DRG 클라인로코모티브 클래스 II

DRG Kleinlokomotive Class II
쾨프 2세
쾨프 2세
쾨프 2세

DRG Kö II(Later: Köf II)와 같은 독일의 클라인로코모티븐(문학적으로: 소형 기관차)은 경량 션트 임무를 위한 저중량과 추진력을 가진 기관차로 개발되었다.엔진 출력을 기준으로 두 가지 등급이 있었다.클래스 II는 40(더 낮은 50) 이상의 HP를 개발한 엔진이었다.

여러 대의 시험 기관차로 시험한 후, 그것들은 1932년부터 도이치 라이히스반(DRG)에 의해 사용되었고, 가벼운 션팅과 습지 작업을 위해 작은 역에서 사용되었다.그들은 상품통행의 처리를 보다 경제적이게 하기 위한 것이었다.그러기 위해서는 적절한 훈련을 받은 관제사가 기관차를 이용해 션트 임무를 처리할 수 있어야 했다.이에 따라 기관차는 튼튼하고 조작이 용이하도록 설계됐다.

기술

경량 기관차는 주로 디젤 모터(원래는 DRG에 의해 Kö/Köf/Köe로 분류됨)를 에너지원으로 사용했지만, Kb/Kbe로 지정된 벤졸 모터와 전기 배터리(어큐뮬레이터 자동차:Ks/Ka)를 탑재한 버전도 있었다.세 번째 문자는, 존재하는 경우, 동력 전달의 유형을 나타냈다.없는 경우 기관차는 드라이 클러치가 달린 기계식 기어 시스템을 갖추고 있었다.F는 유압 구동, e는 발전기로 공급되는 전기 견인 모터에 대한 것이다.따라서 쾨프는 디젤 엔진(외엘-(디젤-)모터)과 유압 트랜스미션(Flüssigkeitsgetrieve)을 가진 경량 기관차(Kleinlok)를 대표하였다.동력은 체인 연결을 사용하여 차축으로 전달된다.

기관차는 매우 작지만 1,435 mm ()4ft 8+1⁄2 인치), 표준 게이지, 너비, 그러나 적재 게이지 프로필의 약 절반만 채운다.결과적으로, 그것은 평평한 마차에 실릴 수 있다.기관차는 이렇게 해서 야드 사이를 오가거나 정비와 수리를 위해 창고로 옮겨졌다.최고속도가 30km/h(19mph)로, 기관차가 중앙선을 넘어 스스로 동력을 공급하는 것은 비현실적인 일이었다.

경디젤 기관차는 여러 제조업체가 일괄적으로 만든 독일 최초의 디젤 엔진이었다.처음에는 두 개의 권력 집단으로 나뉘었다.

  • 클래스 I(초기 40 hp 또는 30 kW, 이후 50 hp 또는 37 kW)
  • 클래스 II(최대 90 hp 또는 67 kW)
아이젠반 & 테크닉 박물관 뤼겐의 Kö5750

DB는 700개 이상의 신형 Köf II 엔진을 새로 제작하여 전쟁 후 더욱 발전시켰다.GDR에서 32 Kö II는 DR을 위한 Desau 유지관리 작업(이 중 1968년에 마지막으로 건설된 작업)에 (재)되었다.360대 이상의 매우 유사한 차량이 산업용 철도 전용으로 생산되었고, 제조업체가 N3로 지칭하는 시리즈 N3와 60 PS (44 kW), 사이드 로드 구동 시리즈 N4와 90 hp (67 kW)가 생산되었다.GDR에서 소형 션팅 기관차의 적절한 첫 번째 개발은 V 10 B로, V 15급으로 더욱 발전되었다.DB와 유사하게 일련의 보다 강력한 Köf III를 구축하기 위한 계획은 이후 폐기되었고 DR 클래스 V 60 프로젝트로 대체되었다.

이후 DB는 최대 240 hp(180 kW)의 Köf III를 개발했다.1987년 등급 260/261(최대 1968년 V 60) 엔진을 경량 기관차로 재분류하고 등급 360/361로 번호를 변경하였다.

Kö의 브레이크 힘은 처음에 엔진 드라이버의 무게와 브레이크 페달을 통해 전달할 수 있는 최대 힘에 의해서만 결정되었다.새롭고 더 강력한 모터 (최대 128 hp 또는 95 kW)의 도입과 그에 따른 견인 노력의 증가로 불충분하다는 것이 입증되었다. 그 결과 DB와 DR의 많은 광선 로코에는 압축 공기 브레이크가 장착되어 부착된 왜건의 브레이크도 작동할 수 있었다.DR 엔진에는 자체 브레이크 실린더가 장착되어 있지 않아 부착된 마차만 공기 제동을 할 수 있었다.DB에서 허용된 최고 속도는 압축 공기 브레이크가 설치된 30km/h(19~28mph)에서 45km/h까지 상승되었다.이 위치들은 앞쪽에 있는 공기 저장소에서 쉽게 알아볼 수 있다.오픈 택시는 겨울 날씨로부터 실질적인 보호를 받지 못했기 때문에 1950년대 후반부터 주요 점검 과정에서 문과 창문이 추가되었다.

분류

도이치 라이히스반-게셀샤프트: 파워 카테고리(Leistungsgrupe) II, Kb/Kö/Köf/Kbf 4001 ~ 6047
도이체 분데스반: 쾨프 2세부터 쾨프 6835년까지의 지속적인 생산
도이체 분데스반: 1968년 321-324 등급으로 재설계됨
도이치 라이히스반(동독): 신형 모델 쾨 4002~4032
도이치 라이히스반(동독): 1970년 100등급으로 재설계
도이치 라이히스반(동독): 1973년 좁은 게이지 쾨가 199등급으로 재설계되었다.
Deutsche Bahn AG: 1992년 DR 클래스 100은 DBAG 클래스 310으로 재설계됨

  • 클래스 321: Vmax = 30km/h, 풋 브레이크, 1974년 2월 중지된 322-324로 재구축
  • 등급 322: Vmax = 30km/h, 압축 공기 브레이크
  • 클래스 323-324:Vmax = 45km/h, 압축 공기 브레이크

보존 기관차

도이체 분데스반/도이체 반 AG

1980년대에 수많은 Köf IIs가 여전히 DB와 DR (약 50년 이상 된 사람들)에서 서비스를 받고 있었다.한동안 DB 323 412와 323 415는 도이체 분데스반에서 가장 오래된 기관차였으며, 381과 382 등급의 배터리 작동 광선 로코도 몇 개였다.1999년 이후 쾨프 2세는 도이체 반 AG에서 일하지 않았다.그러나 많은 사람들이 정기적인 서비스와 박물관 기관차로써 다른 철도 회사와 사회를 위해 일하고 있다.

동독 도이체리히스반

1970년에 도이체 라이히스반(Deutsche Reichsban)은 EDP 분류 체계에서 등급 100으로 분류되는 378대의 파워 카테고리 2를 통합했다.독일 통일 후에 이것들은 DB AG의 310 등급이 되었다.DR의 경량 기관차 중 몇 대만이 유압 동력 전달을 가지고 있었다; 그것들은 100.8 하위 등급으로 분류되었다.낡은 번호 매기기 계략에 따라 그들은 쾨프로 분류되었다.죽은 사람의 손잡이(시파)와 마샬링을 위한 라디오는 흔하지 않았다.도이치 라이히스반은 많은 쾨를 압축공기 브레이크로 전환시켰는데, 베를린 장벽이 무너졌을 때 이 프로그램은 완성되지 않았다.

1983/84년에 세 개의 DR Kö II가 할레 산업 철도와 하즈 협궤 철도에 사용되는 미터 궤간으로 변환되었다.그것들은 보존되어 왔다.

갤러리

  • 아우크스부르크 철도공원 쾨프 2호 작전

  • 310 426년 바드 살종겐

  • 쾨프 2세(Neuenmarkt) 독일 증기 기관차 박물관

참고 항목

문학

  • Große, Peter; Troche, Horst (2002). Die Einheitskleinlokomotiven Leistungsgruppen I und II (in German). EK-Verlag Freiburg. ISBN 3-88255-217-4.

외부 링크