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2012년 브라질 그랑프리

2012 Brazilian Grand Prix
2012년 브라질 그랑프리
2012년 포뮬러 원 월드 챔피언십 20/20 레이스
Autódromo José Carlos Pace (AKA Interlagos) track map.svg
레이스[1] 상세
날짜. 2012년 11월 25일
공식 명칭포뮬러 1 그랑드 프레미우 페트로브라즈 도 브라질 2012
위치브라질 상파울루 주, 아우토드로모 호세 카를로스 파세
코스영구 경주 시설
코스 길이4.309km(2.677마일)
거리71바퀴, 305.909km(180.083마일)
날씨

레이스 스타트: 빗방울이 떨어지고,[2] 마지막에 약한 소나기가 쏟아집니다.공기 온도 19°C(66°F)[2]


선로 온도 21°C(70°F)[2]
폴 포지션
드라이버
맥라렌 메르세데스
시간을1:12.458
가장 빠른 랩
드라이버 United Kingdom 루이스 해밀턴맥라렌 메르세데스
시간을1:18.069 랩 38
시상대
첫번째
맥라렌 메르세데스
둘째
페라리.
셋째
페라리.
랩 리더

2012년 포뮬러 원 브라질 그랑프리는 2012년 [3]11월 25일 브라질 상파울루에서 열린 포뮬러 원 2012 [1]시즌 첫 번째 대회이다.이 레이스는 2012년 포뮬러 원 월드 챔피언십의 20번째이자 마지막 라운드로 브라질 그랑프리의 41번째 라운드가 되었다.이 레이스는 젠슨 버튼이 맥라렌을 위해 운전해 우승했으며, 2021년 이탈리아 그랑프리까지 맥라렌의 마지막 그랑프리 우승뿐 아니라 포뮬러 원 경력 [4][5][6]중 15번째이자 마지막 우승을 기록했다.

세바스찬 베텔이 2012년 세계 드라이버 챔피언십에서 3연패한 것은 이 경주에서였다.페르난도 알론소는 레이스와 챔피언십에서 모두 2위를 차지했고, 페텔이 3점 쿠션을 차지하기 전에 레이스 후반에 잠정 우승을 차지했다.이번 대회는 미하엘 슈마허가 두 번째 은퇴를 선언한 이후 306번째이자 마지막 레이스이기도 했다.

보고서

배경

페르난도 알론소는 세바스찬 베텔에게 13점 뒤진 것을 극복해야 했다.

2012년 브라질 그랑프리는 미하엘 슈마허의 두 번째 은퇴 전 마지막 레이스로 기록됐으며 브루노 [7]세나, 비탈리 페트로프, 티모 글록, 페드로 데 라 로사, 나레인 카르티칸, HRT 포뮬러 원 팀의 마지막 레이스이기도 했다.과거 HRT는 1점도 얻지 못하고 재정 문제로 [8]철수했다.

타이어 공급업체인 Pirelli는 금요일 테스트 및 [9]검토를 위해 팀에게 2013년 화합물의 초기 프로토타입을 제공했습니다.

피렐리는 실버 밴드 하드 컴파운드 타이어를 하드 "프라임" 타이어로, 화이트 밴드 미디엄 컴파운드 타이어를 소프트 "옵션" 타이어로 채택했는데, 이는 중형 및 소프트 컴파운드 드라이 [10]타이어를 도입했던 전년에 비해 크게 달라진 것입니다.

세 번째 세계 챔피언이 되기 위해서는 세바스찬 베텔이 페르난도 알론소보다 13점 앞서야 했다. 이는 독일이 득점하지 못하더라도 스페인은 최소한 3위를 차지해야 한다는 것을 의미한다.반대로 알론소가 우승하더라도 4위는 페텔에게 충분했다.

프리 프랙티스

금요일과 토요일 자유연습에서 속도를 낸 것은 루이스 해밀턴과 맥라렌이었고, 챔피언십 경쟁자인 베텔과 그의 레드불 팀 동료 마크 [11]웨버가 그 뒤를 바짝 따랐다.해밀턴이 두 번의 금요일 세션에서 타임시트 1위를 차지한 반면, 젠슨 버튼은 토요일 아침 [12]세 번째 세션에서 가장 빨랐다.페르난도 알론소는 페텔에게 0.465초 뒤진 어려운 첫 프리 연습이 있었다. 이는 이전 레이스보다 두 배 많은 것이다.하지만 그는 두 번째 세션에서 경질 복합 타이어에서 독일 선수보다 더 빨리 랩할 수 있었다.펠리페 마사가 [13]해밀턴보다 0.1초 앞서 꾸준히 가장 빠른 랩 타임을 기록하면서 페라리는 장기 트라이얼에서 더 강해 보였다.고온 상황에서 타이어 열화는 방목장에[14] 있는 팀에게 걱정거리였고, 해밀턴은 "타이어가 [11]녹으면서 트랙을 미끄러지는 것 같았다"고 평했습니다.

적격성

"차를 맨 앞줄에 세울 수 있었고 맥라렌과 1 대 2로 마지막 예선전을 치르게 되어 감사합니다."

Lewis Hamilton commenting on taking pole position.[15]

매우 따뜻한 연습 세션이 끝난 후, 토요일의 예선전은 악천후 속에서 진행되었다.예선 1분기(Q1)는 습기가 많은 트랙에서 시작되어 중간 타이어에서 시작되었으며, 2분기에는 트랙이 거의 마르고 매끄러운 타이어가 사용되었습니다.Q1에서 Romain Grosjean은 느리게 달리던 Pedro de la Rosa의 HRT와 충돌하여 그의 앞날개를 잃었다.차를 피트 레인으로 되돌리는 데 성공했지만 타이어를 교체할 수 없어 그리드에서 실망스러운 18위 자리에 남겨졌습니다.미하엘 슈마허의 마지막 예선도 잘 풀리지 않았다.그는 예상된 [16]웨트레이스를 위해 자신의 설정을 너무 위태롭게 했다는 것을 인정하며 팀 동료보다 0.5초 정도 낮은 14위를 차지했다.맥라렌스는 주말 내내 가장 빨랐고 쉽게 맨 앞줄에 섰으며 루이스 해밀턴이 그의 팀에서의 마지막 폴 포지션을 확보했다.타이틀 경쟁자인 베텔과 알론소는 각각 [17]그리드 4위와 8위를 차지하며 고전했다.말도나도 목사는 예선 2부에서 웨이트브릿지를 놓쳐 10위권 패널티를 받았다.그는 6위에서 16위로 떨어졌고 알론소는 [18]7위로 한 단계 상승했다.

경주

레이스 전

레이스 시작

타이틀 경쟁자인 알론소와 페라리는 "물경기는 좀 더 예측할 수 없기 때문에 우리는 많은 일이 일어나는 축축한 레이스가 필요하다. 왜냐하면 우리는 정상적인 상황에서 우승을 위해 싸우는 것이 매우 힘들다는 것을 알고 있기 때문이다."[19]라고 말하며 경기 중에 축축한 조건을 희망했다.펠리페 마사는 "나는 항상 정직한 사람이었고 정직한 운전사였다.그리고 그것은 계속 그럴 것이다.내 한계는 규제의 한계이고, 나는 이 한계를 지키겠다"[20]고 말했다.

레이스 리포트

출발 10분 전만 해도 약한 비가 내리는 가운데 모든 팀은 슬릭 타이어로 출발하기로 했다.베텔은 7위로 떨어졌고 그의 경쟁자인 알론소는 5위로 올라섰다.페텔과 브루노 세나는 4번 홀에서 레이싱 사고로 충돌했는데, 세나는 페레스의 뒷부분을 들이받고 말았다.페텔은 왼쪽 사이드팟에 손상을 입었지만 22위로 경기를 계속할 수 있었다.하지만, 세계 챔피언은 필드 맨 앞에서도 치열한 포지션 경쟁이 있었기 때문에 순위를 올리기 시작했다.마사는 두 번째 랩에서 마크 웨버를 제치고 세나-S에 진출하는 데 필요한 중요한 세 번째 포지션을 그에게 주면서 그의 팀 동료가 마크 웨버를 추월하는 것을 도왔다.그러나 알론소는 4바퀴를 크게 달린 뒤 질주하는 니코 훌켄베르크의 포스 인디아에게 다시 그 자리를 빼앗겼다.말도나도 2바퀴에서 3번 턴 안쪽 연석에 있던 차를 제어하지 못하고 코너 출구의 타이어 배리어에 충돌했다.

다음 몇 바퀴 동안 비가 내리기 시작했고 첫 번째 차량은 두 개의 타이틀 경쟁자를 포함한 중간 타이어에 피트 스톱을 했고, 버튼과 훌켄베르크는 자리를 비웠다.얼마 지나지 않아 비가 줄었고, 다시 한번 매끄러운 타이어를 찾기 위해 중형차를 몰아야 했기 때문에 이것은 올바른 결정임이 입증되었다.뮐켄베르크는 18바퀴 말미에 버튼 선수를 제치고 선두로 올라섰다(그 랩 말미에 그들의 공식 시간 차이는 0.000이었다).

루이스 해밀턴 54바퀴 경주 선두에서 은퇴

선두에 있던 두 대의 차가 거의 1분 차이로 필드를 앞서고 있는 가운데, 선로 위의 잔해들이 23바퀴의 안전차를 꺼냈다.이 시점에서 알론소와 베텔은 4위와 5위를 달리고 있었다.29바퀴 재기동에서는 카무이 고바야시 선수가 베텔로부터 5위를 차지했다.레드불의 차가 손상되어 건조한 상황에서 페텔의 속도가 상당히 느려졌고,[21] 마사는 얼마 지나지 않아 독일 선수를 추월함으로써 그의 팀 동료에게 도움을 주었다.한편, 최전방에서 해밀턴은 팀 동료로부터 두 번째를 빼앗았고 독일의 하프스펀 때 훌켄베르크를 추월할 수 있었다.ülkenberg는 맥라렌을 추격했지만 54바퀴에서 미끄러져 해밀턴이 왼쪽 프론트 서스펜션에 손상을 입고 자신은 드라이브 스루 페널티킥을 얻어내며 선두를 달렸다.

비가 다시 내리기 시작했을 때, 베텔은 가장 먼저 중급자를 물색했지만, 그의 라디오가 고장 났기 때문에, 팀은 그를 기다릴 준비가 되지 않아 오랜 지연을 야기했다.페라리가 마사의 피트 스톱 시간을 잘 맞추면서 알론소가 그에게서 두 번째 자리를 차지하게 했다.페텔은 미하엘 슈마허로부터 6위를 차지했는데, 알론소가 2위에 그쳤음에도 불구하고 타이틀을 유지하기에 충분했다.

경기 종료 직전 폴 디 레스타가 출발/종료 직후 추락하면서 레이스가 종료될 때까지 다시 한 번 안전차를 몰고 나오면서 레이스는 종료되었다.캐터햄의 비탈리 페트로프는 11위를 차지했고, 이는 그의 팀이 건설자 챔피언십에서 마루시아를 추월했다는 것을 의미했다.전 세계 챔피언 키미 래이크쾨넨도 출발 후 베텔과 충돌할 뻔했고 이후 탈출로를 이용하려다 막다른 골목이라는 것을 알게 되는 등 다사다난한 레이스를 펼쳤다.그는 나중에 이 길이 11년 전에 열려있었다고 말했다.[22] 2001년 경주에서 같은 조작을 만들었다.그는 또한 은퇴한 미하엘 슈마허와 접전을 벌였는데, 그는 초반 펑크에서 회복한 후 7위를 차지했지만,[23] 페텔에게 6위를 내주며 페르난도 알론소와의 챔피언십에서 그의 작은 점수 우위를 연장하는데 도움을 주었다.

레이스 후

"잘못될 수 있는 모든 것이 잘못되었다고 생각합니다.하지만 사실 우리는 항상 믿고 있었습니다.[...] 저는 그들이 다른 사람들뿐만 아니라 상황을 더 어렵게 만들기 위해 모든 노력을 다했다고 생각합니다. 말씀드렸듯이, 차가 손상되고, 라디오가 손실되고, 통신이 매우 중요한 상황에서, 너무 일찍 정지하고, 타이어가 준비되지 않았기 때문입니다.se 커뮤니케이션이 없었습니다.어디서부터 시작할까요?너희들 쇼가 있어서 끝까지 싸워야 했다고 생각한다.

Sebastian Vettel during the post-race press conference.[24]

이 경주는 가디언지에 의해 "롤러코스터"[25]라고 불릴 정도로 광범위한 갈채를 받았다.3번의 세계 챔피언 니키 라우다와 넬슨 피케는 이런 [26][27]레이스를 본 적이 없다고 말했다.독일 잡지 Der Spiegel은 [28]이 레이스를 "장엄하고" "역사적인" 레이스로 여겼다. 이는 경주 동안 수행된 147번의 성공적인 추월 기술 때문이다.로이터통신은 "브라질 날씨는 스포츠의 몇몇 위대한 [29]종족들에 맞서 시간의 시험을 견뎌낼 스릴러를 만들어냈다"고 말했다.Sebastian Vettel 자신은 그것을 "역대 가장 거친 경주"[30]라고 불렀다.이 경주는 극적인 [31][32]성격으로 소급해서 주목을 받아 왔다.

25세의 나이로 페텔은 1991년 에어튼 세나보다 6살 어린 최연소 트리플 세계 챔피언이 되었다.세나와 같은 레벨에서, 베텔은 다음과 같이 말했다: "나의 가장 위대한 우상 중 하나인 에어튼 세나가 태어난 이곳에서 세 번째 타이틀을 차지하기 위해, 내가 세 번 연속 우승함으로써 그와 다른 위대한 명성에 합류하는 것을 상상하는 것은 매우 어렵습니다."[27]레드불의 팀 교장인 크리스천 호너는 "세바스티앙은 이번 시즌 그 어느 때보다도 운전을 잘했고 이번 챔피언십에 복귀하기 위해 싸웠습니다. 그는 결코 포기하지 않았고 당신은 오늘 경주에서 그것을 보았습니다."[33]라고 말하며 그의 운전자를 칭찬했습니다.

데일리 미러는 레드불 디자이너 아드리안 뉴이가 첫 바퀴 사고로 입은 손상 사진을 검토한 후 베텔의 차의 엔진 지도를 바꾸기로 결정한 것에 찬사를 보냈다.뉴이는 다음과 같이 말했다. "그래서 우리는 그것이 지나가는 사진을 찍었고, 배기가스의 큰 주름을 보았습니다. 이것은 보통 곧 금이 가고 차체에 불이 붙는 것을 의미합니다.[...] 그래서 우리는 엔진 맵을 성능 저하를 의미하지만 가능한 한 배기가스를 시원하게 유지하기 위해 바꿨습니다."[34]

우승은 못했지만 모두의 존경을 받았다.

Fernando Alonso after the race.[27]

챔피언십 2위 페르난도 알론소는 2012년 시즌을 "내 생애 최고의 시즌"이라고 부르기까지 하면서 그의 팀에 대한 자부심을 표현했다.넬슨 피케와의 시상대 인터뷰에서 그는 다음과 같이 주장했다.분명히 우리는 지금 챔피언십에서 졌지만, 당신이 말했듯이, 우리는 이곳 브라질에서 졌고, 우리는 조금 운이 나빴던 몇몇 경주에서 졌다고 생각하지 않는다.하지만 이것은 스포츠이지만 마음으로 무언가를 할 때, 100%를 가지고 무언가를 할 때, 여러분은 여러분의 팀을 자랑스러워하고 그들을 위해 기뻐해야 합니다.[35] 그리고 우리는 내년에 노력할 것입니다."언론은 나중에 알론소의 "경주 후의 우아함"을 지적하며, 알론소가 [36]경기 후 기자회견에서 "더러운 속임수"를 비판했던 베텔과 대조를 이뤘다.

젠슨 버튼은 우승에 대해 "이것이 시즌을 끝내는 완벽한 방법"이라고 말하며 그의 팀을 축하했다.우리는 우여곡절을 겪었고 2013년은 [37]좋은 징조로 끝날 것이라고 말했다.이번 레이스에서 그의 승리는 포뮬러 [38]원에서의 마지막 승리가 될 것이다.이번 우승은 2021년 이탈리아 그랑프리가 열릴 때까지의 [39]맥라렌의 마지막 우승이기도 하다.

두 번째 은퇴 후, 미하엘 슈마허는 메르세데스 GP에서의 3년간에 대해 다음과 같이 말했다. "나는 성공적으로 끝나기 위해 그 임무를 수행하려고 노력했다.이번에는 잘 되지 않았지만, 여기서 끝내고 [40]다시 다른 인생을 살 수 있게 되어 매우 기쁩니다.

전 구단주 에디 조던은 시즌 결과에 대해 "경쟁력이 떨어지는 기계"[41]를 고려한다면 알론소가 더 많은 타이틀을 차지할 자격이 있다고 생각한다고 말했다.BBC 칼럼니스트이자 포뮬러 원 드라이버였던 자이메 알구르수아리는 "가장 어려운 위치[...]로 마지막 경주에 들어갔기 때문에 그는 모든 것을 [42]잃었다"고 말하면서 다른 관점을 취했습니다.

논쟁

3일 후 페라리는 세바스찬 베텔이 노란 깃발 아래 장에릭 베르뉴를 추월하는 장면을 담은 비디오 영상 때문에 FIA에 항소를 고려하고 있다고 발표했다.만약 이 주장이 사실로 입증되었다면 FIA는 베텔의 결승 시간 20초를 더 연장하여 그를 경주 결과 8위로 강등시키고 [43]알론소에게 드라이버 타이틀을 넘길 수도 있었다.그러나 이틀 뒤 페라리는 [44]FIA로부터 추가 정보를 받은 뒤 항소하지 않기로 결정했다.포뮬라 원 CEO 버니 에클스톤은 페라리의 주장을 "수치"와 "장난"[45]으로 간주한다고 이전에 말한 바 있다.

페루의 니콜라이 포멘코 엔지니어링 디렉터는 컨스트럭터 챔피언십에서 10위를 카테럼에게 빼앗긴 뒤 비탈리 페트로프가 다음 [46]시즌을 위해 이미 계약을 맺었기 때문에 고의적으로 그를 통과시켰다고 비난했다.그러나, 이러한 비난에 뒤이어 어떠한 조치도 취해지지 않았다.

2018년 8월, 레드불 팀의 교장 크리스천 호너는 세바스찬 베텔이 레이스의 [47]첫 번째 턴에서 그를 벽 쪽으로 밀면서 그의 나쁜 출발에 대한 책임이 그의 팀 동료 마크 웨버에게 있다고 느꼈다고 밝혔다.

분류

적격성

포스 아니요. 드라이버 컨스트럭터 파트 1 제2부 파트 3 격자무늬
1 4 United Kingdom 루이스 해밀턴 맥라렌 메르세데스 1:15.075 1:13.398 1:12.458 1
2 3 United Kingdom 젠슨 버튼 맥라렌 메르세데스 1:15.456 1:13.515 1:12.513 2
3 2 Australia 마크 웨버 레드불-르노 1:16.180 1:13.667 1:12.581 3
4 1 Germany 세바스찬 베텔 레드불-르노 1:15.644 1:13.209 1:12.760 4
5 6 Brazil 펠리페 마사 페라리. 1:16.263 1:14.048 1:12.987 5
6 18 Venezuela 말도나도 목사 윌리엄스-르노 1:16.266 1:13.698 1:13.174 열여섯1 살
7 12 Germany 니코 훌켄베르크 포스 인디아-메르세데스 1:15.536 1:13.704 1:13.206 6
8 5 Spain 페르난도 알론소 페라리. 1:16.097 1:13.856 1:13.253 7
9 9 Finland 키미 래이크쾨넨 로터스-르노 1:16.432 1:13.698 1:13.298 8
10 8 Germany 니코 로스버그 메르세데스 1:15.929 1:13.848 1:13.489 9
11 11 United Kingdom 폴 디 레스타 포스 인디아-메르세데스 1:15.901 1:14.121 10
12 19 Brazil 브루노 세나 윌리엄스-르노 1:15.333 1:14.219 11
13 15 Mexico 세르히오 페레스 자우버페라리 1:15.974 1:14.234 12
14 7 Germany 미하엘 슈마허 메르세데스 1:16.005 1:14.334 13
15 14 Japan 카무이 고바야시 자우버페라리 1:16.400 1:14.380 14
16 16 Australia 다니엘 리치아르도 토로 로소페라리 1:16.744 1:14.574 15
17 17 France 장에릭 베르뉴 토로 로소페라리 1:16.722 1:14.619 17
18 10 France 로맹 그로장 로터스-르노 1:16.967 18
19 21 Russia 비탈리 페트로프 캐터햄-르노 1:17.073 19
20 20 Finland 헤이키 코발라이넨 캐터햄-르노 1:17.086 20
21 24 Germany 티모 글록 마루시아코스워스 1:17.508 21
22 25 France 찰스 픽 마루시아코스워스 1:18.104 22
23 23 India 나레인 카르티키안 HRT 코스워스 1:19.576 23
24 22 Spain 페드로 데 라 로사 HRT 코스워스 1:19.699 24
107% 시간: 1:20.330
출처:[48]
메모들
  • ^1 – Maldonado 목사는 FIA에서 [49]웨이트브리지 호출을 받지 못해 시즌 3번째 질책을 받은 후 10위의 그리드 패널티를 받았습니다.

경주

포스 아니요. 드라이버 컨스트럭터 랩스 시간/퇴직 격자무늬 포인트
1 3 United Kingdom 젠슨 버튼 맥라렌 메르세데스 71 1:45:22.656 2 25
2 5 Spain 페르난도 알론소 페라리. 71 +2.754 7 18
3 6 Brazil 펠리페 마사 페라리. 71 +3.615 5 15
4 2 Australia 마크 웨버 레드불-르노 71 +4.936 3 12
5 12 Germany 니코 훌켄베르크 포스 인디아-메르세데스 71 +5.708 6 10
6 1 Germany 세바스찬 베텔 레드불-르노 71 +9.453 4 8
7 7 Germany 미하엘 슈마허 메르세데스 71 +11.907 13 6
8 17 France 장에릭 베르뉴 토로 로소페라리 71 +28.653 17 4
9 14 Japan 카무이 고바야시 자우버페라리 71 +31.250 14 2
10 9 Finland 키미 래이크쾨넨 로터스-르노 70 +1 랩 8 1
11 21 Russia 비탈리 페트로프 캐터햄-르노 70 +1 랩 19
12 25 France 찰스 픽 마루시아코스워스 70 +1 랩 22
13 16 Australia 다니엘 리치아르도 토로 로소페라리 70 +1 랩 15
14 20 Finland 헤이키 코발라이넨 캐터햄-르노 70 +1 랩 20
15 8 Germany 니코 로스버그 메르세데스 70 +1 랩 9
16 24 Germany 티모 글록 마루시아코스워스 70 +1 랩 21
17 22 Spain 페드로 데 라 로사 HRT 코스워스 69 +2 랩 24
18 23 India 나레인 카르티키안 HRT 코스워스 69 +2 랩 23
19 11 United Kingdom 폴 디 레스타 포스 인디아-메르세데스 68 사고. 10
리트 4 United Kingdom 루이스 해밀턴 맥라렌 메르세데스 54 충돌 1
리트 10 France 로맹 그로장 로터스-르노 5 사고. 18
리트 18 Venezuela 말도나도 목사 윌리엄스-르노 1 사고. 16
리트 19 Brazil 브루노 세나 윌리엄스-르노 0 충돌 11
리트 15 Mexico 세르히오 페레스 자우버페라리 0 충돌 12
출처:[50]

레이스 후 챔피언십 순위

  • 굵은 글씨는 세계 챔피언을 나타냅니다.
주의:
  • 두 순위 세트 모두에 상위 5위만 포함된다.

레퍼런스

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  3. ^ Collantine, Keith (7 December 2011). "United States Grand Prix remains on unchanged 2012 F1 calendar". F1 Fanatic. Keith Collantine. Retrieved 15 October 2012.
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  10. ^ "Pirelli reveal tyre choices for final three rounds". Formula One. 16 October 2012. Archived from the original on 11 January 2013. Retrieved 22 February 2013.
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