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2015년 모나코 그랑프리

2015 Monaco Grand Prix
2015년 모나코 그랑프리
2015년 포뮬러 원 월드 챔피언십 6/19 레이스
Circuit de Monaco
모나코 서킷
레이스 상세
날짜. 2015년 5월 24일
공식 명칭포뮬러 원 그랑프리 드 모나코[1] 2015
위치 모나코 서킷
모나코, 라콘다민과 몬테카를로
코스스트리트 서킷
코스 길이3.337km(2.074마일)
거리78바퀴, 260.286km(180.734마일)
날씨부분적으로 흐림
18~19°C(64~66°F)의 공기 온도
31~37°C(88~99°F) 트랙 온도
1.5 m/s (4.9 ft/s) 서풍[2]
출석200,000 (주말)
폴 포지션
드라이버
메르세데스
시간을1:15.098
가장 빠른 랩
드라이버 Australia 다니엘 리치아르도레드불 레이싱-르노
시간을1:18.063 랩74
시상대
첫번째
메르세데스
둘째
페라리.
셋째
메르세데스
랩 리더

2015년 포뮬러 원 그랑프리(F1 Grand Prix de Monaco 2015)는 2015년 5월 24일에 모나코 왕국을 관통하는 서킷 드 모나코에서 열린 포뮬러 원 2015년 대회이다.이번 대회는 세계선수권대회로서 62번째 레이스였고, 전체적으로는 73번째 레이스였다.

메르세데스 드라이버 루이스 해밀턴은 드라이버 챔피언십에서 팀 동료이자 디펜딩 레이스 우승자인 니코 로스버그에게 20점 차로 앞서고, 메르세데스는 컨스트럭터 [3]챔피언십에서 페라리에게 70점 차로 앞서며 레이스에 뛰어들었다.

세계 챔피언 루이스 해밀턴은 토요일 예선전에서 모나코 폴 포지션을 처음으로 확보했다.이 경주에서 니코 로스버그는 모나코에서 3연승, 시즌 2승, 통산 10승을 거뒀고 세바스찬 베텔은 2위를 차지했다.대부분의 레이스에서 선두를 달리던 챔피언 해밀턴은 안전차 기간 후반에 "핏 스톱 오심"으로 인해 1위에서 3위로 올라섰고 그의 팀인 메르세데스는 나중에 사과했다.[4]맥라렌 혼다의 복귀 후 맥라렌 혼다와의 파트너십이 처음으로 득점을 올렸다.로즈버그의 우승으로 그는 세계 드라이버 챔피언십에서 10점으로 밀렸다.

리포트

배경

주말 레이스를 앞두고 메르세데스는 세계 챔피언 루이스 해밀턴과의 계약을 3년 더 연장해 2018년 [5][6]시즌 말까지 팀에 남게 됐다고 발표했다.

레이스 트랙의 항구 부분에 있는 타박 코너를 수정한 결과, 운전자들은 이제 약간 더 일찍 코너에 진입하여 트랙을 예년에 비해 3미터(9.8피트) 단축하고 코너를 약간 더 좁히고 느리게 만들었습니다.이 코너는 2013년 말도나도 목사와 맥스 칠튼이 연루된 경주 중단 사고를 겪으며 변화를 가져왔다.그 결과 회로는 공식적으로 새로운 레이아웃으로 분류되었습니다.수영장 시케인 우측의 방벽은 코너를 더 잘 볼 수 있도록 새로운 연석과 함께 뒤로 옮겨졌다.트랙의 많은 부분이 [7]행사 전에 다시 모습을 드러냈다.호주와 싱가포르와 마찬가지로,[8][9][10] 서킷의 제한적인 특성으로 인해 이벤트 기간 동안 피트 레인 속도 제한이 표준 80km/h(37mph)가 아닌 60km/h(37mph)로 감소되었다.모나코의 주말 경주 일정은 달력에 있는 다른 경주들과 비교해서 달랐다.처음 두 번의 무료연습은 [11]금요일이 아닌 목요일에 열렸다.

타이어 공급업체인 Pirelli는 노란색 마크가 있는 소프트 복합 타이어를 더 단단한 "프라임" 타이어로, 빨간색 마크가 있는 슈퍼 소프트 복합 타이어를 더 탄력적인 "옵션" 타이어로 출시했습니다.슈퍼 소프트 컴파운드가 주말 [12]레이스에 사용된 것은 2015시즌이 처음이다.

프리 프랙티스

2015년 규정에 따라 3회, 목요일 2회 1시간 30분, 토요일 오전 [13]1시간 1분씩 진행됐다.수요일 밤 뇌우가 내린 후 목요일 아침에 열린 두 번의 무료 연습 세션 중 첫 번째 세션은 모든 운전자가 중간 타이어에 장착 랩을 설정하는 것으로 시작되었습니다.트랙은 곧 말라버렸고 차들은 매끄러운 타이어로 바뀌었다.니코 로스버그는 차에 상당한 손상을 입지는 않았지만 타백 코너에서 앞날개를 부러뜨렸을 때 초기 션트가 있었다.두 메르세데스 드라이버는 후반 개선으로 로즈버그가 팀 동료 루이스 해밀턴보다 1초 이상 뒤진 9위에 오르기 전까지 타임시트 상단에서 자리를 바꿨다.루키 맥스 베르스타펜은 [14][15]해밀턴에 10분의 2초 뒤진 2위로 마쳐 패독을 놀라게 했다.르노 자동차는 모두 상위 [14]7위 안에 들었고 윌리엄스 팀은 습기와 저온 조건에 [16]잘 맞지 않아 10위와 17위로 세션을 마쳤다.

목요일 오후 두 번째 세션은 첫 번째 세션보다 상당히 덜 진행되었습니다.연습 시작 10분 만에 로베르토 메르히가 터널 출구에 추락한 후 빨간 깃발이 보였다.운행이 중단되는 동안 비가 내리기 시작했고 연습이 재개되었을 때 대부분의 운전자들은 차고에 갇혔다.세션이 끝난 후 10분이 지나서야 다시 트랙에 올라섰지만, 습한 상황에서 처음 설정된 속도보다 느린 시간을 관리했습니다.루이스 해밀턴은 팀 동료 앞에서 10분의 7초 이상 빠르게 세션을 마쳤다.토로 로소는 카를로스 사인스 주니어와 막스 베르스타펜이 각각 6위와 [18][19]7위로 높은 페이스를 보였고 맥라렌은 페르난도 알론소가 8위에 오르는 등 예상대로 [17]승점 도전을 할 수 있음을 증명했다.

토요일 아침의 세 번째 연습은 키미 키미 래이크쾨넨이 생테 데보테에서 페라리를 충돌시키면서 중단되었다.그의 팀 동료 세바스찬 베텔은 이 세션에서 가장 빠른 랩을 세웠고, 로즈버그와 해밀턴의 벤츠를 앞섰다.해밀턴은 그의 경주 엔지니어가 타이어 공기압 과다로 인한 것으로 생각되는 그의 차에 문제가 있다고 보고했다.르노에 의해 움직이는 두 팀인 레드불과 토로 로소는 4대 모두 톱 10에 [20][21]들며 그들의 강한 페이스를 확인했다.

적격성

예선전은 각각 18분, 15분, 12분 세 부분으로 구성되며, 5명의 드라이버가 [13]처음 두 번의 세션에서 각각 탈락했다.첫 번째 부분(Q1)은 발테리 보타스가 마지막 바퀴를 제시간에 넘지 못하여 17번째로 그리드에 남겨졌을 때 "깜짝 부상자"[22]를 목격했다.두 마노르 마루시아 드라이버는 2015년 시즌까지 참가했던 모든 예선 세션에서 꼴찌를 했다.보타스에 의해 분할된 펠리페 나스르와 마커스 에릭슨의 자우버 자동차 두 대가 사이드라인에 합류했다.

맥라렌이 다시 Q2에 진출하는 데 성공했지만 페르난도 알론소의 차는 2세션 초반 전기 고장으로 1구석에 멈춰 예선에 [23]더 이상 참여하지 않았다.팀 동료 젠슨 버튼은 생트 데보테에서 열린 니코 로스버그에 의해 그의 두 번째 빠른 랩이 중단되었을 때 Q3을 놓쳐 더 성공적이었다.펠리페 마사의 두 번째 윌리엄스는 토요일 그리드에서 14위에 그쳐 골치[24] 아픈 경기를 마쳤고 니코 훌켄베르크와 로맹 그로잔도 Q3에 들지 못했다.

상위 10명의 운전자들이 겨루는 예선 3부는 빗방울이 떨어지는 것으로 시작되었는데, 이는 모든 운전자들이 빠르게 트랙에 올라섰다는 것을 의미한다.2015년 Q3에 첫 출전했던 세르지오 페레스는 슈퍼 소프트 타이어 한 세트만 남아 7위에 그쳤다.루이스 해밀턴은 그의 첫 번째 주자로 초반 선두를 달렸고 팀 동료인 니코 로스버그는 그가 두 번째 빠른 주행을 하는 동안 한 바퀴를 틀렸을 때 폴 포지션에 도전할 기회를 얻지 못했다.두 명의 레드불 드라이버는 두 페라리 자동차를 분리시켰고, 키미 키미 키넨은 6위로 [26]또 다른[25] 실망스러운 예선 성적을 남겼다.그것은 "믿을 수 없을 만큼 특별하다"[27]고 말한 모나코의 해밀턴에게 첫 번째 폴 포지션이었다.

8위였던 카를로스 사인즈 주니어는 예선 전반에서 웨이트 브릿지로 가는 전화를 받지 못한 것으로 판정됐다.세션이 끝난 후, 그는 피트 [28]레인에서 레이스를 시작해야 하는 패널티를 받았다.

경주

2015 호주 그랑프리에서 사진 찍힌 니코 로스버그가 3년 연속 우승을 차지했다.

레이스 초반 해밀턴, 로스버그, 베텔은 1코너까지 그리드 포지션을 유지했고 다니일 크비아트는 팀 동료 다니엘 리치아도를 제치고 4위에 올랐다.페르난도 알론소는 5회전에서 니코 훌켄베르크를 추월하려다 벽에 부딪혔지만 필드 뒤편에서 계속 이어갔다.알론소는 첫 번째 피트 스톱에서 5초 페널티킥으로 징계를 받았다.한편 펠리페 마사는 말도나도 목사와 접촉해 앞날개가 손상됐다.마사는 새 날개를 만들기 위해 피트 레인으로 들어와 더 단단한 타이어 컴파운드를 장착했다.말도나도 초반 브레이크 문제로 7바퀴에서 은퇴했다.

10바퀴까지 해밀턴은 페텔보다 1.7초 앞선 팀 동료 로스버그를 3초 차로 앞섰다.일부 드라이버는 13바퀴부터 피트 레인에 들어섰지만 상위 주자들은 37바퀴까지 자리를 비운 뒤 베텔이 가장 먼저 들어온 뒤 로즈버그와 해밀턴이 각각 한 바퀴씩 뒤를 이었다.스톱에 이어 해밀턴이 로즈버그를 7초 차로 앞섰다.Max Verstapen은 30바퀴를 도는 동안 차 뒷부분의 문제로 인해 31초 동안 정지해 있을 때 순서를 떨어뜨렸다.9위를 달리던 페르난도 알론소는 43바퀴에서 기어박스 고장으로 레이스에서 은퇴했다.45바퀴까지 해밀턴이 10초까지 리드를 늘린 반면 로스버그는 세바스찬 베텔보다 2초 앞서 있었다.

59바퀴까지 고속 슈퍼 소프트 타이어의 Verstapen은 로터스 드라이버 Romain Grosjean을 10위로 추격했고, Verstapen은 다음 바퀴를 몇 번 통과하려고 시도했다.64바퀴 초반, 1바퀴째에 접어든 Verstapen은 로터스 뒤에 충돌하여 30g의 속도로 날아와 장벽으로 떨어졌습니다.그가 부상 없이 사고에서 빠져나올 수 있었던 동안, 경기 감독관은 "가상 안전 자동차" 조건을 불러서 파손된 차를 안전하게 회수할 수 있게 했다.포뮬라 원에서 Virtual Safety Car가 사용된 것은 이번이 처음이었다.얼마 지나지 않아 일반 안전차가 본궤도에 올랐다.거의 20초 차이로 선두를 달리고 있던 루이스 해밀턴은 그를 추적자보다 앞서 트랙으로 복귀시킬 의도가 있었던 것으로 보인다.그러나 벤츠 피트월 승무원들은 로스버그가 선두를 달리도록 한 틈을 잘못 계산했고, 해밀턴은 [29]로스버그의 뒤에 있는 안전차 아래에 있던 베텔의 약간 뒤쪽으로 피트 출구 차선에서 나왔다.안전차가 78바퀴 중 70바퀴를 도는 가운데 로스버그는 모나코 그랑프리를 3연패하며 선두를 지켰고 해밀턴은 페텔을 제치고 [30][31][32]2위에 오르지 못했다.다니엘 리치아르도 또한 안전차 아래에 피트 스톱을 했고, 그는 논란이 많은 상황에서 [33]키미 라이코넨을 추월할 수 있었다.그리고 나서 그의 팀 동료 크비아트는 그가 3위 해밀턴을 통과할 수 있는 기회를 주기 위해 그를 통과시켰다.리치아도가 추월하지 못하자, 그는 4위를 다시 크비아트에게 넘겼다.리치아도는 [34]그 과정에서 경주에서 가장 빠른 한 바퀴를 돌았다.젠슨 버튼은 자신과 맥라렌 팀의 챔피언십 포인트 [35]4점을 기록하며 8위를 차지했는데, 이는 2015년 시즌 개막 후 맥라렌-혼다와의 파트너십을 갱신한 첫 번째 포인트이다.

레이스 후

시상식

레이스 후, 메르세데스는 F1Fanatic의 Keith Collantine,[37] The Guardian의 F1 [38]특파원, 그리고 F1 드라이버였던 David Culthard와[39] 같은 해설자들이 그에게 승리를 빼앗겼다고 느낀 피트 콜에 [36]대해 해밀턴에게 사과했다.팀장 토토 울프는 기자들과 만나 "우리는 번호를 잘못 알고 있다.우리는 루이스가 새 타이어를 가지고 안전 차량 뒤에서 니코보다 앞서 선두로 다시 돌아올 수 있는 틈이 있다고 생각했고, 다른 경쟁자가 새 타이어를 가져갈 위험을 막았습니다.하지만 계산이 틀려 3위에 [40]올랐다고 말했다.실제로, 해밀턴이 그랬던 것처럼, 안전차가 배치되었을 때, 절반 이상의 팀이 적어도 한 대의 차량을 피트 스톱시켰다.하지만 레이스 리더로서 그는 안전차를 더 빨리 따라잡았고 피트 레인으로 들어가는 도중에 상당히 많은 시간을 빼앗겨 로즈버그와 베텔에 [40]뒤처졌다.

레이스 후 기자회견에서 해밀턴은 그가 타이어의 열에 대해 우려의 목소리를 낸 후 그를 피팅하기로 결정했다고 밝혔고, 이는 그의 뒤에 있는 경쟁자들이 이미 더 부드러운 컴파운드를 위해 피팅을 중단했다는 잘못된 인상을 받았다.향후 팀의 전략 결정에 대해 전폭적인 신뢰를 가질 수 있느냐는 질문에 그는 "[41]그렇다"고 답했다.마틴 브룬들 감독이 지휘한 시상대 인터뷰에서 로스버그는 자신의 승리가 "많은 행운"이었다고 인정했고 "루이스는 훌륭하게 경기를 했고 그도 틀림없이 우승할 자격이 있었을 것이다"[41]라고 덧붙였다.로즈버그는 모나코 그랑프리에서 3회 [42]연속 우승한 4번째 드라이버이자 에어튼 세나 이후 첫 번째 드라이버가 되었다.

Romain Grosjean과의 사고 이후, 레이스 진행자는 Max Verstapen에게 다음 레이스인 캐나다 그랑프리의 5위 그리드 패널티를 주었다.포뮬라 원 경력에서 처음으로, 베르스타펜은 또한 FIA 슈퍼 라이선스에 [43]2개의 페널티 포인트를 추가했다.베르스타펜은 동료 드라이버인 펠리페 마사에 의해 그의 행동으로 비난을 받았는데, 마사는 그가 페널티킥을 받아야 한다고 말했다.베르스타펜은 마사가 2014 캐나다 그랑프리에서 세르지오 페레스의 등을 [44]들이받았던 사고를 거론하며 자신은 잘못한 게 없다고 반박했다.경기 직후, 베르스타펜은 그로장이 자신을 "브레이크 테스트"했다고 비난했지만,[45] 그로잔은 그가 무릎보다 더 늦게 브레이크를 밟았다고 주장하지 않았다.

이 레이스 결과는 니코 로스버그가 [42]해밀턴에게 10점 뒤진 팀 동료의 선두로 더 가까이 다가갔다는 것을 의미했다.세바스찬 베텔은 18점 [46]뒤졌다.한편, 컨스트럭터 챔피언십에서 메르세데스는 [47]페라리를 84점으로 앞섰다.

분류

적격성

포스 차
아니요. 		드라이버 컨스트럭터 자격 취득 시간 최종
격자무늬
문제 1 문제 2 문제 3
1 44 United Kingdom 루이스 해밀턴 메르세데스 1:16.588 1:15.864 1:15.098 1
2 6 Germany 니코 로스버그 메르세데스 1:16.528 1:15.471 1:15.440 2
3 5 Germany 세바스찬 베텔 페라리. 1:17.502 1:16.181 1:15.849 3
4 3 Australia 다니엘 리치아르도 레드불 레이싱-르노 1:17.254 1:16.706 1:16.041 4
5 26 Russia 다니일 크비아트 레드불 레이싱-르노 1:16.845 1:16.453 1:16.182 5
6 7 Finland 키미 래이크쾨넨 페라리. 1:17.660 1:16.440 1:16.427 6
7 11 Mexico 세르히오 페레스 포스 인디아-메르세데스 1:17.376 1:16.999 1:16.808 7
8 55 Spain 카를로스 사인즈 주니어 토로 로소 르노 1:17.246 1:16.762 1:16.931 PL2
9 13 Venezuela 말도나도 목사 로터스 메르세데스 1:17.630 1:16.775 1:16.946 8
10 33 Netherlands Max Verstapen 토로 로소 르노 1:16.750 1:16.546 1:16.957 9
11 8 France 로맹 그로장 로터스 메르세데스 1:17.767 1:17.007 15개1
12 22 United Kingdom 젠슨 버튼 맥라렌혼다 1:17.492 1:17.093 10
13 27 Germany 니코 훌켄베르크 포스 인디아-메르세데스 1:17.552 1:17.193 11
14 19 Brazil 펠리페 마사 윌리엄스-메르세데스 1:17.679 1:17.278 12
15 14 Spain 페르난도 알론소 맥라렌혼다 1:17.778 1:26.632 13
16 12 Brazil 펠리페 나스르 자우버페라리 1:18.101 14
17 77 Finland 발테리 보타스 윌리엄스-메르세데스 1:18.434 16
18 9 Sweden 마커스 에릭슨 자우버페라리 1:18.513 17
19 28 United Kingdom 윌 스티븐스 마루시아페라리 1:20.655 18
20 98 Spain 로베르토 메르히 마루시아페라리 1:20.904 19
107% 시간: 1:21.884
출처:[48]
메모들
  • ^1 — Romain Grosjean은 예정에 없던 변속 장치 [49]변경으로 5위 그리드 패널티를 받았습니다.
  • ^2 - Q1에 [50]이은 중량 요구를 바이패스하기 위해 Carlos Sainz Jr.가 피트 레인에서 출발했습니다.

경주

포스 아니요. 드라이버 컨스트럭터 랩스 시간/퇴직 격자무늬 포인트
1 6 Germany 니코 로스버그 메르세데스 78 1:49:18.420 2 25
2 5 Germany 세바스찬 베텔 페라리. 78 + 4.486 3 18
3 44 United Kingdom 루이스 해밀턴 메르세데스 78 + 6.053 1 15
4 26 Russia 다니일 크비아트 레드불 레이싱-르노 78 + 11.965 5 12
5 3 Australia 다니엘 리치아르도 레드불 레이싱-르노 78 + 13.608 4 10
6 7 Finland 키미 래이크쾨넨 페라리. 78 + 14.345 6 8
7 11 Mexico 세르히오 페레스 포스 인디아-메르세데스 78 + 15.013 7 6
8 22 United Kingdom 젠슨 버튼 맥라렌혼다 78 + 16.063 10 4
9 12 Brazil 펠리페 나스르 자우버페라리 78 + 23.626 14 2
10 55 Spain 카를로스 사인즈 주니어 토로 로소 르노 78 + 25.056 PL 1
11 27 Germany 니코 훌켄베르크 포스 인디아-메르세데스 78 + 26.232 11
12 8 France 로맹 그로장 로터스 메르세데스 78 + 28.415 15
13 9 Sweden 마커스 에릭슨 자우버페라리 78 + 31.159 17
14 77 Finland 발테리 보타스 윌리엄스-메르세데스 78 + 45.789 16
15 19 Brazil 펠리페 마사 윌리엄스-메르세데스 77 + 랩 1회 12
16 98 Spain 로베르토 메르히 마루시아페라리 76 + 2바퀴 19
17 28 United Kingdom 윌 스티븐스 마루시아페라리 76 + 2바퀴 18
리트 33 Netherlands Max Verstapen 토로 로소 르노 62 충돌 9
리트 14 Spain 페르난도 알론소 맥라렌혼다 41 기어박스 13
리트 13 Venezuela 말도나도 목사 로터스 메르세데스 5 브레이크 8
출처:[2][51]

레이스 후 챔피언십 순위

  • 참고: 상위 5개 순위만 두 순위 집합에 포함된다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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