FS 클래스 310

FS Class 310
FS 클래스 310
유형 및 기원
전력형증기
빌더
제조일자1894–1901
총생산액69
사양
구성:
• UICC n2v
게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
드라이버 디아.1,500mm(59.06인치)
길이8,723mm(28ft 7+3⁄8 인치)
축하중14.5톤(14.3톤, 16.0톤)
로코 중량43.5톤(42.8톤, 48.0톤)
연성중량33톤(길이 32톤, 단거리 36톤)
연료형식석탄
연료 용량4000kg(8800lb)
워터캡.12,000리터(2,600imf gal, 3,200 US gal)
파이어박스:
• 방화 구역		1.8m2(19평방피트)
보일러 압력12 kg/cm2(1.18 MPa, 171 psi)
가열면143.2m2(1,541 sq ft)
실린더둘, 화합물
고압 실린더460 mm × 640 mm (18.11 in × 25.20 in)
저압 실린더650 mm × 640 mm (25.59 in × 25.20 in)
밸브 기어월샤이어츠
실적 수치
최대 속도시속 60km(37mph)
출력30km/h(19mph)에서 500 CV(368kW, 493 hp)
견인력6,620 kgf(64.9 kN, 14,600 lbf)

페로비 델로 스타토 이탈리아어(FS; 이탈리아 국영 철도) 클래스 310(이탈리아어: 그루포 310), 이전에는 레테 메디테라나 클래스 380으로 0-6-0 증기 기관차였으며, 이들은 이탈리아 최초의 준공 복합 기관차였다.

설계 및 시공

레테 메디테라나의 우페시오 다테 디 토리노(Upcipio d'Arte di Torino)는 기존의 255등급 중 6개를 실험으로 복합배열로 수정한 후 혼합서비스를 위한 2기통 복합기관차를 설계했다. 이 설계는 또한 이탈리아 기관차에 월샤르트 밸브 기어 채택의 시작을 보았다.

처음 49대의 둥근 토핑 보일러는 표준 튜브를 가지고 있었지만, 마지막 20대의 장치에서는 서브 튜브로 교체되었고, 이것은 원래의 430 CV (316 kW; 424 hp)에서 500 CV (368 kW; 493 hp)로 이러한 기관차의 동력을 가져왔다.

이 기관차는 1894년에서 1901년 사이에 에르네스토 브레다와 MAVAG에 의해 만들어졌다.[1][2]

서비스

등급 310은 이탈리아 기관차 설계에서 중요한 단계였지만 완전히 성공적인 설계는 아니었다. 두 실린더에 대한 고유한 컷오프 명령으로 인해 수행 중인 작업을 균등화하기 어려웠고, 시동 밸브 설계가 완전히 성공하지는 못했으며, 실린더의 비율 또한 최적보다 낮았다.이러한 불편함을 없애야 할 필요성이 더욱 성공적인 320등급의 개발로 이어졌다.

310급 기관차는 2차 노선의 여객열차와 화물열차에 모두 취역했으며, 마지막 부대는 1930년대 초 아스티 주변에서 생존했으나 곧 철수했다.어떤 기관차도 보존되지 않았다.[3][2]

참조

  1. ^ Cornolò 2014, 페이지 170–171.
  2. ^ a b 칼라-비숍 1986 페이지 26.
  3. ^ Cornolò 2014, 페이지 171–172.
  • Cornolò, Giovanni (May 2014). "Locomotive a vapore". TuttoTreno (2).
  • Kalla-Bishop, P.M. (1986). Italian state railways steam locomotives : together with low-voltage direct current and three-phase motive power. Abingdon: Tourret. ISBN 0905878035.