2012년 바레인 그랑프리

2012 Bahrain Grand Prix
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2012년 바레인 그랑프리
2012년 포뮬러 원 월드 챔피언십 4/20 레이스
Bahrain International Circuit--Grand Prix Layout.svg
레이스 상세
날짜. 2012년 4월 22일
공식 명칭2012년 포뮬러 원 바레인 그랑프리
위치 바레인 인터내셔널 서킷
사키르, 바레인
코스영구 경주 시설
코스 길이5.412km(3.363마일)
거리57바퀴, 308.238km(191.530마일)
날씨

27°C(81°F)[2]의 햇빛과 고온의 공기[1][2] 온도


선로 온도 33°C(91°F)에서 29°C(84°[2]F)로 저하
출석70,000 (주말)[3]
폴 포지션
드라이버
레드불-르노
시간을1:32.422
가장 빠른 랩
드라이버 Germany 세바스찬 베텔레드불-르노
시간을1:36.379 랩41
시상대
첫번째
레드불-르노
둘째
로터스-르노
셋째
로터스-르노
랩 리더

2012년 포뮬러 원 [4]바레인 그랑프리는 2012년 4월 22일에 바레인 사키르에 있는 바레인 인터내셔널 서킷에서 열린 포뮬러 원 2012 시즌 포뮬러 원 자동차 경주이다.계속되는 반정부 시위로 인해 2011년 경선이 [5]취소된 후 포뮬라 원이 바레인으로 돌아온 것은 이번이 처음이다.바레인 그랑프리의 8번째 경주인 이 레이스는 57바퀴에 걸쳐 치러졌으며 2012 포뮬러 원 시즌의 4번째 라운드였다.

세바스찬 베텔은 폴 [6]포지션에서 출발하여 첫 번째 코너로 이끌었고 대부분의 레이스를 승리로 이끌었다.

하지만 키미 키미 래이크쾨넨의 로터스가 11위로 출발해 선두에 도전한 뒤 2위를 차지하면서 부담이 없었던 것은 아니다.키미의 팀 동료인 로맹 그로장은 루이스 해밀턴과 마크 웨버를 제치고 빠르게 2위로 올라선 뒤 3위로 생애 첫 시상대를 마쳤다.Raiikkönen은 더 나은 타이어 전략을 구사하며 레이스 중반쯤에 Grosjean을 제치고 2위를 차지했습니다.해밀턴은 맨 앞줄에서 출발했지만 피트스톱 오류와 타이어 성능 저하로 8위에 머물렀고 맥라렌 동료 젠슨 버튼은 두 바퀴를 [7]남기고 은퇴했다.

레이스의 결과, 세바스찬 베텔은 드라이버 챔피언십에서 루이스 [8]해밀턴의 선두를 차지했다.그는 4개의 레이스에서 랭킹 1위를 차지한 4번째 드라이버이자 4번째 레이스 우승자가 되었다.해밀턴은 페텔에게 4점 뒤진 2위를 지켰고 웨버는 버튼 앞으로 뛰어들어 4위 연속 3위로 올라섰다.웨버는 해밀턴에게 불과 1점 뒤졌고 버튼은 불과 5점 뒤졌고 니코 로스버그는 5위였다.컨스트럭터 챔피언십은 레드불이 주도했는데, 레드불도 맥라렌(현재 9점 뒤진)에게 리드를 빼앗겼다.로터스 F1은 첫 시상대 이후 순위에서 6위에서 3위로 올라섰다.페라리는 4위로 떨어졌고 메르세데스는 [9]5위에 머물렀다.

계속되는 시위와[10] 폭력에도 불구하고 경선을 치르기로 한 결정은 알자지라 [11]잉글리시,[12] CNN[13], AFP, 스카이 [14]뉴스에 의해 "논란적인" 것으로 묘사되었다.인디펜던트는 그것을 "스포츠 역사상 가장 논란이 많은 것 중 하나"[15]라고 명명했다.

리포트

배경

2010년에 「인듀어런스 서킷」을 사용한 후, 그 시리즈는 2012년 [4]레이스에서 「그랑프리」의 구성으로 돌아갔습니다.

2011년 레이스가 취소됨에 따라, 2011년 시즌에 도입된 피렐리 타이어가 사키르 [16]서킷에서 어떻게 동작할 것인지에 대한 데이터는 전혀 없이 바레인에 도착했다.또한 피렐리는 2012년 [17]시즌을 위해 타이어 컴파운드를 수정했으며 호주, 말레이시아 및 중국의 레이스가 서늘하거나 습한 환경에서 진행됨에 따라 [18]바레인에서 예상되는 고온건조 조건에서 2012 사양의 피렐리 타이어가 어떤 성능을 발휘할지에 대한 데이터는 없었습니다.이 팀들에게는 이전 상하이 [18]경주에서 제공되었던 것과 같은 중·연성 화합물이 공급되었다.레드불 레이싱 드라이버 마크 웨버는 타이어의 동작을 가장 먼저 이해한 팀이 [16]경주에서 가장 성공할 것이라고 예측했습니다.레이스를 일주일 앞두고 중국에서 첫 레이스를 우승했던 메르세데스 드라이버 니코 로스버그는 이 예측을 지지하면서 타이어의 행동을 이해하는 것이 시즌 내내 반복되는 주제가 될 것이며 우승에 [19]매우 중요하다는 것을 시사했다.Pirelli motorsport 디렉터 Paul Hembery는 타이어 열화율이 높을 것이며 회로 표면의 모래로 인해 타이어에 [20]흠집이 생길 수 있다고 예측했습니다.

마찬가지로, 드래그 저감 시스템(DRS)은 2011년 시즌부터 도입되어 바레인 국제 서킷에서 경주에 사용된 적이 없다.레이스 관계자들은 첫 번째 코너 [18]단지로 추월할 수 있도록 출발-종료에 배치하기로 결정했다.DRS 감지 지점은 정점에서 14번 턴까지 108m(354ft) 지점에 위치했으며, 작동 지점은 마지막 코너 이후 270m(890ft) 지점에 위치하여 820m(0.51m)[21]의 DRS 구역을 형성했다.

윌리엄스의 드라이버 말도나도 목사는 팀이 그의 변속기에 진단되지 않은 결함이 발견되어 강제로 [22]교체되었을 때 변속기를 교체한 것에 대해 5개의 그리드 패널티를 받았다.포뮬러 원 규정에 따라 변속기는 5회 연속 이벤트(각 이벤트의 경주, 예선 세션 및 세 번째 연습 세션 포함)에 사용해야 합니다.예정에 없던 변속 장치 변경 시 예선 세션이 끝난 후 자동으로 5위 그리드 패널티가 적용된다.말도나도는 세르지오 페레스, 키미 키미 키미 쾨넨, 루이스 해밀턴이 호주, 말레이시아,[23][24][25] 중국에서 모두 비슷한 변화를 보인 이후 2012년 시즌 네 번째 기어박스 패널티를 받은 선수가 되었다.

발테리 보타스는 윌리엄스에서 브루노 세나를 대신해 첫 연습 세션을 [26]가졌다.보타스가 세나의 [27]차를 운전하는 것은 예정된 15회 중 세 번째였다.보타스는 연습 세션에 참가한 유일한 예비 드라이버였다.

프리 프랙티스

첫 90분간의 연습 세션은 운전자가 설치 랩을 수행하고 랩 타임을 설정하기 전에 피트 레인으로 돌아가 차량 설정을 작업하는 것으로 시작되었습니다.대다수의 운전자는 보다 단단한 "프라임" 타이어를 사용하여 세션을 완료했으며, 페라리와 로터스 등 몇몇 팀은 세션을 사용하여 프론트 및 리어 윙의 새로운 공기역학적 구성을 테스트했습니다.회로 표면은 사건 발생 전 2년간 사용이 부족했기 때문에 눈에 띄게 모래투성이였다.포스 인도의 니코 훌켄베르크는 세션 시작 20분 만에 랩 타임을 기록한 최초의 드라이버였다.로맹 그로장은 대부분의 드라이버들이 피트 레인에서 나와 타임런을 하기 시작함에 따라 타이밍 시트의 선두로 올라섰지만 그로진의 타임과 훌켄베르크 타임의 차이는 무시할 수 있을 정도였다.키미 래이크쾨넨과 세바스찬 베텔은 둘 다 가장 빠른 기록을 세웠지만, 모든 드라이버가 타임 랩을 기록했을 때, 가장 빠른 기록을 세운 사람은 루이스 해밀턴이었다.해밀턴의 시간 1분 33.572초는 남은 세션 동안 문제없이 진행되었다.페텔은 맥라렌 드라이버에 비해 10분의 3으로 두 번째로 빨랐고, 두 번째 포스 인디아에서는 폴 디 레스타가 마지막 10분 [28][29]동안 부드러운 "옵션" 타이어로 교체하여 세 번째였다.

Force India는 두 번째 자유 연습 세션에 참여하지 않기로 결정했다.

포스 인디아는 보안상의 [30]문제로 2차 회의에 참석하지 않기로 결정하면서 22대의 차량이 금요일 두 번째 90분간의 연습을 위해 서킷에 입장했다.첫 번째와 두 번째 포뮬러 원 세션 사이의 GP2 연습 세션은 회로 표면의 모래 일부를 [31]청소했다는 것을 의미하며, 팀은 타이어의 부드러운 옵션 컴파운드에 대한 첫 번째 테스트를 시작했습니다.나레인 카르티케얀은 거의 즉시 1분 41.710초의 랩 타임을 설정하며 첫 번째 드라이버 아웃이었다.장에릭 베르그네, 비탈리 페트로프, 말도나도 목사, 티모 글록, 다니엘 리치아르도 등 다른 드라이버들도 등장해 세션 시작 5분 만에 랩 타임을 설정했다.처음 15분간의 러시 후, 젠슨 버튼은 마크 웨버에게 추월당하기 전까지 서킷에서 가장 빠른 남자로 떠올랐다.마이클 슈마허, 세바스찬 베텔, 니코 로스버그는 모두 중간 지점까지 선두를 달렸지만 22대의 차가 서킷에서 함께 아웃된 세션 마지막 10분 동안 선두를 질주한 것은 로즈버그였다.로즈버그의 기록은 1분32.816초로 웨버보다 10분의 4초 빨랐고,[32] 3위는 베텔이었다.루이스 해밀턴은 1세션에서 선두를 달리며 4위에 올랐고, 브루노 세나는 1세션에서 보타스로 교체된 뒤 18위로 경기를 끝냈으며, 하이키 코발레이넨의 카테햄에 밀려 마루시아 드라이버 티모 글록에 [33]근소한 차이로 앞섰다.

세 번째이자 마지막 연습 세션은 예선 3시간 전인 토요일 아침에 열렸고 길이는 60분이었다.근처에 국지성 모래 폭풍이 몰아쳤다는 것은 회로 주변의 공기가 먼지투성이라는 것을 의미했지만, 세션이 진행되면서 서풍이 회로로부터 먼지의 구름을 밀어냈습니다.장-에릭 베르뉴는 14명의 그룹을 이끌고 피트를 떠난 첫 번째 운전자였지만, 그들은 즉시 차선으로 돌아갔습니다; 전날 밤 차량이 경주 사양으로 바뀌었기 때문에, 추가 설치 랩이 필요했습니다.폴 디 레스타는 세션 시작 10분 만에 랩타임 1분41초356을 기록한 최초의 드라이버였다.그 뒤를 팀 동료 니코 뮐켄베르크가 바짝 따라붙었는데, 두 드라이버 모두 광범위한 테스트 프로그램을 따라 두 번째 프리 연습 세션을 놓치고 1시간 후 그들은 43바퀴를 완주했다.Nico Rosberg는 다시 1분33.254초로 세션을 가장 빨리 마쳤다.페텔과 웨버가 2위와 3위, 해밀턴이 [34]4위를 차지했다.

적격성

포뮬러 원 예선에서는 3단계 "녹아웃" 시스템을 사용합니다.예선전은 1시간 동안 진행되며, Q1, Q2, Q3이라는 3개의 기간으로 나뉩니다.Q1의 길이는 20분이며, 24명의 드라이버가 모두 참가합니다.20분간의 세션이 끝나면 가장 느린 7명의 드라이버가 제거되어 그리드상의 18~24위치를 채웁니다.잠시 휴식 후 드라이버 시간이 리셋되고 두 번째 세션인 Q2가 시작됩니다.Q2의 길이는 15분이며 나머지 17명의 드라이버와 경쟁합니다.15분간의 세션이 끝나면 가장 느린 7명의 드라이버가 다시 탈락하여 그리드 상의 11~17명의 자리를 채웁니다.이로써 최종 예선 기간인 Q3에 출전할 수 있는 가장 빠른 드라이버 10명이 남았습니다.Q3의 길이는 10분이며 그리드 상의 위치1 ~ 10 을 설정합니다.Q3에 참가한 운전자는 가장 빠른 랩 타임을 기록한 타이어 세트로 레이스를 시작해야 한다.Q1과 Q2에서 탈락한 드라이버는 자신이 선택한 타이어 세트로 레이스를 시작할 수 있습니다.이전 레이스 또는 현재 레이스 주말의 관련 벌칙은 3개의 예선 기간이 완료된 후에 적용된다.

레이스에 참가하려면 운전자가 Q1에서 가장 빠른 랩 타임을 107% 이내로 설정해야 한다.예를 들어, Q1에서 가장 빠른 시간이 1분 40초라면, 경주 자격을 얻으려면 운전자가 1분 47초보다 더 빨리 시간을 설정해야 합니다.

문제 1

마이클 슈마허는 Q1 끝에 탈락했다.

예선전은 현지 시간 1400에 시작되었으며, 트랙 표면은 43°C(109°F)이고 주 직선 아래로 역풍이 불어왔다.

첫 번째 기간에는 두 가지 뚜렷한 비공식 단계가 있었다.대부분의 운전자는 자신의 이름에 맞는 벤치마크 시간을 갖기 위해 경질 프라임 타이어에서 "뱅크러" 랩을 기록했습니다.특히 페르난도 알론소를 비롯한 일부 드라이버는 성능 저하율이 높은 레이스를 위해 추가 타이어 세트를 보존하기 위해 소프트 옵션 타이어에 첫 바퀴를 돌았습니다.세션은 20분 내내 중단 없이 진행되었지만, 니코 로스버그는 5번 턴에서 크게 달려 자갈 트랩을 통과했고, 키미 키미 래이크쾨넨은 연석에 격렬하게 부딪히는 것이 목격되었습니다.

토로 로소의 드라이버 장에릭 베르뉴는 부드러운 타이어를 착용한 후 한때 6위까지 올랐지만 대부분의 기간을 탈락의 위기에 직면했다.그러나 세션의 두 번째 단계가 시작되면서 운전자들은 부드러운 타이어로 전환했고 순서는 빠르게 바뀌었습니다.Vergne은 순위에서 떨어졌고 결국 탈락했다.그랑프리는 3회 연속 [35]Q1에서 탈락했다.그는 나중에 예선 기간이 끝날 때 웨이트브릿지를 놓쳐서 감독관들에 의해 인용되었다.미하엘 슈마허는 뒷날개의 [36]DRS 플랩 문제로 인해 발목을 잡혔고, 마지막 바퀴에 카테럼의 헤이키 코발라이넨이 탈락하여 코발라이넨이 Q2로 진출하는 것을 보았다.코발리아넨과 그의 팀이 건조한 상태에서 달리면서 Q2에 진출한 것은 이번이 두 번째였다(다른 하나는 2011년 스페인 그랑프리이다.코발라이넨의 팀 동료인 비탈리 페트로프는 마지막 한 바퀴가 코발라이넨의 위업을 재현하기에 충분하지 않아 탈락했다.

티모 글록과 찰스 픽의 마루시아도 탈락했다.피크는 선수 생활에서 처음으로 글록보다 우수한 21번째 경기를 마쳤다.글록은 단단한 컴파운드 타이어에서 일찍 출발했지만, 부드러운 컴파운드 타이어로 비행하는 그의 랩에서 실수를 한 것은 그가 24대의 자동차 [36]중 23대의 자격을 획득했다는 것을 의미했다.페드로 데 라 로사와 나레인 카르티케얀의 HRT는 각각 107%(1분40.380초)의 차 안에 있었지만 여전히 Q1에서 가장 빠른 남자인 세르지오 페레스의 페이스에 4초 뒤졌다.

문제 2

헤이키 코발라이넨은 2012년 시즌 처음으로 Q2에 도달한 16강에 진출했다.

나머지 17명의 드라이버는 Q2를 위해 소프트 타이어로 직행했고, 루이스 해밀턴과 니코 로스버그는 빠르게 타이밍 차트 상위를 차지했다.세션이 길어질수록 트랙은 "더 빨라졌다"; 타이어의 고무가 더 많이 레이싱 라인에 놓이게 되었고, 이는 가장 짧고 빠르며 이상적인 코너링 경로로, 운전자가 더 많은 그립감과 더 빠른 속도를 찾을 수 있게 해 줌으로써 더 빠른 랩 [35]타임을 만들어냈다.

2007년 세계 챔피언인 키미 래이크쾨넨은 세션 후반에 팀 동료인 로맹 그로장에게 탈락했다.처음에 키미의 첫 번째 랩 타임은 그를 Q3까지 데려다 주기에 충분해 보였지만, 그로진의 마지막 랩은 2011년 GP2 시리즈 챔피언을 많은 레이스에서 세 번째이자 마지막까지 4번째 레이스를 치를 만큼 충분히 빨랐습니다.반대로 펠리페 마사는 Q3 컷오프를 4연속 놓쳤습니다.

자우버의 카무이 고바야시도 키키넨과 마찬가지로 팀 동료의 마지막 비행 랩의 희생자였다.Q1에서 가장 빠른 랩 타임을 세운 세르지오 페레스는 Q3으로 진출했다.파울 디 레스타도 2차 자유연습에 불참했음에도 Q3에 진출했다.한편 브루노 세나의 마지막 한 바퀴는 Q3에도 진출할 것이라는 섹터 타임으로 기록됐지만 13번 턴에서의 실수로 큰 대가를 치렀고 그는 15번으로 만족해야 했다.

헤이키 코발라이넨은 그 기간 말에 한 바퀴만 돌도록 지명했다.상대 팀에 도전할 수 없었던 코발라이넨은 말도나도 목사가 KERS 문제로 어려움을 겪으면서 랩타임을 잡지 못하고 16년 만에 시즌을 마쳤다.이로써 그는 전체 17번째 자리를 차지하게 되었다; 예정에 없던 변속 장치 [22]변경에 대한 5위 페널티와 함께, 그는 22초에 경주를 시작할 것이다.

문제 3

세바스찬 베텔은 2012년에 처음으로 폴 포지션에서 자격을 얻었다.

최종 예선 [35]기간에는 8개의 다른 팀이 대표되었다.해밀턴과 버튼의 맥라렌스와 베텔과 웨버의 레드불스는 각각 이 기간 동안 두 번 세트했고 나머지 여섯 명 중 네 명은 랩 타임을 설정했다.페르난도 알론소와 폴 디 레스타는 정해진 랩을 완주하지 않기로 결정했다.예선 세션에서 할당된 세 세트의 소프트 타이어를 모두 사용했지만, 새 타이어 세트가 남아 있지 않아 경기를 위해 타이어를 보존하기로 결정했습니다.알론소는 서킷을 돌기 위해 서킷에 갔고, 자동으로 그에게 구덩이에 남아있던 어떤 드라이버보다 높은 그리드 포지션을 주었다.그 결과 알론소와 디 레스타는 종합 9위와 10위에 올랐다.하지만, 시간을 정하지 않았기 때문에, 그들은 그들이 선택한 어떤 타이어 세트에서도 자유롭게 경기를 시작할 수 있었다.

세바스찬 베텔은 폴 포지션에서 자격을 얻었는데, 그와 그의 팀은 2011년 브라질 그랑프리 이후 처음입니다.페텔의 랩 타임 1분32.422초는 포뮬러 원에서 바레인 서킷의 "그랑프리" 구성을 마지막으로 사용한 [37]2009년 Q2 타임 1분32.474보다 10분의 2초 더 빨랐다.[38][39] 2010년 시즌부터 도입된 주유 금지 전에는 Q3 연료 탱크를 가득 채워야 했다.이에 따라 2분기에는 연료 소모가 가능한 랩 타임을 설정할 수 있게 되면서 주말 중 가장 빠른 시간이 설정되는 추세로 돌아섰다.비록 야르노 트룰리가 2009년 레이스에 출전할 수 있었지만, 베텔의 Q2 기록은 2초 [37]빨랐다.2010년부터 주유 금지가 시행됨에 따라 운전자는 저연비 구성으로 3분기를 완료할 수 있게 되었기 때문에 Vettel의 시간은 비교 목적에 더 적합한 벤치마크가 되었습니다.

세션이 끝날 무렵에는 불과 0.5초 만에 상위 5명의 주자를 가렸다.베텔이 루이스 해밀턴을 리드했고 마크 웨버가 3위에 올랐다.웨버의 첫 번째 타임 랩은 10번 턴에서 앞바퀴를 잠그고 서킷 표면을 가로질러 끌고 다니면서 시간을 낭비한 사고로 기록되었습니다.젠슨 버튼은 다시 한번 팀 동료 해밀턴에게 예선 탈락으로 4위에 그쳤다.1주일 전 상하이에서 폴에 오른 니코 로스버그는 5위였다.다니엘 리치아르도, 로맹 그로진은 6위와 7위를 차지했으며 두 드라이버 모두 한 바퀴만 완주했다.Ricciardo는 Grosjean보다 10분의 1초, Rosberg보다 10분의 1초 앞섰다.이 기간 초반에는 세르지오 페레스가 랩타임을 세우지 않을 것이라는 관측이 나왔지만 멕시코 드라이버는 서킷에 진출해 종합 8위에 그쳤다.

심사 후

말도나도 목사의 그리드 페널티킥은 그가 22번째 위치에서 [6]경주를 시작한다는 것을 의미했다.마이클 슈마허는 기어박스 페널티도 주어져 22번째 포지션으로 [40]강등되었다.이로 인해, 말도나도는 21번째 [41]지위로 승진하였다.

장에릭 베르뉴는 예선 [42]통과 후 웨이트브릿지를 놓쳐 감독관으로부터 질책을 받았다.

예선 종료 직후 언론에서는 포스 인디아 측이 2차 자유연습에서 [43]탈퇴한 데 대한 처벌로 방송 중 아무런 보도도 받지 못했다는 추측이 나왔다.스카이 스포츠 해설자인 마틴 브룬들(Martin Brundle)이 2분기 폴 디 레스타의 마지막 바퀴를 카메라에 담지 않았다고 말한 후, 그가 최종 예선 기간에 들어가는 것을 본 후 추측이 시작되었다.디 레스타는 "나는 [44]내 차를 보았다"고 말했지만, 그 팀은 그 추측에 대한 논쟁에 휘말리는 것을 거부했다.버니 에클스톤은 "열 [44]번째가 될 사람보다는 폴시터에게 집중하기를 원하는 텔레비전 감독으로서 팀의 취재 부족에 대해 설명했다.

경주

베텔이 폴 포지션에서 첫 번째 코너로 이끌었다.

이 레이스는 이번 시즌 10개(유럽 전체 레이스 및 싱가포르 포함) 중 처음으로 UTC 12:00(현지 시간 15:00)에 유럽 친화적인 시청 시간으로 시작되었습니다.외부 온도가 27°C(81°F)이고 트랙 온도가 32°C(90°F)인 따뜻하고 흐린 조건에서 시작되었습니다.페르난도 알론소와 폴 디 레스타는 Q3에서 기록을 세우지 않았기 때문에, 뒤에 있는 14명의 드라이버와 함께 소프트 '옵션' 타이어 또는 중형 '프라임' 타이어로 출발할 수 있다.카무이 고바야시를 제외하고 모두 소프트 컴파운드 옐로우 밴드 타이어를 선택했다.

빨간불이 꺼졌을 때, 특히 그리드의 전반부를 향해 출발이 좋았던 것은 그리드의 '깨끗한' 주행 라인의 운전자들이었습니다.예선전에서 상위 3명의 드라이버는 모두 세바스찬 베텔이 첫 코너로 이끌면서 자리를 지켰다.마크 웨버는 첫 바퀴 동안 KERS를 가지고 있지 않았고 두 [45]번째 바퀴에서 루이스 해밀턴을 이길 기회를 놓쳤다.로맹 그로장, 알론소, 키미 키미 키미 쾨넨은 모두 그리드의 더러운 쪽에 있는 드라이버들과 비교해서 훌륭한 출발을 한 반면, 그의 역대 최고의 예선 포지션(6위)에서 출발한 호주의 다니엘 리치아르도 선수는 그를 추월하고 첫 번째 코너를 지나자 그를 11위로 퇴장시켰다.젠슨 버튼은 1회전에서 6위로 밀렸고 브루노 세나는 15위에서 10위로 올라섰고 팀 동료 말도나도 목사는 기어박스 페널티킥으로 21위에서 출발했다.랩 1의 끝에서는, 선두의 Vettel이 2초 이상 앞서 있는 동안, 드라이버가 1열 종대로 이동했습니다.하이키 코발라이넨은 첫 바퀴 후 왼쪽 뒷바퀴 타이어에 펑크를 내면서 삐걱거렸다.리치아르도 코발라이넨이 10번 턴 부근에서 부딪혀 타이어에 펑크가 났을 가능성이 있고, 리치아르도도 차체의 일부가 파손되어 앞날개가 파손된 것으로 보인다.

3바퀴 시작에서 펠리페 마사는 7위로 라이크쾨넨 안쪽으로 내려갔다.그들은 키미가넨이 그 자리를 양보했을 때 턴 1과 턴 2를 통해 나란히 있었다.4바퀴를 시작할 때 그로진은 1바퀴를 쉽게 통과해 3위에 오르며 처음으로 웨버에게 DRS를 성공적으로 이용했다.다섯 번째 바퀴에서 키미는 마사가 4회전까지 깊숙이 들어가자 7위를 다시 차지했고, 이로 인해 키미는 S회전(5-7회전)을 통해 마사를 밀치며 더 나은 트랙션을 획득했습니다.초기에 빠른 레이스 페이스를 가진 사람은 로맹 그로진이었고, 그는 다시 7번째 랩에서 DRS를 추월했고, 이번에는 해밀턴이 그의 희생자였다.로터스 팀 동료인 키미는 또한 비교적 빠른 랩 타임을 넣었고 4회전에 바깥쪽에서 버튼을 앞질렀다.필드 하류에서 윌리엄스의 말도나도는 토로 로소의 장에릭 베르뉴에게 추월당해 베르뉴의 슬립스트림을 잡고 그 자리를 탈환했다. 베르뉴는 여전히 DRS 윙이 열려 있었다.

8번 랩은 리카르도 선수가 중간 타이어로 교체하고 손상된 앞날개를 새 타이어로 교체했을 때 앞날개가 손상되었음을 확인했습니다.버튼은 라디오에서 리어 타이어의 성능이 떨어진 것에 대해 불평했고, 로터스는 매우 강해 보였고, 키미는 DRS를 다시 잘 활용했고 9번째 랩에서 알론소를 5위에 올려놓았다.버튼, 마사, 니코 로스버그는 모두 버튼과 함께 '깨끗한 공기'로 나왔지만 로즈버그와 마사는 마루시아의 뒤에서 다시 합류했다.다음 한 바퀴에서 해밀턴, 웨버, 그리고 알론소가 그 순서대로 피팅하는 것을 보았지만 해밀턴은 왼쪽 후방에 문제가 있어 거의 10초 동안 정지되었고 28.341초의 느린 피팅 타임을 강요당하여 알론소, 버튼, 그리고 로스버그에게 밀렸다.4회전 전 스트레이트에서 해밀턴의 문제를 복잡하게 만들면서 로즈버그는 필사적으로 해밀턴을 폭과 오프로드로 몰아붙였지만 해밀턴이 그 자리를 차지하는 것을 제지할 수 없었다.그 사건은 경주가 끝난 후에 다루기로 되어 있었다.해밀턴이 방출을 기다리는 동안 고개를 가로저으면서 해밀턴의 실망감을 재현했다.

선두인 베텔은 파울 디 레스타(아직 퍼팅하지 않은)를 선두로 두고 나왔다.포스 인도가 선두로 나선 것은 2009년 지안카를로 피시첼라가 선두를 달리고 있던 벨기에 그랑프리 이후 처음이다.15바퀴가 되자 모든 차들이 적어도 한 번은 멈췄다.이 단계에서 베텔은 로터스 자동차를 이끌었고, 그 뒤를 웨버와 버튼이 이끄는 맥라렌스가 이었다.알론소, 로스버그, 마사, 페레스는 톱10에 들었고 7회 세계 챔피언인 미하엘 슈마허는 13위에 오르며 여전히 승점 경쟁에 뛰어들었다.

랩 21에서는 예선전에서 세트 세이브 후 소프트 컴파운드에서 상위 9위 안에 든 드라이버는 Raeikkönen과 Rosberg뿐이었습니다.같은 한 바퀴 동안, 말도난도는 DRS를 사용하여 페레즈에게 움직임을 보였지만, 그들의 뒤에 있던 디 레스타가 정점을 넓게 두고 싸울 때 안쪽으로 돌진했을 때, 두 선수는 4세가 되도록 굴절되었다.결정적으로, 소프트의 키미는 그의 팀 동료와 바로 뒤에 있었지만 DRS를 사용하더라도 그를 추월할 수 없었다.로터스'는 대등하게 일치했고, 키미는 팀 동료의 더러운 공기를 따라가거나 타이어가 '벼랑 끝'(성능 면에서)에 부딪히거나 둘 다에 부딪히면서 이해력을 잃기 시작했다.결국 Kaiikkönen은 DRS를 사용하여 그의 팀을 통과했지만, 해설자들은 "너무 늦었습니까?"라고 질문했다.

23번째 랩은 웨버, 알론소, 해밀턴이 피트타임 30.622초를 기록하는 동안 해밀턴의 왼쪽 뒷부분이 12.2초 동안 정지하는 문제를 겪었다.해밀턴은 첫 번째 피트 스톱부터 왼쪽 뒷바퀴 너트가 제대로 작동하지 않는 같은 문제가 있었습니다.레이스에서 두 번째로 로즈버그는 4번 턴 전에 스트레이트에서 폭이 넓고 오프로드인 누군가를 밀쳤는데, 이번에는 알론소가 그의 희생자였다.알론소는 라디오에서 로즈버그의 행동에 대해 목소리를 높였는데, 이 행동은 경기 진행이 아닌 경주 후에 다시 사건을 보기로 결정한 것이다.25바퀴에서 말도나도가 로스버그의 뒤통수를 맞고 알론소가 왼쪽 후방 펑크를 얻어 360도 회전하며 은퇴했다.

베텔은 시즌 첫 승을 거두기 위해 1위를 차지했다.

Lap 31에서는 로터스 자동차 두 대와 웨버가 선두를 달리고 있었다.이 단계에서 디 레스타는 자우버의 코베이시와 함께 투스톱 전략을 구사하고 있는 것이 분명했다.키미는 또한 리더 베텔을 잡기 시작했고 33바퀴에서 DRS 존 안에 있었다.베텔은 그의 라디오에서 깊이 파고들어 방어할 페이스를 찾으라는 말을 들었다.키미는 베텔로 더 가까이 이동했고 36바퀴에서 추월을 시도했지만 브레이크가 걸리지 않았다.페텔은 "Push to pass"라는 말을 들었습니다.즉, 그는 메인 스트레이트에서 18,000rpm을 사용하여 Raikkönen과 그의 DRS로부터 방어할 수 있었습니다.아마도 페텔은 연료를 절약하기 위해 허용된 18,000rpm 제한 이하로 기어를 바꾸고 있었고, 결과적으로 페텔은 피트 출구에서 레이스가 끝난 직후에 멈췄다.

Romain Grosjean은 F1에서 그의 첫 시상대를 차지하기 위해 3위를 했다.

39번째 랩에서 해밀턴은 10번째 랩에서 당시 가장 빠른 랩을 세웠다.또한 선두 주자인 베텔, 래익쾨넨, 레드불 드라이버 웨버의 마지막 피트 스톱도 볼 수 있었다.이제 백마커가 두 번째 레이스를 위해 겹치기 시작하고 있었다.피트 스톱 후, 페텔과 래이크쾨넨 모두 중형 타이어를 선택했지만, 1초 미만의 간격이 3초 이상 벌어졌습니다.상위 10개 모두가 현재 선호하는 중간 화합물에 속했다.

레이프 46에서 Raikkönen은 Vettel이 타이어 열화가 더 심해질 것으로 예상하기 때문에 마지막에 Vettel을 잡을 수 있을 것이라고 말했습니다.고베이시는 투스톱 전략으로 11위에 머물렀지만 경쟁 상대보다 2초 가까이 느렸고 50바퀴에서 세 번째 공을 던졌다.키미는 잠시 반격해 선두를 3초 미만으로 추격했지만, 그 후 다시 3초 이상의 차이로 밀렸다.스코틀랜드인이 타이어 성능을 잃기 시작하자 로스버그는 5회전에서 디 레스타를 잡았다.절망적인 디 레스타는 팀 라디오를 통해 출발/종료 스트레이트에서 더블 KERS 부스트를 사용하라는 지시를 받았다. 즉, 마지막 코너에서 남은 KERS를 사용하고, 출발/종료선을 넘을 때 재설정되는 새로운 KERS를 사용하라는 뜻이다.마침내, 로스버그의 메르세데스는 포스 인디아를 간신히 지나쳐 빠르게 나아갔다.현재 6위에 있는 디 레스타는 3바퀴에서 4초를 빼앗긴 후 버튼으로부터 압박을 받고 있다.디 레스타에게 놀라운 행운은 버튼이 DRS 존에 있었고 스코틀랜드인을 추월할 가능성이 높았던 것처럼 버튼은 왼쪽 후방 펑크가 나 바로 디 레스타를 6위로, 버튼은 12위에서 포인트 경쟁에서 탈락시켰다.

세나는 3바퀴를 돌고 은퇴하여 윌리엄스 팀의 더블 은퇴가 되었다.니코 로스버그는 한동안 배기가스가 망가졌지만 56바퀴 동안 팀으로부터 걱정하지 말라는 말을 들었다.같은 랩에서 버튼은 맥라렌-메르세데스 엔진에서 걱정스러운 소리가 나면서 레이스에서 은퇴해야 했다.마지막 한 바퀴에 들어서자, 더블 월드 챔피언은 래이크쾨넨, 그로진, 웨버와 함께 다른 드라이버들보다 한 컷 앞서 나갔다.페텔은 라인을 넘어 폴 포지션에서 시작해 17번째 우승, 통산 22번째 우승을 차지했다.그것은 또한 2012년 시즌 동안 페텔과 레드불 둘 다에게 첫 우승이었다.그의 엔지니어는 그에게 연료가 부족하기 때문에 승리 랩을 완주하는 대신 피트 출구에서 멈추라고 말했다.이 두 대의 로터스 자동차가 다음 선을 넘어 2009년 이탈리아 그랑프리 이후 처음으로 시상대에 올라 스쿠데리아 페라리를 위해 운전했다.로맹 그로장은 포뮬러 원에서 자신의 역대 최고 성적인 3위를 차지해 지난 라운드에서 자신의 최고 기록인 6위를 넘어섰다.시상대로, 그로장은 또한 거의 14년 만에 시상대에 오른 최초의 프랑스인이었다.레드불 팀 동료 마크 웨버는 이번 시즌 4회 연속 4위를 차지해 2012년 챔피언십에서 가장 꾸준한 드라이버로 자리매김했다.

선두에서 약 55초 뒤 니코 로스버그가 위험한 운전으로 인해 감독관으로부터 벌칙을 받지 않은 것은 행운이었다.디 레스타는 알론소의 페라리를 0.3초 미만으로 물리치고 포뮬러 원(2011년 싱가포르 그랑프리)과 같은 6위를 차지하기 위한 투스톱 전략을 효과적으로 구사했다.알론소는 나중에 "결국 디 레스타를 지나치기 위해 한 번 더 연속으로 놓친 것은 수치스러운 일"이라고 말했다.[45]피트 스톱 시간 낭비로 15초 정도를 빼앗긴 해밀턴은 실망스러운 8위였다. 반면 펠리페 마사는 9위로 올해 첫 승점을 올렸다.22번 그리드 포지션에서 출발해 결승점을 잘 잡은 슈마허도 있었다.자우버와 스쿠데리아 토로 로소는 둘 다 레이스 페이스가 부족해서 포인트를 잃었고, 뒤에서 캐터햄 F1 팀은 하위 3개 팀 중 가장 좋은 경기를 펼쳤다.

2012년 포뮬러 원 챔피언십은 4개의 다른 포인트 리더와 4개의 다른 우승자를 보유하고 있어 올해 필드의 예측 불가능성을 강조했습니다.

지원 이벤트

이 행사는 4월 20일부터 22일까지 진행되었으며 주말 내내 다양한 지원 행사가 있었다.2012년 포뮬러 원 걸프 에어 바레인 그랑프리 프로그램에는 2012년 포르쉐 슈퍼컵 시즌 1라운드(2개 레이스), 2012년 GP2 시리즈 2라운드(피처 레이스 1개, 스프린트 레이스 1개), WGA 슈퍼카 ME 챔피언십(랩 레이스 [46]7개 레이스 2개)

분류

적격성

포스 아니요. 드라이버 컨스트럭터 파트 1 파트 2 파트 3 격자무늬
1 1 Germany 세바스찬 베텔 레드불-르노 1:34.308 1:33.527 1:32.422 1
2 4 United Kingdom 루이스 해밀턴 맥라렌 메르세데스 1:34.813 1:33.209 1:32.520 2
3 2 Australia 마크 웨버 레드불-르노 1:34.015 1:33.311 1:32.637 3
4 3 United Kingdom 젠슨 버튼 맥라렌 메르세데스 1:34.792 1:33.416 1:32.711 4
5 8 Germany 니코 로스버그 메르세데스 1:34.588 1:33.219 1:32.821 5
6 16 Australia 다니엘 리치아르도 토로 로소페라리 1:33.988 1:33.556 1:32.912 6
7 10 France 로맹 그로장 로터스-르노 1:34.041 1:33.246 1:33.008 7
8 15 Mexico 세르히오 페레스 자우버페라리 1:33.814 1:33.660 1:33.394 8
9 5 Spain 페르난도 알론소 페라리. 1:34.760 1:33.403 시간이3 없다 9
10 11 United Kingdom 폴 디 레스타 포스 인디아-메르세데스 1:34.624 1:33.510 시간이3 없다 10
11 9 Finland 키미 래이크쾨넨 로터스-르노 1:34.552 1:33.789 11
12 14 Japan 카무이 고바야시 자우버페라리 1:34.131 1:33.806 12
13 12 Germany 니코 훌켄베르크 포스 인디아-메르세데스 1:34.601 1:33.807 13
14 6 Brazil 펠리페 마사 페라리. 1:34.372 1:33.912 14
15 19 Brazil 브루노 세나 윌리엄스-르노 1:34.466 1:34.017 15
16 20 Finland 헤이키 코발라이넨 캐터햄-르노 1:34.852 1:36.132 16
17 18 Venezuela 말도나도 목사 윌리엄스-르노 1:34.639 시간이4 없다 스물한1 살
18 7 Germany 미하엘 슈마허 메르세데스 1:34.865 스물두2 살
19 17 France 장에릭 베르뉴 토로 로소페라리 1:35.014 17
20 21 Russia 비탈리 페트로프 캐터햄-르노 1:35.823 18
21 25 France 찰스 픽 마루시아코스워스 1:37.683 19
22 22 Spain 페드로 데 라 로사 HRT 코스워스 1:37.883 20
23 24 Germany 티모 글록 마루시아코스워스 1:37.905 23
24 23 India 나레인 카르티키안 HRT 코스워스 1:38.314 24
107 % 시간: 1:40.380
출처:[6]
메모들
^1 – Maldonado 목사는 기어박스 [22]변경에 대해 5개의 그리드 패널티를 받았습니다.
^2 – Michael Schumacher는 기어박스 [40]변경에 대한 5위 그리드 패널티도 받았습니다.벌칙은 그를 22초로 강등시켜 말도나도 목사를 한 단계 올렸다.
^3 – 페르난도 알론소와 폴 디 레스타는 모두 계시된 랩을 완주하지 못했다. 단지 시험 랩을 시작할 뿐이다(섹터 시간이 빠른 알론소).이는 [47]경주를 위한 타이어 보존과 관련된 전략적 이유 때문이었다.
^4 – Maldonado 목사는 KERS [47]문제로 Q2에 참가하지 않았습니다.

경주

포스 아니요. 드라이버 컨스트럭터 랩스 시간/퇴직 격자무늬 포인트
1 1 Germany 세바스찬 베텔 레드불-르노 57 1:35:10.990 1 25
2 9 Finland 키미 래이크쾨넨 로터스-르노 57 +3.333 11 18
3 10 France 로맹 그로장 로터스-르노 57 +10.194 7 15
4 2 Australia 마크 웨버 레드불-르노 57 +38.788 3 12
5 8 Germany 니코 로스버그 메르세데스 57 +55.460 5 10
6 11 United Kingdom 폴 디 레스타 포스 인디아-메르세데스 57 +57.543 10 8
7 5 Spain 페르난도 알론소 페라리. 57 +57.803 9 6
8 4 United Kingdom 루이스 해밀턴 맥라렌 메르세데스 57 +58.984 2 4
9 6 Brazil 펠리페 마사 페라리. 57 +1:04.999 14 2
10 7 Germany 미하엘 슈마허 메르세데스 57 +1:11.490 22 1
11 15 Mexico 세르히오 페레스 자우버페라리 57 +1:12.702 8
12 12 Germany 니코 훌켄베르크 포스 인디아-메르세데스 57 +1:16.539 13
13 14 Japan 카무이 고바야시 자우버페라리 57 +1:30.334 12
14 17 France 장에릭 베르뉴 토로 로소페라리 57 +1:33.723 17
15 16 Australia 다니엘 리치아르도 토로 로소페라리 56 +1 랩 6
16 21 Russia 비탈리 페트로프 캐터햄-르노 56 +1 랩 18
17 20 Finland 헤이키 코발라이넨 캐터햄-르노 56 +1 랩 16
18 3 United Kingdom 젠슨 버튼 맥라렌 메르세데스 55 배기/차동 4
19 24 Germany 티모 글록 마루시아코스워스 55 +2 랩 23
20 22 Spain 페드로 데 라 로사 HRT 코스워스 55 +2 랩 20
21 23 India 나레인 카르티키안 HRT 코스워스 55 +2 랩 24
22 19 Brazil 브루노 세나 윌리엄스-르노 54 진동 15
리트 18 Venezuela 말도나도 목사 윌리엄스-르노 25 펑크 21
리트 25 France 찰스 픽 마루시아코스워스 24 엔진 19
출처:[48]

참고: 버튼과 세나는 모두 완주하지 못했지만 우승자의 90% 이상을 완주했기 때문에 분류되었다.

레이스 후 챔피언십 순위

  • 참고: 상위 5개 순위만 두 순위 집합에 포함된다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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