FS 클래스 600

FS Class 600
SFM 클래스 380
RA 클래스 380
FS 클래스 600
Locomotiva RA 380.jpg
RA 3815 기관차, 이후 FS 기관차 600.003
유형 및 기원
전력형증기
빌더
제조일자1904–1910
총생산액248
사양
구성:
• Whyte2-6-0
• UIC1˚C n2v
게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)
선두 디아.840mm(33.07인치)
드라이버 디아.1,210mm(59.45인치)
길이9,607mm(31ft 6.2인치)
축하중14.4톤(14.2톤, 15.9톤)
로코 중량54톤(장기 53톤, 쇼트 60톤)
연성중량31.9톤(31.4톤, 35.2톤)
연료형식석탄
연료 용량6000kg(13,000lb)
워터캡.12,000l (2,600imf gal, 3,200 US gal)
파이어박스:
• 방화 구역		2.3m2(25평방피트)
보일러 압력14 kg/cm2(1.37 MPa, 199 psi)
가열면153.29m2(1,105.0평방피트)
실린더둘, 안에
고압 실린더
  • 시리즈 1: 430mm × 700mm (16.93인치 × 27.56인치)
  • 시리즈 2: 410mm × 700mm (16.14인치 × 27.56인치)
저압 실린더
  • 시리즈 1: 610mm × 700mm (24.02인치 × 27.56인치)
  • 시리즈 2: 650mm × 700mm(25.59인치 × 27.56인치)
밸브 기어월샤이어츠
밸브형식피스톤 밸브, 외부
실적 수치
최대 속도80km/h(50mph)
출력660–730 CV(485–537 kW, 651–720 hp)
견인력6,870 kgf(67.4 kN, 15,100 lbf)

페로비 델로 스타토 이탈리아어(FS; 이탈리아 국영 철도) 600급(이탈리아어: 그루포 600), 이전의 레테 아드리아티아 클래스 380, 르 스트레이드 페레이트 메리디오날리 클래스 380당 소시에타는 2-6-0의 '모굴' 증기 기관차로, 일부에서는 이탈리아 최초의 현대식 증기 기관차로 간주되고 있다.[1]

설계 및 시공

엔리코 플랜처와 주세페 자라 같은 기술자들이 레테 아드리아티아를 위해 플로렌스에서 설계한 600등급은 가파르고 굴곡이 심한 이탈리아 노선에 여객열차와 화물열차를 모두 적당한 속도로 끌기 위한 것이었다.이탈리아어의 기관차, 사실상 가장 주목할 만한 것은 의심의 여지 없이 이탈리아 대차:독일 Krauss-Helmholtz 보기 대차의 의 기원, 4륜 차량 대차 하지 않고도 곡선에서 좋은 성능을 보장한다는 것을 의미했다;그것은 매우 성공했으며 이탈리아의 증기 기관차의 것 주요 상품이 되다 증명해 여러 신기한 것을 소개했다.[2][3]

또 다른 주목할 만한 특징은 내부 실린더가 있지만 외부 피스톤 밸브가 있는 기관차에 복합 엔진과 결합된 월샤어츠 밸브 기어의 적용이었다.이 협정은 등급 630과 등급 745와 같은 다른 기관차 등급으로 반환될 것이다.[1][3]

처음 50대의 기관차는 660마력(490kW)의 출력을 낼 수 있는 보일러로 제작되었고, 나머지 기관차는 더 큰 보일러로 제작되었다(또한 몇 해 동안의 이전의 기관차에 재연결됨). 이 보일러는 730마력(540kW)의 높은 가치를 주었다.[4]

최초의 기관차들 중 일부는 1905년과 1906년에 각각 페로비 델로 스타토에 흡수되기 전까지 RA와 SFM(Straade Ferrate Meridionali) 소유권에 따라 번호가 매겨졌다; 발수가나 계곡 철도를 위해 건설된 2대는 1912년에 FS에 인수되었다.1904년부터 1908년 사이에 모두 248대의 기관차가 건설되었다.모두 표준형 6륜구동 입찰이 장착되었다.[5][6]

서비스 및 변환

600등급은 서비스에서 매우 성공적이었으며, 625등급의 단순한 확장 및 과열 파생상품의 기반을 닦았다.[1][7]

1927년, 600.168은 과열된 625 보일러로 재건되었고, 601.168로 재분류되었다.그러나 실험은 계속되지 않았고, 1929년부터 기관차를 완전히 등급 625 상태로 전환하는 것이 선호되었다.모두 153대의 기관차가 625대로 개조됐다.1933년까지 3XX.[1][6]

나머지 600계급 기관차는 1940년 이전에 점차 철수되었다.[6]

참조

  1. ^ a b c d Cornolò 2014, 페이지 238.
  2. ^ Cornolò 2014, 235페이지.
  3. ^ a b 칼라-비숍 1986 페이지 44.
  4. ^ Cornolò 2014, 페이지 237–238.
  5. ^ Cornolò 2014, 페이지 236–237.
  6. ^ a b c 칼라-비숍 1986 페이지 46.
  7. ^ 칼라-비숍 1986 페이지 45.
  • Cornolò, Giovanni (May 2014). "Locomotive a vapore". TuttoTreno (2).
  • Kalla-Bishop, P. M. (1986). Italian state railways steam locomotives : together with low-voltage direct current and three-phase motive power. Abingdon: Tourret Publishing. ISBN 0905878035.