠수함은 제2차 세계대전의 최대 잠수함이었으며, 1960년대 핵 탄도미사일 잠수함이 건조되기 전까지 건조된 잠수함 중 가장 큰 규모로 남아 있었다. IJN은 이런 유형의 잠수함을 센토쿠형 잠수함(潜潜潜潜艦, 센토쿠가타센슈이칸, 잠수함특수함)이라고 불렀다. 형명은 토쿠가타 센슈이칸( (特型水, Special Type Submarine)으로 단축되었다. 그들은 3대의 아이치 M6A 세이란 항공기를 그들의 목적지까지 수중으로 운반할 수 있는 잠수함 항모였다. 그들은 표면화해서 비행기를 띄운 다음 발견되기 전에 재빨리 다시 잠수하도록 설계되었다. 근거리 전투용 어뢰도 탑재했다.

I-400 클래스는 세계 어디든 여행하고 돌아갈 수 있는 레인지로 설계됐다. 1942년에 18척의 보트로 이루어진 함대가 계획되었고, 1943년 1월에 히로시마의 무기고인 쿠레에서 처음으로 작업이 시작되었다. 1년 안에 계획은 5개로 축소되었고, 그 중 3개(쿠레에서는 I-400, 사세보에서는 I-401, I-402)만이 완료되었다.

오리진스

I-400급은 일본 연합함대 총사령관 야마모토 이소로쿠 제독의 뇌관이었다. 그는 진주만 공격 직후 잠수함 발사 해군 항공기를 이용해 미 서부 및 동부 해저지대의 도시들을 공습해 전쟁을 미국 본토로 가져갈 생각을 했다. 그는 카메토 쿠로시마 선장에게 타당성 조사를 의뢰했다.[3]

야마모토는 1942년 1월 13일 그 결과의 제안서를 플리트 본부에 제출했다. 그것은 미국의 서해안까지 연료교체나 지구상의 어느 지점에도 한 번 왕복할 수 있는 3개의 왕복 트립을 할 수 있는 18개의 대형 잠수함을 요구했다. 또 어뢰 1발 또는 800kg(1800lb)의 폭탄으로 무장한 공격기 최소 2대를 저장하고 발사할 수 있어야 했다. 3월 17일까지, 잠수함에 대한 일반 설계 계획이 확정되었다. 1943년 1월 18일 쿠레 독 야드에서 I-400의 건설이 시작되었고, 사세보에서는 I-401 (1943년 4월)과 I-402 (1943년 10월), 고베에서는 I-403 (1943년 9월) 그리고 쿠레에서는 I-404 (1944년 2월) 등 4척의 보트가 더 이어졌다. 3개만 완성되었다.[4]

1943년 4월 야마모토가 사망한 후 건조할 항공기 탑재 잠수함은 18척에서 9척으로 줄었고, 그 다음 5척, 마지막으로 3척으로 줄었다. I-400과 I-401만이 실제로 서비스를 개시했다. I-402는 전쟁이 끝나기 5주 전인 1945년 7월 24일에 완성되었지만, 결코 바다에 도착하지 않았다.[4]

설계 특징 및 장비

I-400형 잠수함의 갑판 계획 및 구역 프로파일

각각의 잠수함은 4개의 1,680 kW(2,250 hp) 엔진을 가지고 있었고, 세계를 1회 반이나 돌 수 있을 만큼 충분한 연료를 운반했는데, 이는 동서로 여행하는 미국에 도달하기에 충분한 양보다 많은 양이다. 전체 길이가 120m(390ft)가 넘는 그들은 5,900t(6,500t)의 미국 동년배의 전형적인 두 배가 넘는 면적을 대체했다. 압력선체의 단면은 8개의 독특한 형상으로 대형 갑판 항공기 격납고의 무게를 감당하는 데 필요한 힘과 안정성을 제공했다. 선박의 중심선을 따라 3대의 항공기를 적재할 수 있도록 콘닝 타워를 좌현으로 상쇄했다.[5]

상단 데크에 대략적인 내부 선박이 위치한 곳은 길이 31m(102ft), 지름 3.5m(11ft)의 원통형 방수 항공기 격납고였다. 외부 접근 도어는 랙과 스퍼 기어에 연결된 커다란 핸드휠을 돌려 외부에서 유압식으로 또는 수동으로 열 수 있었다. 그 문은 51밀리미터 두께(2.0인치)의 고무 개스킷으로 방수 처리되었다.[5][6]

격납고 꼭대기에는 AA 방어를 위한 방수형 96식 트리플 마운트 25mm(1인치) 오토캐논 3개, 콘닝 타워의 뒤쪽 2개 및 앞쪽 1개가 있었다. 받침대 위에 있는 25mm(1인치)짜리 오토캐논도 다리 바로 뒤에 위치했다. 11형식, 140mm(5.5인치) 데크 건 1개를 격납고 뒤쪽에 배치했다. 사거리가 15km(9.3mi)에 이른다.[7]

뱃머리에는 8개의 어뢰관이 탑재되어 있었는데, 위와 아래는 4개였다. 뒤쪽 튜브는 없었다.[5][8]

상단 데크 바로 아래 전방 좌현 쪽의 열린 움푹 들어간 구획에 보관된 것은 잠수함의 세이란 플로트플레인을 회수하는 데 사용되는 접을 수 있는 크레인이었습니다. 이 크레인은 전기 작동식 호이스트를 가지고 있었고 약 4.5 t(5.0 단톤)를 들어올릴 수 있었다. 보트 내부의 모터를 통해 기계적으로 8m(26ft) 높이까지 끌어올렸다. 그 붐은 길이가 11.8m(39ft)까지 뻗어 있었다.[9]

보트에 특수 트림 시스템을 장착하여, 보트가 항공기의 회항을 기다리는 동안 물에 잠기고 정지해 있을 수 있도록 했다. 그러나 이 시스템의 운영은 시끄러웠고 그 유용성은 의심스러웠다.[5][10]

잠수함의 총구들을 따라 늘어뜨린 것은 선미에서 활비행기까지 이어지는 두 개의 평행한 자석 케이블 세트였다. 그들은 보통 지뢰 융합 시스템을 촉발하는 자기장을 무효화함으로써 자기광산으로부터 보호하기 위한 것이었다. 비슷한 탈자 시스템은 전쟁 초기 일본 선박에 탑재되어 있다가 재장착 중에 제거되기 전까지 많은 일본 선박에 탑재 선박에 탑재되었다.[11]

I-400s에 탑재된 전자제품에는 두 개의 별도 안테나가 장착된 마크 3 모델 1 항공 검색 레이더가 탑재됐다. 이 부대는 80km(43nmi)의 범위까지 항공기를 탐지할 수 있었다. 보트에는 독특한 뿔 모양의 안테나가 달린 마크 2 모델 2 공중/표면 레이더 세트도 장착됐다. 각 보트는 E27 레이더 경고 수신기를 운반하여 훈련 가능한 쌍극 안테나 및 철망 바구니와 두 개의 금속 막대로 구성된 고정식 비방향 안테나 모두에 연결했다.[12]

잠수함에는 독일제 잠망경 2개가 설치돼 있었는데, 길이 약 12.2m(40ft)로, 한 척은 낮에, 다른 한 척은 야간에 사용하기 위한 것이었다.[13]

껌과 석면, 접착제 등을 섞어 만든 특수 무반향 코팅이 수선부터 빌지켈까지 선체에 도포됐다. 이 코팅은 알베리치나 타른마테와 같은 독일 무반향 타일과는 구성이 완전히 다르지만 독일 연구에 바탕을 둔 것으로 보인다.[14] 이는 적의 음파 탐지 펄스를 흡수하거나 확산시키고 배 내부 기계에서 나오는 반향을 적셔 이론적으로 그 효과가 결정적으로 확립된 적은 없지만, 물속에 잠긴 상태에서 탐지하는 것을 더욱 어렵게 하기 위한 것이었다.[14][15][16]

1945년 5월, I-401에는 독일제 공급 스노클이 장착되었는데, 이 스노클은 유압식으로 상승된 흡기구로 보트가 디젤 엔진을 가동하고 잠망경 깊이에 머물면서 배터리를 충전할 수 있게 해준다. 이 개조작업은 지난 4월 미국 광산에 의해 파손된 후 보트를 수리하기 위해 쿠레에 정박하면서 일어났다.[17]

I-402는 전쟁이 끝나기 직전에 완성되었지만, 건설 중에 유조선으로 개조되어 항공기를 탑재한 적이 없었다.[18]

특성.

I-400급 잠수함은 작은 방향타 때문에 수면 위로 떠오르면서 다루기 어렵고 상대적으로 조작이 어려웠다.[19] 큰 상부 구조는 또한 강한 바람 중에 잠수함이 항로를 이탈하게 했다.[19] I-400급 잠수함의 최대 안전 잠수 깊이는 전체 길이의 82%에 불과해 유사시 잠수함이 너무 가파른 각도로 잠수할 경우 문제가 제기된다.[19] 대형 항공기 격납고와 콘닝 타워 때문에 모든 I-400급 보트는 표면에 상당한 시각 및 레이더 시그니처를 갖고 있었으며, 비교적 쉽게 항공기로 탐지할 수 있었다. 잠수 시간은 56초로 미국 함대 잠수함의 거의 두 배에 달해 수면에 걸리면 공중에서 쉽게 파괴할 수 있었다.[19]

물에 잠겨 2노트의 느린 속도로 이동할 때, 오프셋된 상부 구조는 직진하기 위해 조타수가 우현 7도 방향을 향하도록 강요했다.[19] 어뢰 공격을 할 때 함장은 좌현보다 우현으로 향하는 더 큰 회전 원을 고려해야 했는데, 이는 다시 오프셋 설계 때문이었다.[19] 다른 일본 잠수함과 마찬가지로 일본 잠수함의 승무원들도 열대 수역의 온도를 조절할 수 있는 에어컨이 없었고 수세식 변기도 없었다.[19] 냉간 보관의 부족으로 승무원들의 식사가 크게 제한되었고, 부적절한 수면 공간은 승무원들 중 일부는 갑판이나 통로에서 잠을 자도록 강요했다.[19]

항공기

주요 기사: 아이치 M6A
아이치 M6A 세이란

I-400s의 격납고는 원래 두 대의 항공기를 수용하도록 설계되었다. 그러나 1943년, 해군 총참모부 잠수함 참모장 후지모리 야스오 중령이 증설을 요청했다. 이것은 가능한 것으로 간주되었고, 개조된 I-400s는 아이치 M6A 세이란 플로트플레인 3대까지 보관할 수 있었다.[20]

세이란호는 잠수함 탑승을 위해 특별히 고안되었으며 시속 475km(295mph)로 800kg(1800lb)의 폭탄을 1,000km(620mi)로 운반할 수 있었다. 격납고의 좁은 경계에 맞추기 위해, 부유물을 제거하고 보관하고, 날개는 90도로 회전하고 동체에 대해 수압적으로 역방향으로 접혔으며, 수평 안정기는 아래로 접히고 수직 안정장치의 상단은 위로 접혀져 항공기의 전체적인 전방 프로필은 프로펠러 직경 내에 있었다. 이 항공기는 비행을 위해 배치되었을 때 날개 길이는 12m(39ft), 길이는 11.6m(38ft)이었다. 4명으로 구성된 승무원은 30분 안에 3개 모두를 준비하고 발사할 수 있었다(또는 비행기의 폰툰이 처음 부착되지 않은 경우 15분). 이는 복구가 불가능할 것이다.[21] 세이란은 보통 밤에 발사되기 때문에 비행기의 부품과 부위는 어두운 곳에서 조립을 용이하게 하기 위해 발광 페인트를 칠했다.[22]

세이란호는 잠수함 전방 갑판에 있는 26m(85ft) 타입 4 2 모델 10의 압축공기 포탄에서 발사됐다. 캐터펄트 트랙 아래에는 4개의 고압 공기 플라스크가 피스톤과 병렬로 연결되어 있었다. 동체를 따라 포탄울트 부착 지점을 통해 접이식 객차 위에 탑재된 항공기는 트랙을 따라 70~75피트를 달릴 수 있지만, 작동 중 피스톤 자체는 8~10피트 사이에서만 움직였다.[23]

세이란인들을 위한 두 세트의 폰툰은 포탄 트랙의 양쪽에 있는 메인 데크 바로 아래에 위치한 특수 방수 칸에 보관되었다. 거기서 그것들은 램프 위에서 빠르게 앞으로 미끄러져 비행기의 날개에 부착될 수 있었다. 격납고 안에는 3세트의 폰툰과 추가 스페어들이 보관되어 있었다.[5][24]

그 항공기는 투석기에 의해 발사되어 임무를 수행하도록 되어 있었다. 발사된 잠수함은 물에 잠기고 제자리에 머물면서 항공기가 부유물로 물 위에 착륙하고 크레인으로 다시 인양될 수 있도록 하는 데 그쳤다. 이 시스템은 전반적으로 일본 해군 순양함과 경비행기가 I-400급 잠수함과 함께 사용하도록 특수 설계된 항공기로만(아이치 E13A와 마찬가지로)정찰 플로트플레인을 발사할 때 사용하는 것과 같았으며, 임무에서 돌아오는 길에 물속에 잠겨 숨긴 선박을 찾아야 하는 복잡성이 가중되었다.

이것이 전형적인 운영 방식이었지만 탈출에 빠른 발사와 회수가 필수적이었던 경우(아래 참조) 플로트플레인은 부유물 없이 발사할 수 있었고, 착륙할 때 탈착할 수 있어 항공기 회수 및 재항거에 소요되는 시간을 절약할 수 있어 복잡하고 긴 절차였다. 이것은 크고 부피가 큰 부유물의 무게와 상당한 드래그를 제거하는 부가적인 이점을 가지고 있었는데, 이는 결국 항공기의 속도와 사거리를 증가시켰지만 임무를 완료한 후에 항공기의 어떠한 회복도 불가능하게 만들었다(동맹군 호송대가 사용하는 캐터펄트 발사, 일회용 비행기와 관련된 유사한 방어 조치의 경우). 대서양 전투의 그룹, CAM 배 참조). 극단적인 상황에서는 이론적으로 잠수함이 성급한 퇴각하는 동안 항공기를 발진시켜 완전히 폐기할 수 있었고, 승무원들은 아마도 가미카제 임무로 돌아올 가망이 없는 채 임무를 수행하게 되었다.

세이란의 존재는 전쟁 중 연합군 정보국에는 알려지지 않았다.

운영이력

전쟁으로 일본군과 그들의 함대가 태평양에서 더 이상 자유로운 고삐를 잡지 못하자, 일본 연합 함대 사령관 야마모토 이소로쿠 제독은 뉴욕, 워싱턴 D.C.를 비롯한 미국의 대도시들을 공격하기 위한 대담한 계획을 고안했다.

미 해군이 해상에서 잠수함을 투항한 데 이어 사진을 찍은 항공기 격납고 앞 I-400의 장교들은 교전이 끝난 지 일주일 만에 모습을 드러냈다.

파나마 운하 파업

1943년 8월 라바울에 대한 검사에 이어 야마모토 지카오 선장과 후지모리 야스오 사령관은 미국의 태평양 공급선을 절단하고 미 선박의 이양을 방해하기 위해 센토쿠(비밀 잠수함 공격)를 이용해 파나마 운하의 자물쇠를 파괴하는 아이디어를 구상했다. 제안된 목표물에 대한 정보 수집은 그 해 후반에 시작되었다.[20]

일본인들은 운하의 양쪽에 미국의 요새가 존재한다는 것을 잘 알고 있었다. 대서양에서는 포트 셔먼의 대형 해안포 전지가 사정거리가 3만야드(27km)로 적함이 자물쇠를 채울 정도로 가까이 접근하는 것을 막았다. 진주만 공격 이후 몇 달 동안, 양쪽 출입구 주변에 항공과 해상 순찰을 강화하고, 방어용 풍선과 대잠수함 그물을 설치했다. 1942년 8월 제88해안(항공)포병부대가 추가되어 공중공격 방어를 돕게 되었다.[20]

그러나 전쟁이 계속되고 일본의 재산이 줄어들면서 운하 주변의 보안은 점점 느슨해졌다. 1944년 1월 후지모리 사령관은 현지에서 경비 임무를 수행한 미군 포로 한 명을 직접 인터뷰했다. 그는 후지모리에게 축의 강국이 자물쇠를 공격할 가능성이 점점 더 낮다고 생각했기 때문에 방어적인 항공 순찰을 사실상 중단했다고 말했다. 이로써 후지모리는 자신의 계획의 실현 가능성을 더욱 확신하게 되었다.[25]

건설 과정에서 운하 공사를 했던 일본인 기술자가 운하 구조 설계도와 공사 방법 등 수백 건의 문서를 해군 총참모부에 넘겼다. 세 명의 선박 엔지니어 팀이 문서를 조사하여 태평양 쪽 미라플로어의 자물쇠가 공중 폭격에 가장 취약하다는 결론을 내렸지만, 대서양 쪽 가툰 자물쇠는 물의 유출을 막는 것이 더 힘들기 때문에 더 큰 피해를 줄 수 있는 기회를 제공했다. 그들은 운하가 자물쇠에 대한 성공적인 공격 이후 적어도 6개월 동안 사용할 수 없을 것이라고 추정했다.[26]

후지모리 사령관은 공중공격력의 규모를 늘리기 위해 고베, I-13, I-14에 아직 건설 중인 2척의 함대 잠수함을 추가로 개조해 세이란 2척을 각각 수용하도록 해 달라고 요청해 총 비행기의 수를 10대로 늘렸다.[20] 당초에는 세이란인 2명이 어뢰를 탑재하고 나머지 8명은 800kg(1800lb)의 폭탄을 탑재할 계획이었다. 그들은 가툰 록스를 향해 어뢰와 활공격을 결합한 공격을 할 예정이었다. 하지만 결국, 어뢰 투격이 중단되었다. 단 한 명의 세이란 조종사만이 이 기술을 숙달했기 때문이다.[27]

파나마 운하 타격계획에는 항공기를 실은 잠수함 4척(I-400, I-401, I-13, I-14)이 태평양을 가로질러 동쪽으로 파나마 만으로 항해할 것을 요구했는데, 이는 두 달이 걸릴 것으로 예상된다. 에콰도르 해안에서 185km(100nmi) 떨어진 지점에서 잠수함들은 달 밝은 밤에 0300hrs의 속도로 세이란 항공기를 띄울 것이다. 세이란인들은 부유물 없이 콜롬비아 북부 해안을 가로질러 콜론 인근까지 4000m(1만3000ft)의 고도를 비행할 것이다. 이제 이스트무스의 카리브해 쪽에서는 270도 방향에서 서쪽으로 방향을 돌린 다음, 남서쪽으로 비스듬히 기울어져 새벽에는 운하 자물쇠에 마지막으로 접근하곤 했다. 그들의 폭격작전을 마친 후, 세이란인들은 지정된 접선 지점으로 돌아와 대기중인 잠수함들과 함께 도랑으로 가서 나사를 태울 수 있었다.[28]

1945년 4월경, 이 공격을 수행하도록 임명된 아리즈미 대위는 세이란 조종사들이 기존의 폭격작전이 아닌 성문에 가미카제 박격포 공격을 할 것이라고 결정했는데, 이 전술은 일본군에 맞서면서 점점 더 보편화되고 있다. 세이란 비행대장은 이미 그 달 초 아리즈미에게 많은 것을 제안했지만, 한동안은 다른 조종사들에게 비밀로 했다. 그러나 5월 말, 한 조종사는 우연히 세이란이 폭탄 방출 메커니즘을 제거하고 고정된 마운트로 교체하는 것을 목격했다. 이 변화의 함의를 깨달은 그는 화가 나서 다른 남자들에게서 이런 의도를 보류하기로 한 결정은 "항공 나사에 대한 정신적 압박을 피하기 위한 것"이라고 설명했다.[29]

1945년 6월 5일까지 4척의 항공기를 탑재한 잠수함이 모두 나나오완에 도착해 마이즈루 해군기지에 의해 가툰 잠금장치의 본격적인 목제 모델을 만들어 뗏목에 싣고 만으로 예인했다. 다음날 밤, 세이란 비행 승무원들이 신속한 조립, 투하트 발사 및 항공기 회수를 연습하면서 정식 훈련을 시작했다. 초보적인 대형도 날고 있었다. 6월 15일부터 세이란 조종사들은 목조문을 모형화하여 일광폭격 연습을 했다. 6월 20일까지 모든 훈련이 끝났고 작전은 진행될 예정이었다.[30]

울리티 환초

공격이 시작되기도 전에 오키나와가 함락되었고, 연합군이 일본 본토에 대한 공격을 준비하고 있다는 소식이 일본에 전해졌다. 일본 해군 총참모부는 파나마 운하의 공격이 전쟁 결과에 거의 영향을 미치지 않을 것이며, 미국의 진격을 저지하기 위해서는 보다 직접적이고 즉각적인 조치가 필요하다고 결론지었다.

15척의 미국 항공모함이 울리티 환초(Ulithi atoll)에 집결하여 본국에 대한 일련의 공격을 준비했다.[30] 일본 임무는 울리티 기지에 대한 공격으로 바뀌었다.

울리티 아톨에 대한 공격은 두 단계로 나누어 진행될 예정이었다. 첫 번째 코드명 히카리(빛)는 C6N 사이언(마이르트) 단거리 고속정찰기 4대를 트룩섬으로 수송하는 것을 포함했다. 그것들은 분해하여 크래프트하여 잠수함 I-13과 I-14의 물샐틈없는 격납고에 실리게 되어 있었다. 트루크에 도착하자마자 사이언스는 짐을 내려 다시 조립한 다음 울리티 상공으로 날아가 그곳에 정박해 있는 미국 항공사들의 존재를 확인하곤 했다. 인도 후, I-13과 I-14는 홍콩으로 항해할 예정이었는데, 그곳에서 세이란 공격기 4대를 띄울 예정이었다. 그리고 나서 그들은 싱가포르로 향했고 I-400과 I-401에 합류하여 추가 작전을 수행할 것이다.[31]

울리티 공격의 2단계는 아라시(폭풍)라는 코드네임이었다. I-400과 I-401은 8월 14일 밤 미리 정해진 지점에서 만나기로 되어 있었다. 8월 17일 그들은 날이 밝기 전에 6명의 Seirans를 발사하여 미국 항모에 대항하는 가미카제 임무를 수행하게 될 것이다. 800kg(1,800lb)의 폭탄을 동체에 장착한 세이란인들은 레이더 탐지를 피하기 위해 수면 위로 50m(160ft)도 안 되는 비행을 하게 됐고, 미군 전투기들은 4,000m(1만3,000ft) 상공에서 정찰할 것으로 예상됐다.[32]

마이즈루 해군역을 출발하기 직전 세이란인들은 미국의 스타들과 붉은 히노마루스를 덮은 막대 휘장이 은색으로 완전히 오버 페인팅되어 전쟁규칙을 정면으로 위반한 것이었다. 이는 항공기가 조기 발견될 경우 인식에 더욱 혼란을 주기 위한 시도였지만 조종사들로부터 좋은 반응을 얻지 못했다. 어떤 이들은 제국 해군에 불명예스러울 뿐만 아니라 미국의 표식 아래 비행하는 것이 불필요하고 개인적인 모욕이라고 생각했다.[33]

울리티 공격에 이어 I-400과 I-401이 홍콩을 향해 출항했다. 그곳에서 그들은 6명의 더 많은 세이란인들을 태우고 더 쉽게 연료유를 구할 수 있는 싱가포르로 항해할 것이다. 그리고 나서 그들은 I-13과 I-14에 합류하여 세이란 항공기 10대의 연합 병력으로 추가 공격을 감행할 것이다.[31]

6월 22일, I-13과 I-14는 연료를 채우기 위해 마이즈루 항에 도착했다. 그들은 7월 4일 사이언 정찰기를 태우기 위해 오미나토에 도착했다. I-13은 7월 11일 트룩으로 출발했지만 목적지에 도달하지 못했다. 그녀는 7월 16일 레이더가 장착된 TBM 어벤져스에 의해 표면에서 달리다가 공격당하고 손상되는 것이 포착되었다. 후에 미국의 구축함 호위함이 도착하여 그녀를 깊은 죄목으로 침몰시켰다.[34]

일본은 울리티 공격이 시작되기 전에 항복했고, 1945년 8월 22일 잠수함의 승조원들은 모든 무기를 파괴하라는 명령을 받았다. 어뢰는 무장을 하지 않은 채 발사됐고 항공기는 날개와 안정기를 펼치지 않은 채 발사됐다. I-400이 미국 구축함 블루에 항복했을 때, 미국 선원들은 그녀의 크기에 놀라움을 금치 못했다. 그것은 USS 블루보다 거의 24피트(7.3m) 더 길고, 바로 그 넓이 – 당대의 가장 큰 미국 함대 잠수함보다 상당히 길고 넓다.

밤 벚꽃 작전

주요 기사: 밤 벚꽃 작전

일본인들은 캘리포니아주 샌디에이고의 민간인들을 겨냥한 생물학 무기를 사용함으로써 미국에 대한 공격을 구상했다. '밤의 벚꽃 작전'으로 불리는 이 계획은 밤에 캘리포니아 남부의 I-400 잠수함 5척에서 항공기를 띄워 목표물에 '감염된 벼룩' 폭탄을 투하하는 것으로, 이로 인해 발생한 감염이 서부 해안 전역으로 확산되어 수만 명의 사망자를 낼 수 있기를 바라는 마음에서였다. 이 계획은 1945년 9월 22일로 예정되어 있었으나, 일본은 작전이 실시되기 전인 1945년 8월 15일에 항복했다.[35][36]

미국의 사찰

미 해군 대원들이 400호 격납고를 점검하고 있다.

미 해군은 I-400 잠수함 3척을 포함한 24척의 잠수함을 승선시켜 사세보만으로 가져가 연구했다. 그곳에 있는 동안 소련이 잠수함을 조사하기 위해 검사팀을 파견하고 있다는 메시지를 받았다. 이러한 운영의 종착역을 방지하기 위해, 도로의 종착역을 제정하였다. 대부분의 잠수함은 C-3 폭발 혐의로 가득 찬 후쿠에 섬 남동쪽 약 35km(19nmi) 지점에 있는 딥식스(Point Deep Six)로 지정된 위치로 옮겨져 파괴됐다.[37] 그들은 200m(660ft) 깊이까지 가라앉았다.

미 해군 요원들이 I-400의 총기를 검사하고 있다.

남아 있는 잠수함 I-400, I-401, I-201, I-203 등 4척은 미 해군 기술자들에 의해 하와이로 출항해 추가 점검을 받았다. 이 잠수함들은 사찰이 완료되자 1946년 6월 4일 미국 잠수함 트럼펫피쉬의 어뢰에 의해 하와이 오아후 인근 칼라엘로아 인근 해역에서 허우적거리며 접근권을 요구하는 소련에 기술이 보급되지 않도록 했다. 국립해양대기청 해양유산프로그램의 제임스 P(짐) 델가도 박사는 정확한 침몰 위치를 알 수 없다는 정부의 공식 입장이 기밀 해제된 미 해군 문서에 의해 확인됐다고 보고했다.[38]

공예품

I-401호의 잔해는 2005년 3월 수심 820m(2,690ft)에서 하와이 해저연구소의 피시스 심해 잠수함에 의해 발견됐다.[39][40][41] I-400은 이후 2013년[42][43] 8월 하와이 섬 오아후 남서쪽 해안에서 같은 팀이 수심 700m(2300ft)에서 발견한 것으로 알려졌다.[44] 피세스 V호에 탑승한 NOAA의 짐 델가도 연구원은 시카고 트리뷴에 "이것은 어뢰로 폭파되었고 부분적으로 붕괴되었으며 가파른 각도로 가라앉았다"고 말했다.[45] 일본해안에서 허우적거리는 잠수함들은 2015년 7월에 위치했다.[37]

워싱턴 D.C. 교외에 있는 국립 항공 우주 박물관의 우드바르-하지 센터에 복원된 세이란 비행기가 전시되어 있다. 이 항공기의 유일한 생존 사례로, 1945년 8월 전쟁이 끝난 후 아이치 항공 공장에서 발견되었다. 알라메다 해군 공군기지로 선적된 이 기지는 1962년 메릴랜드 주 실버힐에 있는 폴 가버 보존, 복원, 보관 시설로 이전될 때까지 야외 전시장에 남아 있었다. 그곳에서는 1989년 종합적인 복구 작업이 이루어지기 전까지 보관되어 있었다. 항공기는 날씨와 기념품 수집가들에 의해 황폐화되었고, 원래의 공장 도면이 부족했지만, 복구팀은 그것을 정확하게 재구성할 수 있었고, 2000년 2월까지는 전시 준비가 되었다.[23]

수업중 보트

시공자료
Boat num. 보트 빌더 눕다 시작됨 완료된 운명
I-400 5231 쿠레 네이비 아스널 1943년 1월 18일 1944년 1월 18일 1944년 12월 30일 1945년 8월 19일 미 해군 청색에 의해 나포되었고, 1945년 9월 15일 해체되었다. 1946년 6월 4일 미 해군 트럼펫피쉬에 의해 하와이 섬에서 표적으로 침몰되었다. Kailua (IX-71년)와 함께 I-400의 난파선은 2013년 피세스 5호 해양 유적지를 수색하던[46] 중 오아후 앞바다에서 발견되어 확인되었다.
I-401 5232 사세보 해군 아스널 1943년 4월 26일 1944년 3월 11일 1945년 1월 8일 1945년 8월 29일 (또는 30) 세군도에 포획, 1945년 9월 15일 해체, 1946년 5월 31일 하와이 섬 앞바다에서 표적으로 침몰.
I-402 5233 사세보 해군 아스널 1943년 10월 20일 1944년 9월 5일 1945년 7월 24일 1945년 6월, 유조선 잠수함으로 개조,[47][48] 해체, 1945년 11월 15일, 고토 제도 앞바다에서 표적으로 침몰, 1946년 4월 1일
I-403 5234 해당 없음 해당 없음 해당 없음 해당 없음 1943년 10월 취소됨
I-404 5235 쿠레 네이비 아스널 1943년 11월 8일 1944년 7월 7일 해당 없음 건설 중단 (95% 완료), 1945년 6월 4일; 공습에 의해 심하게 손상, 1945년 7월 28일; 나중에 엉망이 된; 살바징 및 폐기, 1952년
I-405 5236 가와사키 센슈 조선소 1943년 9월 27일 해당 없음 해당 없음 공사가 중단되고 폐기되었다.
I-406 – I-409 5237 – 5240 해당 없음 해당 없음 해당 없음 해당 없음 1943년 10월 취소됨
I-410 – I-417 5241 – 5248 해당 없음 해당 없음 해당 없음 해당 없음 1943년 7월 취소됨

참고 항목

참조

메모들

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  2. ^ 캠벨, 존 해군 제2차 세계 대전 무기 ISBN0-87021-459-4 페이지191
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  8. ^ 17페이지의 사카이다
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  10. ^ Layman과 McLaughlin, 페이지 178–179.
  11. ^ 사카이다, 73쪽
  12. ^ 사카이다, 페이지 104-107
  13. ^ 사카이다, 페이지 104
  14. ^ a b 보이드, 칼, 요시다, 아키히코, 일본 잠수함군 및 제2차 세계 대전, 블루자켓 북스(2002) ISBN 1557500150, 페이지 27, 29
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참고 문헌 목록

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  • 레이먼, R.D. 그리고 스티븐 맥러플린. 하이브리드 군함. 런던:콘웨이 해양 프레스, 1991. ISBN 0-85177-555-1
  • 오리타, 젠지, 요셉 D. 해링턴. I-Boat 선장. 1976년 메이저 북스 ISBN 0-89041-103-4
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  • '"레키시 군조' 태평양전쟁사 제17권 I-고 잠수함, 가켄(일본출판사), 1998년 1월 ISBN 4-05-601767-0
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  • 마루 특집,일본해군 함정 132호,일본 잠수함 I호,우시오 쇼보(일본 출판사), 1988년 2월
  • 센시 소쇼, 제88권 해군 군비 및 전쟁 준비(2), "그리고 전쟁 발발 후" 아사구모 심분(일본), 1975년 10월

외부 링크