2012년 오스트레일리아 그랑프리

2012 Australian Grand Prix
2012년 오스트레일리아 그랑프리
2012년 포뮬러 원 월드 챔피언십 1/20 레이스
Albert Lake Park Street Circuit in Melbourne, Australia.svg
레이스 상세
날짜.2012년 3월 18일(2012-03-18)
공식 명칭2012년 포뮬러 원 콴타스 오스트레일리아 그랑프리
위치멜버른 그랑프리 서킷(호주 멜버른)
코스임시 스트리트 서킷
코스 길이5.120km(3.295마일)
거리58바퀴, 307.574km(191.120마일)
날씨

미세공기온도[1] 22°C(72°F)[1]


30°C(86°F)의 선로 온도가 22°C(72°F)[1]로 떨어짐
출석114,900[2]
폴 포지션
드라이버
맥라렌 메르세데스
시간을1:24.922
가장 빠른 랩
드라이버 United Kingdom 젠슨 버튼맥라렌 메르세데스
시간을랩 56 위의 1:29.199
시상대
첫번째
맥라렌 메르세데스
둘째
레드불-르노
셋째
맥라렌 메르세데스
랩 리더

2012년 포뮬러 원 오스트레일리아 [3]그랑프리는 2012년 포뮬러 원 시즌 개막전으로 2012년 3월[4] 18일에 개최되었다.1928년 100마일 로드 레이스로 거슬러 올라가는 호주 그랑프리 합산 역사상 77번째 레이스이자 앨버트 파크 멜버른 그랑프리 서킷에서 열린 17번째 레이스다.

58바퀴 경주에서 맥라렌 드라이버 젠슨 버튼이 우승했는데 그는 앨버트 파크 서킷에서 세 번째 우승을 차지했다.레드불 레이싱에서 운전한 세계 챔피언 세바스찬 베텔은 2위를 차지했고 폴시터와 버튼의 맥라렌 팀 동료 루이스 해밀턴은 시상대를 [5][6]완성했다.

호주 출신의 마크 웨버는 홈 [7]그랑프리에서 가장 좋은 성적을 거둔 4위였다.웨버의 4위는 1984년 알프레도 코스타조가 4위에 그친 이후 호주 그랑프리에서 가장 좋은 성적을 거둔 것으로 1985년 세계선수권대회 라운드가 되기 전 마지막으로 호주 국내 규정에 따라 경주가 진행되었다.

리포트

배경

마크 웨버는 자신의 최고 기록인 5위보다 더 높은 순위를 차지하기를 바라며 그의 고향 그랑프리에 왔다.

비탄토니오 류지는 2012년 좌석을 확보할 수 없었고 프리시즌 기간 동안 야르노 트룰리가 카테럼에서 교체되면서 1973년 독일 그랑프리 이후 이탈리아 선수가 [8]출전하지 않은 첫 그랑프리였다.또한 현재와 전 포뮬러 원 월드 챔피언이 [9]6회 참가한 최초의 그랑프리이기도 하다.호주 그랑프리는 두 명의 호주인이 출전하는 첫 번째 대회였다.

2011년 드래그 리덕션 시스템(DRS) 존 1개를 사용한 후 2012년 [10]레이스에서는 2개의 존이 사용되었습니다.이들은 메인 스트레이트를 따라 2번과 3번 턴 사이에 위치해 있으며, [11]턴 14 입구에는 2011 캐나다와 유럽 그랑프리에서 시행된 형식과 유사한 단일 감지 지점이 있다.서킷의 다른 변경 사항으로는 운전자가 서킷의 한계를 넘어 주행하는 것을 방지하기 위해 여러 코너 출구에 두껍고 스폰지 같은 아스트로터프가 도입되었습니다.

메르세데스는 F1 W03에서 "[12]급격한" 후방 윙 컨셉의 사용에 대한 심사위원의 조사 대상이었다.FIA의 기술 대표인 찰리 휘팅은 경기 전 목요일 이 차를 점검한 후 합법이라고 선언했다.

시즌 전까지 두 차 모두 운행하지 않았던 마루시아는 포뮬러 원(사진)으로 호주에서 첫 스타트를 끊었다.

목요일에 Pedro de la Rosa가 운전하는 #22 섀시에 문제가 발생했습니다.호주 그랑프리를 불과 2주 앞두고 바르셀로나에서 나레인 카르티케얀이 몰기로 한 차량 세차 작업을 마친 뒤 17일 오후 개표 시간에 맞춰 로사의 차량 세차 작업을 완료하지 못했다.FIA가 합의하고 현지시간으로 오전 11시까지 HRT를 허용한 뒤 레이스 [13]진행자에게 차를 제출하는 등 팀은 심사 과정의 연기를 요청했다.이 팀은 최종적으로 심사 과정을 통과했고, 데 라 로사는 연습과 [14]레이스에 참여할 수 있었지만, 그들은 첫 번째 [15]세션에 참여할 수 있는 제 시간에 차를 준비하지 못했다.

몇몇 드라이버들이 풀타임 드라이버로 첫 호주 그랑프리에 참가한 다른 드라이버들과 함께 포뮬러 원 데뷔를 했다.샤를 픽과 장에릭 베르뉴의 프랑스 듀오는 각각 마루시아와 토로 로소를 위해 포뮬러 원 데뷔 드라이브를 했다.스위스 출신의 프랑스인 로마인 그로장과 퍼스 출신의 호주인 다니엘 리치아르도(사진)가 각각 로터스와 토로 로소의 풀타임 드라이버로 호주에 온 반면 그로장은 2009년 페르난도 알론소의 팀 동료로 아부다비에서 르노 F1에 마지막으로 출전했다.리치아도는 그의 고향 그랑프리에서 경주한 적이 없다.

타이어 공급업체인 피렐리는 흰색 밴드 중 복합 타이어를 더 단단한 "프라임" 타이어로, 노란색 밴드 연성 화합물은 더 부드러운 "옵션" 화합물로, 반면 전년도에는 "프라임" 화합물이 은색 밴드 경성 [16]복합 타이어였습니다.

프리 프랙티스

마이클 슈마허는 마지막 연습 세션에서 9번 턴에서 스핀오프했다.

첫 번째 연습 세션의 첫 시간에는 회로가 슬릭 타이어에는 너무 젖어 있지만 중간 타이어에는 너무 건조하다고 여겨졌기 때문에 거의 작동하지 않았습니다.그 결과, 대부분의 드라이버는 첫 시간 동안 설치 랩을 완료하고 나서, 드라이 라인이 나타나기 시작하면 세션 후반에 등장했습니다.카무이 코바야시와 니코 로스버그와 마이클 슈마허의 메르세데스 페어가 속도를 설정했지만, 카티케얀의 HRT가 13번 턴에 접근하면서 잠시 중단되었고, 오일이 과열되면 엔진이 자동으로 꺼졌다.De la Rosa의 차가 아직 서킷에 갈 준비가 되지 않은 상태에서 HRT는 단 한 번의 랩 타임도 기록하지 않고 세션을 마쳤습니다.포뮬러 원 복귀 후 키미 키미 키미 쾨넨은 기술적인 문제로 인해 8바퀴 밖에 나가지 못했습니다.이후 팀원들은 펠리페 마사가 9바퀴에서 회전하는 동안 스티어링 랙을 조정했다고 설명했습니다.젠슨 버튼은 루이스 해밀턴의 마지막 한 바퀴를 2위로, 슈마허는 3위로 0.5초 느렸다.세계 챔피언 세바스찬 베텔은 결국 전체 [15]11번째 세션을 마쳤다.

Felipe Massa는 프리 연습 세션 동안 자갈 속으로 회전한 운전자 중 한 명이었다.

제1세션과 제2세션 사이에 비가 내린다는 것은 제2회 금요일 세션이 시작되었을 때 서킷이 젖은 상태라고 선언되어 1세션과 서포트 이벤트보다 고무가 물에 씻겨 내려갔다는 것을 의미한다.Scuderia Toro Rosso 드라이버는 젖은 타이어의 성능에 대한 데이터를 수집한 최초의 드라이버입니다.40분이 지나자 마른 라인이 나타나기 시작했고, 이날 첫 대표 시간을 세운 것은 세르히오 페레스였다.세션의 마지막 15분은 소프트 타이어를 타고 달리는 드라이버들이 주를 이뤘고, 미하엘 슈마허는 마지막 바퀴에서 니코 훌켄베르크의 최고 기록을 10분의 1초 차이로 앞섰다.하이키 코발라이넨, 마크 웨버, 말도나도 목사 등 몇몇 운전자들이 서킷을 벗어났지만 세션은 중단 없이 지나갔다.카무이 고바야시는 마지막 코너에서 회전해 벽을 아슬아슬하게 피했고, 나레인 카르티케얀은 이번에도 회차 종료 후 6번 턴에서 멈춰 섰다.팀이 두 번째 세션에 맞춰 성공적으로 차를 완성하면서, 페드로 데 라 로사는 유압 문제로 [17]더 이상 마비되었다.

세 번째 세션은 따뜻하고 화창했으며(21°C 공기 온도, 29°C 트랙 온도) 주말 내내 거의 그대로 유지되어 모든 팀이 상당한 성능을 발휘할 수 있었습니다.니코 로스버그와 마이클 슈마허는 로맹 그로진이 마지막 20분에 가장 빠른 기록을 세우기 전까지 다시 한번 선두를 달렸지만, 마지막 1분에 루이스 해밀턴에게 추월당했다.레드불 레이싱에 많은 관심이 쏠렸는데, 크리스천 호너 교장이 이 팀이 예선 시뮬레이션을 하지 않았다고 주장했기 때문이다.소프트 타이어로 바꾼 직후 세바스찬 베텔이 5번 턴에서 스핀오프하면서 계획이 흐지부지됐고 마크 웨버의 가장 빠른 랩은 마이클 슈마허가 턴 9번 턴에서 스핀오프하면서 무산됐다.페드로 데 라 로사는 주말 첫 바퀴 기록을 세웠지만 파워 스티어링 문제로 다시 피트로 돌아와야 했다.세션 종료 시 예상 랩 타임은 HRT가 2년 [18]연속 레이스에 참가할 수 없다는 것을 시사했습니다.

적격성

HRT는 어느 차도 레이스에 참가할 수 있는 자격을 얻지 못했다. 페드로 데 라 로사(사진)와 나레인 카르티케얀은 둘 다 컷오프 시간 107%를 1초 이상 초과했다.

FP3 직후에 개최된 V8 슈퍼카 서포트 레이스에서 6대의 차량이 연쇄 추돌한 결과, 턴 3의 출구는 모래와 내화성 폼으로 덮여 있었습니다.이 사고로 인해 레이스 재개가 25분 지연되었고 해설자들은 자동차가 레이싱 라인에서 파편을 이동시킬 것이라고 지적했지만, 짧아진 레이스 형식은 예선 시작 시 서킷에 모래가 여전히 보였다는 것을 의미했다.

첫 번째 예선 기간에는 교통량이 많았으며, 몇몇 운전자들이 차단을 이유로 인용되었다.그들 중 가장 중요한 사람은 나레인 카르티키안이었는데, 그는 세 차례에 걸쳐 다른 더 빠른 차들을 방해했다.장에릭 베르그네와 세르히오 페레스보다 가장 빨리 카무이 고바야시가 끝나면서 예상 주행 순서는 곧 흔들렸다.펠리페 마사는 Q2에서 마지막 한 바퀴를 돌 때까지 탈락 위기에 처했다.체커 깃발이 떨어졌을 때 18위에 올라 예선 탈락한 것은 키미 키미 키넨이었다.키미는 12번 턴 출구에서 크게 달려 모래 덫을 힐끗힐끗 쳐다보고 마지막 비행 랩을 위태롭게 했다.하이키 코발라이넨과 비탈리 페트로프는 각각 19위와 20위로 마쳐 107%의 마진을 기록한 마루시아 드라이버 티모 글록과 찰스 픽을 앞섰다.그러나 페드로 데 라 로사와 카르티케얀의 HRT는 그렇지 않았다. 데 라 로사는 컷오프에서 1.2초 떨어진 반면 카르티케얀은 1.4초 짧았다.

페르난도 알론소는 예선 2부에서 턴 1에서 자갈을 턴 후 탈락했다.그는 페라리 엔진인 다니엘 리치아르도, 장에릭 베르뉴의 토로 로소에 이어 12위에 올랐다.

두 번째 시기는 두 번째 충격 제거인 페르난도 알론소의 페라리였다.경기 시작 5분 만에 알론소는 첫 번째 턴을 위해 제동 구역의 서킷 바깥쪽 가장자리를 지나 자갈 속으로 들어갔다.그는 자신의 힘으로 서킷에 차를 반납할 수 없었기 때문에 더 이상 세션에 참여할 수 없었다.결과적으로, 그의 차가 제거되는 동안 세션은 약 4분 동안 빨간색 플래그가 켜졌고, 세션은 8분 22초가 남아 있었습니다.그는 당시 3위를 차지했지만 점차 순위가 떨어져 탈락했고 결국 베르그네에 밀려 12위로 예선전을 통과했다.페라리가 2009 아부다비 그랑프리 이후 Q3에 한 대라도 진출하지 못한 것은 페라리가 처음이었다.반대로 다니엘 리치아도와 로맹 그로진은 각각 생애 처음으로 Q3에 도달했다.Q1의 초반 페이스를 설정했지만, 카무이 고바야시는 자신의 시간을 중복할 수 없어 브루노 세나와 폴 디 레스타를 15위로 앞서 13위로 마쳤다.고바야시 선수의 팀 동료 페레스는 변속기의 고장으로 인해 이 기간 동안 시간을 정하지 못해 17회 [19]만에 세션을 마쳤다.2분기를 마무리하면서 로스버그는 지금까지 주말 중 가장 빠른 시간을 설정해 슈마허, 해밀턴, 버튼이 뒤를 이었고 메르세데스 톱4에 들었다.

마지막 시기는 로스버그와 슈마허가 중고 소프트 타이어에 대한 기록을 세우려는 시도로 시작되었다.로스버그는 초반 실수를 했고 슈마허는 잠시 임시 폴을 잡았지만 곧 해밀턴에게 밀려났다.1분 25초 미만의 주말 첫 번째이자 유일한 랩인 해밀턴의 시간은 팀 동료 젠슨 버튼의 늦은 노력에도 불구하고 남은 기간 동안 문제없이 유지될 것이다.버튼은 결국 해밀턴에 10분의 1초 뒤져 그리드 맨 앞줄에서 탈락했다. 결과는 1995년 호주 그랑프리 이후 두 명의 영국 선수가 그리드의 맨 앞줄을 차지한 이후 처음이며, 레드불 자동차가 맨 앞줄에서 예선 탈락한 2010년 이탈리아 그랑프리 이후 처음이었다.슈마허의 두 번째 플라잉 랩은 신선한 고무로 설정되었고, 처음에 그가 3위를 할 것처럼 보였지만, 로맹 그로장의 기습 랩으로 로터스 드라이버가 버튼 뒤에 놓이면서 그는 4위에 만족해야 했다.마크 웨버는 2011년 시즌부터 몸에 익힌 습관인 세션의 마지막 시간을 정하기 위해 일부러 피트 차고지를 마지막으로 떠난 세계 챔피언 세바스찬 베텔에 앞서 5위에 올랐다.하지만, 그의 마지막 비행 랩은 해밀턴에게 8/10초 뒤진 6위 이상을 하기에는 충분하지 않았다.로스버그는 첫 비행에서 실수를 한 뒤 새 타이어로 달리다가 두 번째 실수를 해 8위 말도나도 목사, 9위 니코 훌켄베르크와 함께 7위에 올랐다.다니엘 리치아도는 타임 랩을 완주하지 않기로 결정하면서 종합 10위를 차지했다.

심사 후

두 HRT 차량 모두 1분기에 설정된 가장 빠른 시간의 107% 이내에 자격을 획득하지 못했습니다.그 결과 두 차 모두 레이스 출전 자격을 얻지 못했다.팀 주요한 루이스 Pérez-Sala의 예측 팀이 경주에 나갈 자격일 가능성이 별로 없을 거(그리고 그들이 아닐 수 있을 진출을 위해 말레이시아 그랑프리)[20]그 팀이 근거는, 차 두대가 모두 완전히 열린 그랑프리에서 월까지 참가하기 위해 준비하지 않은 것에 대한 관리인들로부터 경주에 특별 허가를 요청했다.ef예선 기간 동안 설정된 시간은 [21]레이스에 참가할 수 있는 차의 능력을 완전히 나타내지 못했다.FIA는 이후 두 차 모두 레이스 시작 허가를 받지 않았다고 확인했는데, 이는 팀이 2년 [22]연속 호주 그랑프리 출전 자격을 얻지 못했다는 것을 의미한다.

나레인 카르티키안, 페르난도 알론소, 다니엘 리치아르도 등 몇몇 드라이버들이 1차 예선 기간 동안 블로킹 혐의로 감독관 앞에 불려갔다.그러나 어떤 운전자에 대한 조치도 취해지지 않았다.

메르세데스의 리어윙 컨셉이 27일 합법화됐지만 레드불 레이싱과 로터스 F1 관계자들은 FIA에 접근해 예선 후 원심판결을 검토해 달라고 요청했다.공기역학적 [23]장치

경주

브루노 세나는 첫 번째 코너에서 다니엘 리치아르도와의 충돌 후 스핀되었다.

젠슨 버튼은 라인에서 출발하는 것이 좋았고, 필드를 첫 번째 코너로 이끌었다.루이스 해밀턴이 그의 뒤를 이어 2위를 차지했다.로맹 그로장은 1코너에서 압도당해 3위에서 6위로 밀렸고 마크 웨버는 장에릭 베르그네와 니코 훌켄베르크 사이에 끼어 오더로 떨어졌다.그 접촉은 뮐켄베르크의 경선을 끝낼 만큼 충분히 무거웠다.또 첫 코너에서 세르히오 페레스는 초반부터 여러 포지션을 얻은 뒤 자우버 팀 동료인 카무이 고바야시의 뒷날개를 피하지 못해 남은 레이스 기간 동안 고바야시의 뒷날개가 파손됐다.한편 브루노 세나의 윌리엄스는 다니엘 리치아도의 앞날개 위로 두 바퀴가 날아오른 채 옆으로 방향을 틀었고, 그 결과 두 바퀴가 모두 1바퀴에 놓여 19번째와 20번째 바퀴에서 사실상 꼴찌가 됐다.미카엘 슈마허와 니코 로스버그는 로스버그가 베텔에게 추월당하기 전에 3위와 4위로 자리를 잡았다.그로장은 13번 턴에서 말도나도 목사와 접촉했고, 그 충격으로 그로진의 핸들이 부러졌고 프랑스 운전자는 그 자리에서 물러났다.페르난도 알론소가 12위에서 7위로 기어올랐다.부전승은 슈마허가 기어박스 문제를 일으키려다 턴 1의 바깥쪽 결선을 크게 넘어 3번 턴까지 절뚝거리며 내려온 10바퀴 은퇴의 덕을 톡톡히 봤다.이로써 슈마허를 빠르게 따라잡던 페텔은 맥라렌스에 밀려 3위에 머물렀다.

첫 번째 정지 구간은 펠리페 마사가 14바퀴를 돌면서 시작되었는데, 페라리 운전자는 뒷바퀴 타이어의 접지력 상실을 호소했다.다른 여러 드라이버들이 동시에 움직이면서 스리스톱 전략으로의 전환을 예고하고 있습니다.한편, 세르지오 페레스는 반대 방향으로 나아갔다; 단단한 프라임 타이어를 타고 레이스를 시작한 이 멕시코 드라이버는 2011년 시즌 내내 사용했던 원스톱 전략을 다시 한 번 노리며 누구보다 오랫동안 경기에 출전하지 않았다.버튼은 잠시 루이스 해밀턴에게 선두를 내줬지만, 해밀턴이 바로 다음 바퀴에서 공을 던졌을 때 바로 그것을 되찾았다.해밀턴은 오래되고 단단한 타이어에도 불구하고 버튼의 페이스에 필적하는 페레스에 뒤지면서 그의 기착은 의미심장했다.이것은 결국 해밀턴을 3위 베텔에게 약하게 만들 것이다.라이트가 왜 스티어링 휠에 파란색 불이 깜박이는지 묻는 Raikkönen 방송의 라디오 방송.실제로 레이스 중에 파란 깃발을 제어하는 컴퓨터 프로그램에 문제가 있었다.Jenson Button도 몇 개를 가지고 있었고, 그의 경주 엔지니어는 경주 주최측에서 약간의 오작동이 있었다는 것을 확인했다.

세바스찬 베텔은 안전차 단계에서 루이스 해밀턴을 제치고 4위를 차지했습니다.

스티어링 문제로 인해 Vitaly Petrov는 출발/종료 시에 피트 벽 바로 옆에서 카테럼을 은퇴시켰습니다.그 차의 위치는 위험했기 때문에 트럭이 그것을 회수할 수 있도록 안전차가 37바퀴에 배치되었다.이것은 피트 스톱 라운드로 이어졌고, 페텔은 해밀턴에 이어 2위를 차지했다.랩을 씌운 차들이 스스로 빗장을 풀 수 있도록 하는 새로운 규정으로, 버튼은 이제 그의 뒤에서 베텔, 해밀턴, 웨버, 알론소와 싸워야 했다.41바퀴를 돌자 안전차가 다시 피트로 돌아오자 버튼은 다시 시작할 때 3초간의 간격을 벌렸다.해밀턴은 페텔을 제치고 2위에 오르지 못했고, 4위로 웨버의 손아귀에 떨어졌다.말도나도 목사는 알론소의 타이어가 빠르게 망가지는 것을 보여주는 페라리 피트로부터의 무선 송출로 알론소에게 5번째를 요구했다.말도나도 알론소를 지나칠 수 없었고, 결국 그가 7번 턴의 정점을 통과하며 아스트로터프를 타고 있을 때 너무 빨리 가속페달을 밟아 마지막 바퀴에서 추락했다.알론소를 강하게 추격해 승점 10점을 따낸 결과, 윌리엄스는 그가 바로잡을 수 없는 스핀을 하게 되었다.그는 벽에 심하게 부딪혔지만 다치지는 않았고, 경주 거리의 90%를 완주했기 때문에 최종적으로는 13위로 분류되었다.

더 나아가 펠리페 마사는 3번 턴에서 브루노 세나와 접촉했고, 페라리와 윌리엄스는 서로에게서 긴장을 풀려고 노력하면서 어느 정도 거리를 유지했다.두 차 모두 펑크가 나서 레이스에서 은퇴했다.세나는 레이스 거리의 90%를 완주할 정도로 서킷에 오래 머무를 수 있었고, 그 결과 16위로 분류되었다.

세르지오 페레스는 원스톱 전략을 시도한 유일한 드라이버였다. 그는 그리드 뒤에서 출발하여 8위에 그쳤다.

젠슨 버튼은 4년 동안 앨버트 파크 서킷에서 세 번째 우승을 차지했다.베텔은 버튼보다 2초 뒤진 2위로 결승선을 통과했고 해밀턴은 웨버를 3위로 밀어냈다.웨버는 홈 그랑프리에서 최고의 성적을 거둔 네 번째 선을 넘었다.말도나도 선수의 사고는 페르난도 알론소가 외로운 5위로 레이스를 마쳤으며 카무이 고바야시는 8점을 얻어 6위에 올랐다.

레이스 마지막 바퀴에 들어서자 페레스는 17번째에서 9위로 회복한 Raikkönen과 Jean-Eric Vergne, Daniel Ricciardo 및 Paul di Resta를 제치고 7위로 Rosberg를 리드했다.로스버그는 11번과 12번 턴에서 빠른 치케인으로 접근하는 과정에서 페레스와 접촉하여 키미가넨이 두 사람을 추월할 수 있게 했다.베르그네는 13번 턴에서 실수를 범해 디 레스타와 리치아도가 그를 추월할 수 있도록 문을 열었고, 둘은 치열한 전력 질주로 9위를 다투었다.실제로 8위에서 11위까지 0.4초도 안 차이 나는 등 예측불허의 레이스였다.키미는 페레스(지난해와 마찬가지로 피트스톱 하나만으로 완주)에 앞서 7위를 차지했고 리치아르도도 디 레스타에 앞서 9위를 차지해 베르그네는 11위에 머물렀다.앞서 페레스와의 접촉으로 왼쪽 후방에 펑크가 났던 로스버그는 베르그네보다 20초 늦은 12번 홀에서 절뚝거리며 라인으로 올라섰다.말도나도 사고로 13번째가 됐고, 티모 글록은 14번째 생존 마루시아에서 선두에게 한 바퀴를 내줬다.

분류

적격성

포스 아니요. 드라이버 컨스트럭터 문제 1 문제 2 문제 3 격자무늬
1 4 United Kingdom 루이스 해밀턴 맥라렌 메르세데스 1:26.800 1:25.626 1:24.922 1
2 3 United Kingdom 젠슨 버튼 맥라렌 메르세데스 1:26.832 1:25.663 1:25.074 2
3 10 France 로맹 그로장 로터스-르노 1:26.498 1:25.845 1:25.302 3
4 7 Germany 미하엘 슈마허 메르세데스 1:26.586 1:25.571 1:25.336 4
5 2 Australia 마크 웨버 레드불-르노 1:27.117 1:26.297 1:25.651 5
6 1 Germany 세바스찬 베텔 레드불-르노 1:26.773 1:25.982 1:25.668 6
7 8 Germany 니코 로스버그 메르세데스 1:26.763 1:25.469 1:25.686 7
8 18 Venezuela 말도나도 목사 윌리엄스-르노 1:26.803 1:26.206 1:25.908 8
9 12 Germany 니코 훌켄베르크 포스 India-Mercedes 1:27.464 1:26.314 1:26.451 9
10 16 Australia 다니엘 Ricciardo 토로 Rosso-Ferrari 1:27.024 1:26.319 시간이 없소. 10
11 17 France Jean-Éric 베르 뉴 콩테스 토로 Rosso-Ferrari 1:26.493 1:26.429 11
12 5 Spain 페르난도 알론소 페라리. 1:26.688 1:26.494 12
13 14 Japan 카무이 코바야시 Sauber-Ferrari 1:26.182 1:26.590 13
14 19 Brazil 브루노 세나 Williams-Renault 1:27.004 1:26.663 14
15 11 United Kingdom 폴 디 Resta 포스 India-Mercedes 1:27.469 1:27.086 15
16 6 Brazil 펠리피 마사 페라리. 1:27.633 1:27.497 16
17 15 Mexico 세르히오 페레스 Sauber-Ferrari 1:26.596 시간이 없소. 221
18 9 Finland 키미 래이크쾨넨 로터스-르노 1:27.758 17
19 20 Finland 헤이키 코발라이넨 캐터햄-르노 1:28.679 18
20 21 Russia 비탈리 페트로프 캐터햄-르노 1:29.018 19
21 24 Germany 티모 글록 마루시아코스워스 1:30.923 20
22 25 France 찰스 픽 마루시아코스워스 1:31.670 21
107 % 시간: 1:32.214
— 22 Spain 페드로 데 라 로사 HRT 코스워스 1:33.495 DNQ2
— 23 India 나레인 카르티키안 HRT 코스워스 1:33.643 DNQ2
출처:[24]
메모들
  • ^1 — Sergio Pérez는 기어박스 [19]교체로 5위 그리드 패널티를 받았습니다.
  • ^2 : Pedro de la Rosa 및 Narain Karthikeyan은 Q1에서 기록된 가장 빠른 시간의 107% 이내에 랩 타임을 설정하지 못했습니다.그 결과, 두 차 모두 [22]레이스 참가 자격을 얻지 못했다.

경주

포스 아니요. 드라이버 컨스트럭터 랩스 시간/퇴직 격자무늬 포인트
1 3 United Kingdom 젠슨 버튼 맥라렌 메르세데스 58 1:34:09.565 2 25
2 1 Germany 세바스찬 베텔 레드불-르노 58 +2.139 6 18
3 4 United Kingdom 루이스 해밀턴 맥라렌 메르세데스 58 +4.075 1 15
4 2 Australia 마크 웨버 레드불-르노 58 +4.547 5 12
5 5 Spain 페르난도 알론소 페라리. 58 +21.565 12 10
6 14 Japan 카무이 고바야시 자우버페라리 58 +36.766 13 8
7 9 Finland 키미 래이크쾨넨 로터스-르노 58 +38.014 17 6
8 15 Mexico 세르히오 페레스 자우버페라리 58 +39.458 22 4
9 16 Australia 다니엘 리치아르도 토로 로소페라리 58 +39.556 10 2
10 11 United Kingdom 폴 디 레스타 포스 인디아-메르세데스 58 +39.737 15 1
11 17 France 장에릭 베르뉴 토로 로소페라리 58 +39.848 11
12 8 Germany 니코 로스버그 메르세데스 58 +57.642 7
13 18 Venezuela 말도나도 목사 윌리엄스-르노 57 사고. 8
14 24 Germany 티모 글록 마루시아코스워스 57 +1 랩 20
15 25 France 찰스 픽 마루시아코스워스 53 오일 압력 21
16 19 Brazil 브루노 세나 윌리엄스-르노 52 충돌 손상 14
리트 6 Brazil 펠리피 마사 페라리. 46 충돌 손상 16
리트 20 Finland 헤이키 코발라이넨 캐터햄-르노 38 서스펜션 18
리트 21 Russia 비탈리 페트로프 캐터햄-르노 34 스티어링 19
리트 7 Germany 미하엘 슈마허 메르세데스 10 기어박스 4
리트 10 France 로맹 그로장 로터스-르노 1 충돌 3
리트 12 Germany 니코 훌켄베르크 포스 인디아-메르세데스 0 충돌 손상 9
출처:[25]
  • 헤이키 코발라이넨은 세이프티 카 [26]라인을 통과하기 전에 재시동중의 차를 추월한 것에 의해서, 다음 레이스에서 5위의 그리드 패널티를 받았다.

레이스 후 챔피언십 순위

  • 참고: 상위 5개 순위만 두 순위 집합에 포함된다.

레퍼런스

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  23. ^ Beer, Matt (17 March 2012). "Lewis Hamilton leads all-McLaren front row at the Australian Grand Prix". Autosport. Haymarket Publications. Retrieved 17 March 2012.
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  25. ^ Elizalde, Pablo (18 March 2012). "Heikki Kovalainen hit with five-place penalty for Malaysian Grand Prix". Autosport. Haymarket Publications. Retrieved 18 March 2012.
  26. ^ a b "Australia 2012 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com. Retrieved 7 March 2019.

외부 링크

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