FS클래스 625

FS Class 625
FS클래스 625
Gr625.017.jpg
기관차625 017
유형 및 기원
전력형증기
빌더
제조일자1914–1923
총생산액188
개수 재구축153
사양
구성:
• UIC1′C h2
게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
선두 디아.840mm(33.07인치)
드라이버 디아.1,210mm(59.45인치)
길이9.66m(31ft 8+3⁄8 인치)
축하중14.4톤(14.2톤, 15.9톤)
로코 중량53.9톤 (길이 53.0톤, 단거리 59.4톤)
연성중량31.9톤(31.4톤, 35.2톤)
연료형식석탄
연료 용량6000kg(13,000lb)
워터캡.12,000 L (2,600 imf gal, 3,200 US gal)
파이어박스:
• 방화 구역		2.42m2(26.0제곱피트)
보일러 압력12 kgf/cm2(1.18 MPa, 171 psi)
가열면108.5m2(1,108평방피트)
슈퍼히터:
• 난방 구역33.5m2(361평방피트)
실린더둘, 안에
실린더 크기490mm × 700mm(19.29인치 × 27.56인치)
밸브 기어월샤에르츠, 카프로티
실적 수치
최대 속도80km/h(50mph)
출력800 CV(590 kW, 790 hp)
견인력10,200 kgf(100 kN, 22,500 lbf)

페로비 델로 스타토(FS, 이탈리아 국영 철도) 등급 625(이탈리아어: Gruppo 625)는 이탈리아의 2-6-0 '모굴' 증기기관차 등급이다.클래스는 다른 기관차에 비해 감지된 우아함과 아름다움 때문에 일반적으로 시뇨린('젊은 아가씨들'을 위한 이탈리아어, 비슷한 등급 640 기관차와 공유)[1] 또는 단수형에서 시뇨리나라는 별명으로 알려져 있다.

설계 및 시공

클래스 625는 기존의 혼합 트래픽 클래스 600 설계의 과열되고 단순한 확장 버전이었다.이에 따라 640급(자체 구형 630급 엔진의 과열 및 단순 확장 버전)의 성공에 따라 1910년부터 1914년 사이에 이탈리아의 여러 회사에 의해 108개 등급이 변경되었고, 1922년부터 1923년 사이에 추가로 80개 등급이 건설되었으며, 베를린 사람 마스치넨바우가 마지막으로 25개 등급의 간격을 두고 있다.생산은 제1차 세계대전의 사건들에 의해 야기되었다.

클래스 625 3xx 변환

1929년부터 기존 188등급 625 기관차는 오래된 FS 등급 600 엔진에서 재구축된 153대의 기관차로 보완되었다. 이 기관차는 복합 기관차와 비감속 기관차에서만 등급 625와 구별될 수 있는 기관차로 1904년부터 1910년 사이에 지오에 의해 건설되었다. 안살도 & C, 코스트루지오니 메카니체 디 사론노, 헨첼 & 손.총 153종 600개의 엔진이 과열되었고, 카프로티 밸브 기어가 장착되어 1929년과 1933년 사이에 등급 625 기계로 재분류되었다.그들의 등급 번호는 600에서 625로 변경되었다. 그들은 원래의 분류에서 순차적인 번호 부여를 유지했지만, 초기 번호는 3으로 변경되었다.따라서 원래의 600 008은 예를 들어 625 308이 되었다.1933년 이후 건설되지 않은 나머지 95개 등급 600 엔진은 점차 폐기되었다.

작전

기관차는 혼잡통행(여객과 화물 모두 이용)을 위해 설계되었으며, 경사가 가파른 구간에서 운행하도록 설계되었다.수업의 첫 번째 예시는 1910년 수료와 동시에 서비스에 들어갔으며, 최종 운영 예시는 1976년 본선 서비스에서 철회되었다.내연과 전기동력시대로 잘 진입하여 증기기관차를 예비해 두려는 이탈리아 철도청의 정책의 일환으로 동급 기관차가 다수 운행 상태로 유지되었다.예비군 함대에서 최종 철수된 것은 1998년 기관차 625 100호였다.

클래스 623 변환

1950년대 초반에 총 35대의 등급 625 기관차가 623급으로 재건되었는데, 그 중 10대는 600계급 전 재건이었다.Franco-Crosti 보일러(보일러 측면에 두 개의 예열 히터를 설치)가 장착된 이 엔진은 시각적으로 구별되었다.디자인은 성공하지 못했고, 이 엔진들은 1970년대 초반까지 모두 회수되었고, 보존된 엔진은 하나도 없었다.

대중문화에서

등급 625 기관차의 다수의 저울 모델은 이탈리아의 모델 회사인 리바로스시에 의해 제조되었다.

기관차 625 116편은 2013년 이탈리아 영화 줄리오 베이스의 치안판사에 출연했다.

625 017호 기관차는 바티칸 철도(세계 유일의 국가철도망으로 기관차가 없는 곳) 운항을 통해 어느 정도 주목을 받았다.그 기관차는 교황 요한 XX를 위해 열차를 끌고 갔다.1962년, 그리고 2015년에는 교황 프란치스코가 바티칸 시 철도역에서 카스텔 간돌포까지 매주 열차를 운행했다.[2]이 엔진은 이탈리아 왕실도 견인했다.

보존

애호가들의 전세 열차에 625 177을 보존했다.

25개의 등급 625 기관차가 보존되고 있다. 그 중 625.100, 625.116(사립박물관 소장), 625.142, 625.177이 현재 운행 중이며, 문화재 열차가 이용 가능하다.[3][4]

특히 625.308은 현재 피스토아에서 복원되고 있는 내부 카프로티 밸브 기어가 장착된 유일한 FS 기관차다.

참조

  1. ^ Pocaterra, Renzo (3 January 2012). Treni: Conoscere e riconoscere tutte le locomotive e i treni che hanno fatto la storia delle ferrovie del mondo. Guide Compact (in Italian). De Agostini. p. 90. ISBN 978-8841876992.
  2. ^ 가톨릭 뉴스 서비스에서 보고하십시오.
  3. ^ "Vapore - 625". Photorail forum. Retrieved 5 December 2015.
  4. ^ 이러한 기관차의 대부분은 증기 기관차 데이터베이스를 통해 위치할 수 있다.

추가 읽기

  • Kalla-Bishop, P.M. (1986). Italian state railways steam locomotives : together with low-voltage direct current and three-phase motive power. Abingdon: Tourret. ISBN 0905878035.

외부 링크