보잉 C-97 스트라토프라이터

Boeing C-97 Stratofreighter
C-97 스트라토파이터
C-97 stratofreighter 041116-F-9999R-002.jpg
역할. 군용 수송기
제조원 보잉
첫 비행 1944년 11월 9일
서론 1947
은퇴한 1978
프라이머리 사용자 미국 공군
이스라엘 공군
생산. 1944–1952
구축수 77(모든 종류의 총 888개)
개발처 보잉 B-29 슈퍼포트리스
보잉 B-50 슈퍼포트리스
변종

보잉 C-97 Stratofreighter는 B-29와 B-50 폭격기에서 개발된 장거리 중형 군용 화물기였다.설계 작업은 1942년에 시작되었고, XC-97의 시제품은 1944년 11월 9일에 첫 비행을 했으며(전투는 볼 수 없었다), YC-97의 시험 비행은 1947년 3월 11일에 시작되었다.9개 모두 B-29의 24ST 합금 구조와 라이트 R-3350 엔진을 기반으로 했지만, 더 큰 직경의 동체 상엽(8개 또는 "이중 버블" 섹션)을 가지고 있었고, B-29 수직 꼬리는 포병의 위치가 공백으로 되어 있었다.B-50 폭격기의 더 높은 수직 꼬리, 더 큰 프랫과 휘트니 R-4360 엔진을 통합한 대폭 개량된 YC-97A의 첫 번째 기종은 1948년 1월 28일 비행했으며 이후 유일한 YC-97B, 모든 생산 C-97, KC-97, KC-97의 기초가 되었다.1944년에서 1958년 사이에 여러 버전의 888대의 C-97이 건조되었고, 811대가 KC-97 [1][2]유조선이다.C-97은 베를린 공수, 한국 전쟁, 베트남 전쟁에서 복무했다.일부 항공기는 전략 항공 사령부의 비행 지휘소 역할을 했고, 다른 항공기는 항공우주 구조 및 복구 비행대에 사용하기 위해 개조되었다.

설계 및 개발

C-97 Stratofreater는 제2차 세계대전이 끝날 무렵 B-29 슈퍼포트리스의 동체와 날개 위에 꼬리, 날개, 엔진 배치가 거의 [3]같은 세컨드 로브를 장착하여 개발되었습니다.XC-97과 YC-97은 짧은 핀으로 보잉 377 스트래토크루저와 이후 C-97과 구별될 수 있으며, 이후는 유조선 모델의 비행 붐과 제트 엔진으로 구별할 수 있다.

시제품인 XC-97은 B-29에 사용된 것과 동일한 2,200hp(1,600kW)의 라이트 R-3350 엔진에 의해 구동되었다.XC-97은 1944년 [4]11월 9일 보잉의 필립 G. 존슨 회장이 사망한 직후 첫 비행을 위해 이륙했다.

1947년 B-29의 더 짧은 핀과 더 작은 엔진을 가진 YC-97 Stratofreater

1945년 1월 9일, 커틴 L. 라인하르트 소령이 조종한 최초의 시제품은 시애틀에서 워싱턴 D.C.까지 6시간 4분 만에 평균 속도 616km/h(383mph)에 20,000파운드(9,100kg)의 화물을 싣고 비행했다.10번째 이후의 모든 항공기에는 3,500마력(2,600kW)의 Pratt & Whitney Wasp Major 엔진과 B-50 Superfortress의 [3]더 높은 지느러미와 키가 장착되었다.

C-97은 뒷부분에 클램셸 문이 달려있어 화물운송에 2개의 접이식 램프를 사용할 수 있었지만 원시 전방기지로 수송할 수 있는 전투 수송기는 아니었다.비행 중에는 문을 열 수 없었지만 에어 드롭을 수행하기 위해 제거할 수 있었다.C-97은 유용한 적재량이 35,000파운드(16,000kg)였으며, 여기에는 2톤 트럭 2대, 견인된 대포 또는 M56 스콜피온과 같은 경추적 차량이 포함될 수 있었다.C-97은 기내에서 압력을 가하여 장시간 비행이 보다 편안해졌다.

C-97은 민간 항공기인 보잉 377 Stratocruiser로 개발되었는데, 이 여객기는 침목용 객실을 갖추고 하단 갑판 라운지를 특징으로 하는 대양 횡단 여객기였다.최초의 스트라토크루저는 1947년 7월 8일에 비행했다.56개만 지어졌다.[5]

운용 이력

C-97은 중형 수송기의 급속한 개발 기간인 1947년에 취역했다.1950년 더글러스 C-124 Globemaster II가 인도되기 전에는 77대만 제작되었으며, 탑재 용량은 C-97의 거의 두 배에 달했다.USAF 전략항공사령부는 1949년부터 1978년까지 C-97 스트래토프레이터를 운용했다.서비스 수명 초기에는 공중 대체 SAC 사령부 역할을 했습니다.C-97 수송기는 77대만 건조된 반면, 811대는 기내 급유를 위한 KC-97 성층급유기로 제작되었다.KC-97은 1957년 보잉 KC-135 Stratotanker의 도입과 함께 단계적으로 폐지되기 시작했다.많은 KC-97은 나중에 C-97G 수송기로 재장착되었고 미 공군 주방위군의 몇몇 중대를 장착했다.

1대의 YC-97A(45-595)는 1949년 4월 베를린 공수에서 제1전략지원중대를 위해 운용되었다.그것은 가토우에서 착륙 장치 사고를 겪었고, 수리될 때쯤에는 소련 봉쇄가 해제되었다.

C-97은 한국전쟁 당시 사상자를 대피시켰다.C-97은 나이지리아 내전 당시 비아프라의 울리 활주로에 구호물자를 전달하는 비아프라 공수에도 참여했다.레이더를 피하기 위해 어둠을 틈타 나무 꼭대기 높이에서 비행하다가 최소 2대의 C-97기가 분실됐다.[6]

1971년 미네소타 주 방위군의 보잉 KC-97G 스트래토프레이터(Stratofreighter)로 군 공수사령부 소속으로 복무 후

베를린 공수 역사 재단이 운영하는 C-97 한 대(S/N 52-2718, "배달의 천사")만 [when?]현재도 공수할 수 있습니다.그것은 YC-97A 45-595로 칠해져 있으며, 베를린 공수전에 참여한 유일한 C-97이다.

이스라엘은 선호되는 [7]C-130을 살 수 없게 되자 스트래토크루저와 KC-97로 눈을 돌렸다.그들은 보잉 377 Stratocruiser 여객기를 수송용으로 개조했는데, 그 중에는 적재 [citation needed]램프를 포함한 C-97 꼬리 부분을 사용하는 여객기도 다수 있었다.다른 것들은 회전하는 꼬리와 급유 [7]꼬투리로 개조되었다.1971년 9월 17일 수에즈 [8][9]운하에서 약 12마일 떨어진 곳에서 전자 대응 플랫폼으로 비행하던 중 이집트 SA-2 가이드라인 미사일에 의해 이스라엘 C-97 1대가 격추되었다.

변종

XC-97
보잉 367 시제품의 군사용 명칭입니다. 3대가 제작되었습니다.
YC-97
화물 수송, 6개 제작
C-97A 미네소타 항공 주방위군 49-2607 기종(1960년)
YC-97A
3개 건조된 군용 수송차입니다
YC-97B
이후 C-97B로 재지정된 80개의 여객기형 좌석이 장착되었고 1954년에 C-97D가 되어 1969년 [10]12월 15일 MASDC에서 퇴역하였다.
C-97A
수송기, 50개 제작
KC-97A
C-97A 3대가 공중급유기로 개조돼 후방 적재문이 제거되고 급유 붐이 추가됐다.디자인이 증명된 후, 그것들은 표준 C-97A로 다시 개조되었다.
C-97C
두 번째 생산 버전인 14대가 제작되었으며, 한국전쟁 당시 의료 대피 수송기로 사용되었던 것은 MC-97C로 [11]명명되었다.
VC-97D
직원 수송과 비행 지휘소 전환, 3개의 C-97A 전환.[12]
C-97E
KC-97E는 수송기로 개조되었다.
KC-97E
후방 적재 문이 영구적으로 닫힌 공중 급유기; 60대 건조.
C-97F
KC-97F가 수송기로 전환되었습니다.
KC-97F
3800hp R-4360-59B 엔진 및 경미한 변경, 159개 제작.
C-97G
135 KC-97Gs가 수송기로 전환되었습니다.
EC-97G
3개의 KC-97G의 ELINT 변환. 53-106은 서베를린 항공 회랑에서 비밀리에 ELINT 작전을 위해 CIA에 의해 운용되었다.
KC-97G
이중 역할 공중 급유기/수송기.KC-97G 모델은 언더윙 연료 탱크를 장착했으며 592대가 제작되었습니다.
GKC-97G
5개의 KC-97Gs가 지상 지시 기체로 사용되었습니다.
JKC-97G
GE-23 제트 엔진을 시험하기 위해 한 대의 항공기가 개조되었고, 이후 KC-97L로 명명되었다.
HC-97G
KC-97Gs는 수색 및 구조 작업을 위해 전환되었으며 22대가 전환되었습니다.
KC-97H
YC-97J, 터보프롭 동력 실험 모델, 비행 중
KC-97F 한 대가 실험적으로 프로브 앤 드롭 주유 항공기로 개조되었다.
YC-97J
4,250kW의 Pratt & Whitney YT34-P-5 터보프롭을 4대 탑재한 KC-97G 변환, 2대 변환.원래 명칭은 YC-137입니다.[13]
C-97K
KC-97G 27대가 병력 [14]수송기로 전환되었습니다.
KC-97L
81 KC-97Gs는 언더윙 주탑의 J47 터보젯 엔진 2개로 개조되었습니다.

연산자

군사 운영자

이스라엘
스페인
미국

미국 공군 부대

다음과 같은 공군 조직들이 [15]C-97의 다양한 기종을 존재 기간 동안 비행하였다.

공군 주방위군

– 뉴욕주 웨스트체스터 카운티 공항 (1962년-1969년)

1973년 캘리포니아주 롱비치 공항 항공 구호 재단 보잉 C-97G

민간 사업자

사고 및 사고

1947년 5월 22일
USAF XC-97 43-27472는 라이트 패터슨 공군기지 인근 밀밭에 추락해 불이 나 [17]탑승 승무원 7명 중 5명이 사망했다.
1951년 6월 6일
USAF C-97A 48-0398은 이륙 시 비대칭 플랩 확장 가능성 때문에 켈리 공군 기지 근처에 추락하여 [18]탑승 승무원 9명 전원이 사망했다.
1951년 10월 15일
군 항공 수송국 소속 미 공군 C-97A 49-2602는 아조레스주 라제스 AFB(LFB)에서 매사추세츠주 웨스트오버 공군기지로 향하던 중 실종됐다.이 항공기는 존 프란시스 데일리 주니어가 조종했으며 11명의 승무원이 탑승했다.총 50대의 항공기와 선박이 목적 항로를 수색했지만 항공기나 승무원의 흔적은 [19][20]발견되지 않았다.
1951년 10월 22일
USAF C-97A 48-0413이 켈리 AFB 활주로 옆에 추락해 불에 타 [21]탑승자 6명 중 4명이 사망했다.
1957년 3월 22일
도쿄로 향하던 USAF C-97C 50-0702는 승무원 10명과 승객 57명을 태우고 태평양 상공에서 실종됐다.이것은 C-97과 [22]관련된 사상 최악의 사건이다.
1958년 1월 19일
호놀룰루에서 웨이크 아일랜드로 가던 USAF C-97A 49-2597은 7명의 승무원을 태운 채 태평양 상공에서 실종됐다.해군은 호놀룰루 남서쪽 277마일 지점에서 발견된 잔해가 사고기의 [23]잔해라고 확인했다.
1964년 6월 29일
USAF HC-97G 52-2773은 USAF HC-54D 42-72590과 함께 NASA 제미니 프로그램을 위해 패러큐 훈련과 사진촬영 임무를 수행하던 중 HC-54가 오른쪽으로 둑을 넘어 HC-97과 충돌해 양쪽 날개와 꼬리 부분이 버뮤다에서 떨어져 추락했다.그들은 항공기가 충돌하기 전에 뛰어내렸다.원인은 아마도 HC-54 [24]조종사의 무능이었을 것이다.
1969년 9월 26일
Nordchurchaid C-97G(N52676)는 울리 에어스트립으로 최종 접근하던 중 나무에 부딪혀 추락해 [25]탑승자 5명 전원이 사망했다.
1987년 7월 30일
이륙 후 벨리즈 에어인터내셔널(화물항공사)이 운영하는 C-97G(HI-481)가 화물 이동 후 멕시코시티-톨루카 고속도로에 추락해 탑승자 12명 중 5명,[26] 지상자 44명이 사망했다.

생존 항공기

2007년 캘리포니아 주 랭커스터 Fox Field 비행 박물관 마일스톤에 전시된 전 캘리포니아 공군 주방위군 C-97G 53-0272.
C-97G 52-2764는 23번 고속도로 위스콘신주 닷지빌 북쪽 돈큐인 앞에 주차되어 있다.

이스라엘

전시중

미국

통기성
C-97G(KC-97G에서 변환)
전시중
C-97G(모두 KC-97G에서 변환)

사양(C-97)

Boeing C-97 Stratofreighter의[33][34][35] 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 5~6명(조종사, Copilot, Navigator, 비행 엔지니어, 로드마스터 1~2명)
  • 용량:
    • 134명[36] 또는
    • 69개의 들것 또는
    • 급유 붐(3대의 KC-97A 항공기만 해당)
  • 길이: 110피트(33.63m)
  • 날개폭: 141피트 3인치(43.05m)
  • 높이: 38피트 (3인치) (11.68인치
  • 날개 면적: 1,734 평방 피트 (1612.1 m)
  • 날개: 루트:보잉 117 (22 %); 팁: 보잉 117 (9 [37]%)
  • 공차중량: 82,500파운드(37,421kg
  • 총중량: 120,000파운드(54,431kg)
  • 최대 이륙 중량: 175,000파운드(79,379kg)
  • 파워플랜트: Pratt & Whitney R-4360B Wasp 메이저 28기통 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진×4, 각 2,600kW
  • 프로펠러: 4블레이드 해밀턴 스탠다드 정속 풀피더 프로펠러

성능

  • 최고속도: 604km/h, 326kn
  • 크루즈 속도: 300mph(480km/h, 260kn)
  • 범위: 4,300 mi (6,900 km, 3,700 nmi)
  • 페리 레인지 : 5,760 mi ( 9,270 km, 5,010 nmi)
  • 서비스 상한: 35,000피트(11,000m)
  • 날개 하중: 69.2파운드/sq 피트 (338 kg/m2)
  • 출력/질량: 0.117hp/lb (0.192kW/kg)

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관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들
  1. ^ 바흐 1996, 7페이지
  2. ^ Bowers 1989, 페이지 353-359.
  3. ^ a b 스완버러와 바우어스 1989, 125페이지
  4. ^ Bowers 1989, 353쪽
  5. ^ 바흐 1996, 페이지 40
  6. ^ "ASN 항공 안전 데이터베이스"항공 안전 네트워크, 비행 안전 재단.취득일 : 2009년4월 27일
  7. ^ a b Archer 항공기 2017년 5월, 페이지 94.
  8. ^ 루빈스타인과 골드만 1979, 89페이지
  9. ^ "East of the Suez". Israeli Air Force official website. Retrieved 19 February 2013.
  10. ^ Bowers 1989, 페이지 357
  11. ^ Bowers 1989, 358쪽
  12. ^ Bowers 1989, 362페이지
  13. ^ "Duplications in U.S. Military Aircraft Designation Series".
  14. ^ Bowers 1989, 페이지 364
  15. ^ 레이븐스타인, 찰스 A. 에드공군 전투 날개: 혈통과 명예사, 1947-1977.워싱턴 D.C.:미국 공군 역사 연구 센터, 공군 역사 사무소, 1984.ISBN 0-912799-12-9.
  16. ^ "역사, 교육, 기억의 사명"Spirit of Freedom, 2011.취득일 : 2011년 10월 21일
  17. ^ 항공 안전 네트워크의 43-27472에 대한 사고 설명
  18. ^ 항공 안전 네트워크의 48-0398 사고 설명
  19. ^ 1951년 10월 16일 매사추세츠 스프링필드 유니언 뉴스.
  20. ^ 항공 안전 네트워크 49-2602의 사고 기술
  21. ^ 항공 안전 네트워크의 48-0413 사고 설명
  22. ^ 항공 안전 네트워크의 50-0702 사고 기술
  23. ^ 항공 안전 네트워크 49-2597 사고 기술
  24. ^ 항공 안전 네트워크 52-2773의 사고 기술
  25. ^ 항공 안전 네트워크의 N52676 사고 설명
  26. ^ 사고 보고서: 보잉 C-97 Stratofreighter G, 1987년 7월 30일. 항공 안전 네트워크.취득일 : 2011년 10월 21일
  27. ^ "C-97K Stratofreighter/AF 시리얼 번호 52-2799" aeroflight.co.uk취득일 : 2011년 11월 8일
  28. ^ "FAA 레지스트리: N117GA." faa.gov 취득: 2021년 7월 15일
  29. ^ "C-97G Stratofreighter/AF 시리얼 번호 52-2718 '배달의 천사'." spiritoffreedom.org취득일 : 2010년 11월 13일
  30. ^ 「C-97G Stratofreighter/AF 시리얼 번호 52-2626」(pimaair.org).취득일 : 2022년 3월 11일.
  31. ^ 'C-97G Stratofreighter/AF 시리얼 번호 52-2764'. 돈큐인.취득일 : 2016년 7월 20일.
  32. ^ "C-97G Stratofreighter/AF 일련 번호 53-218." 미네소타 공군 박물관.취득일 : 2022년 3월 11일.
  33. ^ "Boing – History – C-97 Stratofrater."2010-02-07 Wayback Machine Boeing에서 보관.취득일 : 2009년4월 27일
  34. ^ 핸슨, 데이브"Boing C-97 Stratofreighter." 워버드 골목, 2009년 4월 27일
  35. ^ "C-97 Stratofrater 사양"GlobalSecurity.org, 2009년 4월 27일
  36. ^ 브리지만 1952, 페이지 184
  37. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.
참고 문헌
  • 아처, 밥 "데이터베이스:보잉 C-97"항공기, 제45권, 제5호, 2017년 5월. 페이지 81–97.ISSN 0143-7240
  • 바흐, 마틴보잉 367 스트래토크루저, 보잉 377 스트래토크루저, 에어로 스페이스라인 구피.Alershausen: NARA Verlag, 1996.ISBN 3-925671-18-8.
  • Bowers, 피터 M.1916년 이래 보잉 항공기.런던: Putnam Aeronical Books, 1989, ISBN 0-85177-804-6.
  • 브리지먼, 레너드Jane's All The World's Aircraft 1952-53.런던: 1952년, 마스턴 & 컴퍼니 샘슨 로우.
  • 루빈스타인, 머레이, 리처드 골드만입니다.이스라엘 공군 이야기 런던:Arms & Armour Press, 1979년.ISBN 0-85368-462-6.
  • Swanborough, Gordon, Peter M Bowers:1909년 이래 미국 군용기.런던: Putnam Aeronical Books, 1989년, ISBN 0-85177-816-X.

외부 링크

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