제2항공급유비행대대

2nd Air Refueling Squadron
제2항공급유비행대대
영국 RAF 페어포드의 KC-10 제2 공중 급유 비행대대
활동적인1915-1953; 1919-1953; 1949-1949; 1989-현재
나라 미국
분점 미국 공군
역할.공중 급유
의 일부항공 기동 사령부
게리슨/HQ맥과이어 공군 기지
좌우명없음에 두 번째(1989-현재)[1]
색레드 앤 블랙
약속제2차 세계 대전
필리핀 전투 (1941-42)
서남아시아[1]
장식고유 단위 인용문
공군 우수 부대상
필리핀 대통령 부대 표창[1]
사령관들
현재의
사령관		조시 크로켓 중령
주목할 만한
사령관들		데이브 모트
휘장
제2 공중 급유 비행대 엠블럼 (1995년 [1]4월 13일 승인)
제2 공중 급유 비행대 엠블럼 (1989년 [2]3월 7일 승인)
제2 공중 급유 비행대 엠블럼 (1952년 [2]2월 20일 승인)
제2관측비행대대 (1924년 [3]5월 21일 승인)

제2공수급유비행대대()는 미국 공군의 부대입니다.뉴저지주 맥과이어-딕스-레이크허스트 합동 기지의 일부인 맥과이어 공군 기지의 제305항공모빌리티 윙의 일부입니다.제2공수급유비행대대는 공군에서 두 번째로 오래된 비행대대로, 국가에서 100년 이상 근무했습니다.제1차 세계대전 이후 필리핀에 배치된 것으로, 1941~1942년 필리핀 전투 때 일본군이 일부 인원에게 바탄 사망 행진을 견디도록 강요하는 등 전멸했습니다.1949년 전략공군사령부에 의해 공중급유 비행대대로 개편되었습니다.현재는 KC-46 페가수스 항공기를 운용하며 공중급유 임무를 수행하고 있습니다.

역사

오리진스

1915년 5월 12일, 미국 신호군단인 항공 부문이 비행대대를 가동했습니다.이 부대는 미국 육군에서 두 번째로 조직된 부대로, 숫자로 표시되어 있습니다.당시 유일한 항공학교가 있던 캘리포니아 샌디에이고의 록웰 필드에서 조직되었고, 대부분의 비행대원들이 이 학교에서 왔습니다.다른 구성원들은 [4]육군에서 유일하게 완전한 장비를 갖춘 제1항공중대에서 데려왔습니다.

비행학교는 비행대대를 전장에 보내기 전에 훈련시키고 장비를 갖추는 것이 항공학교의 방침이었습니다.비행대대는 6명의 비행 장교와 39명의 사병, 주로 기계공으로 구성되었습니다.2명의 장교와 10명의 남자가 제1 에어로 비행대대에서 이동했습니다.1916년 1월 5일 샌프란시스코에서 마닐라로 항해했습니다.2주간의 격리 후, 이 부대는 항공기 없이 2월 14일 코레히도르에 있는 그것의 역에 도착했습니다.이것은 미국 [4]밖에서 할당된 최초의 완전한 항공 부대였습니다.

제2함대는 3월 13일과 4월 15일에 4대의 마틴 S-하이드로 수상 비행기(신호 군단 번호 56-59)를 받았고 1916년 5월 8일에 비행을 시작했습니다.무선 송신기가 한 항공기에 설치되어 항공기의 방송 거리가 29마일입니다.6월 28일, 회사는 포병 탐지 및 목표 연습을 위한 조정을 포트 밀스 포대와 함께 제공했습니다.1917년 [4]7월 20일, 제2항공전대는 제2항공전대로 재지정되었습니다.

제1차 세계 대전

1918년 켈리 필드 텍사스 2d 에어로 비행대대

미국이 제1차 세계 대전에 참전한 후, 그 비행대대는 미국으로 돌아가라는 명령을 받았습니다.1917년 10월 15일 마닐라에서 출항하여 11월 17일 샌프란시스코에 도착했습니다.즉시 텍사스 켈리 필드로 옮겨져 11월 22일에 도착했습니다.켈리에서, 많은 사람들이 신병 훈련사와 경험이 풍부한 등뼈로서, 전국에 설립되고 있는 새로운 훈련 비행장으로 전근되어 보내졌습니다.편대의 많은 사람들은 텍사스 위치타 폴스의 콜 필드에 배치되었습니다.나머지 편대는 켈리 필드 #2로 보내졌고, 이것은 켈리 필드 #1이 해외 [5]근무자 훈련을 위해 사용되었다는 것을 의미했습니다.

필드 #2에서 정비사들은 Curtiss JN-4D 트레이너를 조립하기 시작했습니다.몇 달 후, 그 남자들은 켈리 필드에서의 그들의 임무에 대해 걱정할 시간이 거의 없었고, 갑자기 프랑스에서 해외 근무를 위해 다양한 비행대대가 주문되기 시작했습니다.중대원들은 이 퇴각 중대에 포함시키기 위해 이동 요청서를 제출하기 시작했습니다.일부 이적은 승인되었지만 대부분은 켈리 필드에서 유지되었습니다.제2비행대대는 "어드밴스트 크로스 컨트리"와 "에어로바틱" 비행 훈련에 배정되었습니다.1918년 7월 1일, 이 비행대대는 켈리 필드(Kelly Field)의 A 비행대대로 재지정되었다.전쟁이 끝날 무렵, 1915년 샌디에고에서 결성된 최초의 간부단에서 6명의 중대원만이 남았습니다.이 [5]함대는 1918년 11월 18일에 해산되었습니다.

제2차 세계대전 기간

1932년 필리핀 루손 니콜스 필드의 토마스-모스 O-19 제2관측비행대대
1938년 필리핀 루손 상공을 비행 중인 제2관측비행대대 더글러스 O-46.
1941년, 필리핀 루손, 클라크 필드, 더글라스 O-46A 36-139 관측 비행대 (4M 복합 그룹의 꼬리 명칭)

제1차 세계 대전 이후, 이 부대는 1919년 6월 3일 캘리포니아주 록웰 필드에서 제2항공전대로 지정된 새로운 조직으로 재편성되었습니다.며칠 후, 그것은 2d 에어로 비행대(관측)로 다시 지정되었습니다.많은 남자들은 숙련된 기계공과 장교들로 프랑스나 제1차 세계 대전 동안 미국의 훈련 부대에서 복무했습니다. 조직된 후, 비행대대는 캘리포니아 샌프란시스코로 옮겨졌고, 그곳에서 12월 24일에 필리핀 제도의 마닐라로 향하는 배에 올랐습니다.비행대대는 필리핀 부서에 배치되었고, 처음에는 코레히도르 섬의 킨들리 필드에 주둔했습니다.이 비행대는 커티스 HS2L과 N-9 양서 [1]비행정을 장비했습니다.

1920년 3월 10일, 제1관측소(이후 제4종합그룹)의 일부가 되었습니다.함대의 주요 임무는 마닐라 만 지역과 주변의 해안 순찰과 정찰이었습니다.그것은 육군 지상군과 함께 훈련과 기동에 참여했고 해군은 그것의 임무의 규칙적이고 중요한 부분이었습니다.1920년대 제2관측비행대대의 또 다른 임무는 필리핀의 항공 지도였으며, 많은 섬들의 지형은 거의 알려지지 않았습니다.1924년 4월 8일, 제1차 세계 대전과 필리핀의 이전 부대와 공식적으로 통합되었고,[1][6] 1915년 12월 1일로 거슬러 올라가는 역사를 부여했습니다.필리핀의 다른 비행대대와 마찬가지로, 2d는 1920년대와 1930년대의 엄격한 공군 조달 기간 동안 미국의 부대에서 다양한 종류의 2차 인도 항공기를 받았습니다.그것은 다양한 로닝 수상기, 데이튼-라이트 DH-4, 토마스-모스 O-19, 시코르스키, 더글러스 돌핀 양서류, 그리고 필리핀에서 사용될 수 있을 것으로 생각되는 다른 항공기들을 운용했습니다.1929년 6월, 함대는 코레히도르에서 마닐라 [7]근처의 니콜스 필드에 있는 제4종합집단군과 필리핀 부서 본부로 이동했습니다.

1940년 일본 제국과의 긴장 고조의 결과로, 필리핀의 방어는 최악이라고 판단되었고, 일본의 침략으로부터 섬들을 방어하기 위한 강화 노력이 이루어졌습니다.비록 1938년에 시작되었지만, 육군은 일부 더글러스 O-46 관측 모노플레인을 보냈고, 이것들은 1941년에 새로운 커티스 O-52 올빼미로 보충되었고, 비행대는 1940년 11월 1일에 클라크 필드로 이동했습니다.1941년 말, 제4집단군은 필리핀에서 공군의 확장으로 인해 해체되었습니다.추격대대는 새로운 제24추발집단에 배치되었고 제28폭격대는 다가오는 제19폭격집단에 배치되었습니다.2d관측비행대대는 극동공군(FEAF) 본부에 직접 택배 및 정찰비행대대로 재배치되어 본부 직원에게 보고되었습니다.11월 [7]1일 니콜스 필드로 이전했습니다.

제2차 세계 대전

1941년 12월 8일 일본의 필리핀 공군 기지 공격으로 니콜스 필드의 O-46 2대와 O-52 거의 대부분이 파괴되었습니다.1941년 12월 일본이 루손 상공을 장악하면서 제2관측비행대대의 비무장 비행기는 일본군에 의해 제압되었습니다.1941년 12월 31일 FEAF 본부가 오스트레일리아 다윈으로 이전했을 때, 비행대대의 나머지 항공기들은 지상이나 공중에서 파괴되었습니다.1942년 1월 초에 모든 공군 부대가 바탄 비행장으로 이동하라는 명령은 남아있는 비행대원들이 마닐라 지역을 떠났다는 것을 의미했습니다.1942년 초 봄에 이어진 전투 동안 비행대대의 잔해는 남아있는 공군 저항군들 사이에 흩어져 있었습니다.그들은 V 요격 [1][7]사령부의 육군 지상군에 배치되었을 가능성이 높습니다.

제2관측비행대대는 1942년 5월 5일 이후 1946년 4월 2일 [1]비활성화될 때까지 제5공군의 현역 부대로 계속되었습니다.

전략공군사령부

전후 몇 년 동안 국방부에 대한 제한된 자금 지원은 전략 공군 사령부(SAC)가 인력으로 지원할 수 있는 부대 수가 심각하게 부족하다는 것을 의미했습니다.SAC는 또한 가능한 한 제2차 세계 대전 이전의 부대 명칭을 갖기를 원했습니다.비행기 조종사들의 오랜 꿈이었던 기내 급유의 개발은 1940년대 후반에 작전용으로 개발되고 있었습니다.1948년, 제2폭격집단은 베를린 봉쇄 기간 동안 영국에 배치되었지만,[1][8] 사정거리가 부족하여 일방통행 임무가 되지 않고 영국의 기지에서 전쟁이 발발하면 그들의 B-29 슈퍼포트리스는 모스크바에 도착할 수 없었습니다.

KB-29M은 코 프로브로 개조된 또 다른 B-29MR 슈퍼포트리스를 공중 급유합니다.

SAC는 1949년 1월 1일 애리조나주 데이비스-몬탄 공군기지에서 새로운 비행대대로 2d 공중급유 비행대대(중형)를 창설했으며, 같은 이름의 2d 폭격대에 배치되었습니다.영국이 개발한 호스 급유 시스템을 장착한 신형 KB-29M 슈퍼포트리스 유조선을 장착한 최초의 부대 중 하나였습니다.2d Bomb Group은 새로운 B-50A 슈퍼포트리스 폭격기로 전환하고 있었고, SAC는 B-50s에게 사거리를 [1][8]확장할 수 있는 공중 급유 능력을 주기를 간절히 원했습니다.

이 그룹은 1949년 9월 16일에 조지아 채텀 공군 기지의 작전 기지로 이동하기 전에 다음 달에 유조선으로 폭격기에 연료를 보급하는 훈련을 했습니다.몇 달 안에, 윙의 첫 영국 배치는 1950년 2월 KB-29M 유조선과 함께 이루어졌습니다.KB-29는 매사추세츠의 웨스트오버 공군 기지와 아이슬란드의 케플라비크를 경유하는 KB-29M에 전진 배치되었습니다.그러나 아이슬란드(-25F)의 극도로 추운 날씨로 인해 항공기에 문제가 발생했고, 도중에 MATS 서비스가 부적절했습니다.또한, 호스 급유 시스템의 운영은 "루브 골드버그 사건"이라고 불리는 것이었습니다.게다가, 호스 시스템의 오작동은 연료 누출이 위험하다는 것을 의미하는 것으로 밝혀졌습니다.영국과 서독에서의 훈련 후, 윙은 [8][9]4월에 채텀으로 돌아왔습니다.

비행 붐이 확장된 KB-29P

5월과 6월 동안, 그것은 보잉이 개발한 KB-29P를 오늘날에도 여전히 사용되고 있는 [10]비행 붐 공중 급유 기술을 사용하여 받기 시작했습니다.날개는 또한 B-50A에서 B-50D 모델로 전환되었고, 이후 몇 달 동안 전환 훈련을 받았습니다.1951년 5월, 2d ARS가 RAF 라켄히스에 배정되면서, 날개는 영국의 여러 기지에 배치되었습니다.KB-29Ms의 호스와 릴 시스템에서 발생한 문제는 없었고, 따뜻한 날씨 때문에 배치는 훨씬 더 성공적인 작업이었습니다.그러나 6월 7일 영국에서 작전 중에 KB-29가 스코틀랜드 커커드라이트셔 근처에 추락했습니다.2d ARS는 RAF Tarrant Tuston에서 3개의 RAF 유성에 연료를 주입했을 때 RAF 항공기의 첫 USAF 급유를 수행한 것으로 우수했습니다.비행대대는 또한 7월 13일 KB-29가 완공되지 않은 활주로에 착륙했을 때 프랑스 모로코 시디 슬리먼 공군 기지의 새로운 SAC 기지로 첫 임무를 수행했습니다.8월 말에 미국으로 재배치될 때, KB-29P 19개 비행대대 모두가 라켄하트에서 조지아주 헌터 공군 기지에 있는 윙의 새 집으로 거대한 순환 경로로 비행하기로 되어 있었습니다.이것은 모든 항공기가 같은 날 출발하여 다음 날 착륙한 대서양 상공에서 가장 긴 해상 논스톱 비행이었습니다.폭격기들은 9월 말 헌터로 돌아왔고, 대서양 연안에 접근하면서 KB-29P와 만났습니다. B-50 2개 비행대대에 연료를 보급하기 위해 47개의 연결 장치가 만들어졌고, 총 비행 시간은 75.5시간, 항공 휘발유 10,140갤런이 걸렸습니다.사건이 [8]발생하지 않았습니다.

1952년 7월, 미국 조지아주 터너 공군 기지에서 제31전투비행단의 F-84를 일본에 배치하는 것을 지원했습니다.이 작전은 7월 4일 유조선들이 캘리포니아 캐슬 공군 기지로 가는 길에 텍사스 윙크 상공에서 F-84에 연료를 보급하면서 시작되었습니다.태평양 횡단 급유가 완료되었고, 2d는 91번째와 93번째 ARS의 유조선들이 합류하여 캐슬에서 히캄 공군 기지, 하와이, 미드웨이 섬, 웨이크 섬, 에니웨톡 환초, 괌, 이오지마, 그리고 11,000마일의 임무로 일본으로 향했습니다.2d는 [8]7월 11일 헌터에게 돌아왔습니다.1952년 9월에 RAF 라켄히스에 또 다른 배치가 이루어졌는데, 2d ARS는 SAC B-50과 B-29 폭격기뿐만 아니라 영국에 배치된 연방화 137 전투기-폭격기 윙의 F-84 전투기를 지원했습니다.그 비행대대는 [8]12월에 돌아갔습니다.

1953년 8월, 비행대대는 퇴역했고 모든 KB-29는 전술항공사령부로 이동했습니다.그 승무원들은 다양한 훈련 학교로 보내졌습니다.10월에 KC-97G 스트라토탱커가 처음으로 도착했고, 1954년 1월에 22대의 새로운 항공기 중 마지막으로 도착했습니다.KC-97은 프로펠러식이었지만 KB-29보다 훨씬 빨랐고 공중 급유를 위해 설계되었습니다.이 비행기들은 SAC의 B-47E 스트라토젯 스윕 윙 중형 폭격기에 연료를 보급하기 위해 설계되었으며,[1][8] 2d 폭격기도 1953년에 받기 시작했습니다.

1950년대 후반 B-47 스트라토제트에 연료를 보급하는 2d ARS KC-97

1954년 8월 6일부터 7일까지, 2d ARS의 KC-97은 헌터에서 프랑스령 모로코까지 10,000마일의 논스톱 비행인 도약 개구리 작전 동안 B-47에 연료를 재급유했습니다.KC-97은 B-47이 헌터를 떠나기 전에 아조레스의 라제스 필드에 전진 배치되었습니다.돌아오는 비행기에서 버뮤다의 킨들리 필드는 2D ARS의 전진 배치 지점이었습니다.이것은 KC-97과 B-47이 함께 수행할 수 있는 능력을 보여주었습니다.다음 10년 동안, 비행대대는 프랑스령 모로코의 SAC 기지에 정기적인 REFLEX 배치와 미국에서의 훈련 비행을 수행했습니다.1950년대 후반, 제트 추진 KC-135 스트래토탱커가 개발되었고, B-47이 SAC 서비스에서 퇴역함에 따라, 1963년 4월 SAC의 헌터 [1][8]밖으로의 이동과 동시에 2d 공중 급유 비행대대가 비활성화되었습니다.

1985년 9월 19일, 제2공수급유비행대대는 1946년 4월 2일 마지막으로 활동했던 부대인 제2관측비행대대(중)로 통합되었습니다.이 조치는 1985년 9월 19일 공군 서한 DAF/MPM 662q 첨부파일 2(비활성 장치)에 의해 지시되었습니다.통합 부대는 2d 공중 급유 비행대대의 명칭을 유지했고, 통합은 1915년으로 거슬러 올라가 SAC 조직에 역사를 부여했습니다.

1989년 1월 3일, KC-10 익스텐더 유조선 2개 대대를 각각 10대의 유조선으로 개편하는 SAC의 일환으로 루이지애나주 박스데일 공군기지에서 제2폭격비행단의 일부로 재활성화되었습니다.32d [11]공중급유기중대에서 옮겨온 KC-10을 장착했습니다.

근대

1992년 6월 전략공군사령부의 비활성화와 항공모빌리티사령부의 유조선 전력 재편으로,[11] 2d ARS는 1992년 6월 1일 제458작전집단에 재할당되었습니다.KC-10 항공기를 사용하여 1992년부터 1994년까지 인도주의적 장비와 물자를 소말리아로 공수했습니다.1994년 아이티를 포함한 세계 많은 지역에서 다른 비상 작전에 항공기와 항공기를 배치했습니다.

1994년 10월 1일 뉴저지주 맥과이어 공군기지로 이전하여 1995년 7월 1일 제305작전집단으로 이전하였습니다.그것은 1999년 세르비아에 대한 NATO의 작전을 지원했습니다.비행대대는 또한 1990년대 중반 보스니아 헤르체고비나 상공과 1992년과 [11]2002년 사이에 이라크 북부와 남부 상공에 비행금지구역을 시행하는 항공기에 연료를 보급했습니다.

오늘날, 두 번째 ARS는 미국이 국가 안보 목표를 지원하는 데 필요한 전 세계적인 지원을 제공할 준비가 되어 있는 동시에, 부대의 성공적인 [12]작전의 알려지지 않은 영웅들인 중대원 가족에 중점을 두고 있습니다.

리니지

켈리 필드 A 중대
  • 1915년 12월 1일 제1중대, 2d 에어로 편대로 편성
1917년 7월 20일 2d 에어로 비행대대로 재지정
1918년 7월 23일 켈리 필드 A 중대로 재지정됨
1918년 11월 18일 해산
  • 1924년 4월 8일 제2관측비행대대를 제2관측비행대대로[1][6] 통합
제2관측비행대대
  • 1919년 6월 3일 2d 에어로 전대로 편성
1919년 6월 5일 2d 에어로 비행대대(관측)로 재지정
1921년 3월 14일 제2비행대대(관측) 재지정
1923년 1월 25일 2D 관측대대 재지정
  • 1924년 4월 8일 켈리 필드 A중대와 통합
1942년 2월 26일 2d 관측대대(중형) 재지정
1946년 4월 2일 비활성화
  • 1985년 9월 19일 제2항공급유대대와 통합, 중형 제2항공급유대대, 중급
제2항공급유대대
1948년 10월 27일 중급 제2항공급유비행대대로 구성
1949년 1월 1일에 활성화됨
1963년 4월[6] 1일에 중단 및 비활성화됨
  • 1985년 9월 19일 제2관측비행대대와 통합, 제2항공급유비행대대로 재지정, 중(비활동 상태 유지)
1989년 1월 3일에 활성화됨
1991년 9월[1] 1일 2D 공중급유 비행대대로 재지정

과제들

  • 1915년 12월 1일 록웰필드의 우체국 본부
  • 1916년 2월 필리핀 부서 (1916년 2월 윌리엄 맥킨리 요새, 1916년 2월 코레히도르 포트밀스, 1916년 2월 우체국 본부에 첨부)
  • 1916년 2월 필리핀 부서 (1919년 12월 24일 포트밀스의 우체국 본부에 첨부)
  • 1917년 11월 - 1918년 11월[6] 18일 켈리 필드 우체국 본부
  • 1919년 6월 3일 록웰 필드의 우체국 본부
  • 1920년 3월 10일, 제1관측군(나중에 제4관측군, 제4종합군)
  • 극동 공군 (이후 제5공군, 1941년 10월 28일 ~ 1946년 4월[1][6] 2일)
  • 1949년 1월 1일 제2폭격집단(1951년 2월 10일 이후 제2폭격집단에 부속)
  • 제2폭격비행단, 1952년 6월 16일 ~ 1963년 4월 1일, 1989년 1월 3일
  • 제2작전집단, 1991년 9월 1일
  • 제458작전집단, 1992년 6월 1일
  • 제305작전집단, 1995년 7월 1일 ~ 현재[1]

측점

항공기

참고 항목

레퍼런스

메모들

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Kane, Robert B. (4 November 2010). "Factsheet 2 Air Refueling Squadron (AMC)". Air Force Historical Research Agency. Retrieved 25 August 2017.
  2. ^ a b 엔디콧, 324페이지
  3. ^ Maurer, 전투 중대, 15-16페이지
  4. ^ a b c 헤네시, 페이지 151-152, 156-157, 165.
  5. ^ a b 크롤[page needed]
  6. ^ a b c d e 클레이,[page needed]
  7. ^ a b c 에드먼즈,[page needed]
  8. ^ a b c d e f g h 2차 폭격 그룹 공식 역사
  9. ^ 바우거, KB-29M 탱커, B-29MR 수신기
  10. ^ 바우거, 보잉 KB-29P 슈퍼포트리스
  11. ^ a b c 로저스,[page needed]
  12. ^ 제305 작전 그룹 웹사이트

서지학

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진일보한 내용

외부 링크