FS 클래스 745

FS 클래스 745
유형 및 기원 전력형 증기 빌더 에르네스토 브레다 지오. 안살도 & C. 제조일자 1914–1923 총생산액 73
사양 구성: • UIC 1′D h2 게이지 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지 선두 디아. 960mm(37.80인치) 드라이버 디아. 1,210mm(64.17인치) 길이 11,615mm(38ft 1+1⁄4 인치) 축하중 14.4톤(14.2톤, 15.9톤) 로코 중량 68.5톤(길이 67.4톤, 단거리 75.5톤) 연성중량 45.6톤 (길이 44.9톤, 단거리 50.3톤) 연료형식 석탄 연료 용량 6000kg(13,000lb) 워터캡. 18,000리터(4,000imp gal, 4800 US gal) 파이어박스: • 방화 구역 3.5m2(38평방피트) 보일러 압력 12 kg/cm2(1,180 kPa, 171 psi) 가열면 191.7m2(2,063 sq ft) 슈퍼히터: • 난방 구역 50.5m2(544평방피트) 실린더 둘, 간단하다. 실린더 크기 600mm × 720mm (23.62인치 × 28.35인치) 밸브 기어 월샤이어츠
실적 수치 최대 속도 75km/h(47mph) 출력 55km/h(34mph)에서 1,250 CV(919kW, 1,230 hp) 견인력 14,500 kgf(142 kN, 32,000 lbf)

페로비 델로 스타토(FS; Italian State Railways) 등급 745는 2-8-0 '통합' 증기 기관차의 등급이었다.

설계 및 시공

745 등급은 1911-2의 이탈리아-터키 전쟁과 함께 중요성이 증가했지만 구식 인프라가 14.4t의 차축 하중을 견디는 일부 심각한 경사가 있는 굴곡진 선인 살레르노-레지오 디 칼라브리아 철도에 적절한 동력을 제공할 수 있는 저 차축 하중 기관차의 필요성을 충족시키기 위해 설계되었다.그 후 사용된 2-6-0 클래스 600과 클래스 625와 같은 기관차는 이중 헤딩 시에도 증가하는 부하에 고전하고 있었다. 2-8-0 클래스 730과 클래스 740은 필요한 견인력과 중간 정도의 차축 부하를 가졌을 것이지만 최고 속도는 제한적인 반면, 2-6-2 클래스 680과 클래스 685와 같은 고속 기관차는 과도한 차축을 가졌다.부하가 적고, 충분한 추진력이 없다.따라서 설계작업은 보다 큰 구동휠과 비교적 큰 보일러를 갖춘 2-8-0 기관차에 초점을 맞췄다.^[1][2]

등급745는 등급625와 동일한 1,630mm(64.17인치)의 구동 휠과 이탈리아의 보지를 스포츠로 사용했으며, 이 휠들로부터는 무게를 줄이기 위해 내부 실린더 2개와 외부 증기 박스와 밸브 기어가 있는 독특한 엔진 레이아웃을 빌렸다.그러나 비좁은 배치(운전봉이 두 번째 결합 차축에 연결된 상태, 그러므로 다소 짧은 상태)로 인해 베어링이 종종 뜨거워지기 때문에 이러한 배치는 기관차의 아킬레스건이 되었다.공급된 입찰은 표준 FS 보고 입찰이었지만, 이 선상의 경량 교량 문제를 피하기 위해 수용량을 18,000리터(4,000Imp gal, 4800 US gal)로 줄였다. 이후 몇 년 동안 선로 인프라가 개선됨에 따라 용량은 표준 22,000리터(4,800Impmp)로 증가되었다.gal; 5,800 US gal).^[3][4]

지오에 의해 12대의 기관차 1대가 아웃쇼핑 되었다. 1913년과 1914년 사이에 안살도와 에르네스토 브레다 사이에 또 다른 36대의 기관차가 1919년에 안살도에 의해 건설될 것이고, 반면에 두 회사는 1922년과 1923년 사이에 최종 25대의 기관차가 건설될 것이며, 후자는 이전의 오른손 운전과는 반대로 왼손 운전을 하게 된다.^[5]

운영이력

비록 시간이 흐르면서 전자에 대한 증가된 하중이 결국 가장 무거운 열차를 위해 이중 헤딩에 의존할 수 밖에 없었지만, 745 등급은 티로니아 철도, 특히 아그로피와 발로 델라 루카니아 사이의 1인치-43.5 경사진 경사와 레지오 칼라브리아-타란토 노선에서 동력의 필요성을 없애는데 도움이 되었다. 이러한 이유로,FS는 1935년에 그 선을 전기화했다.745급은 안코나, 나폴리, 우디네와 같은 창고로 옮겨졌다. 마지막 것은 1960년대 중반까지 파두아에게 맡겨졌다. 그 때 그들은 폐기되었다.아무도 보존되지 않았다.^[6][7]

메모들

참고 문헌 목록

• Cornolò, Giovanni (July 2014). "Locomotive a vapore". TuttoTreno (3).
• Kalla-Bishop, Peter Michael (1986). Italian state railways steam locomotives : together with low-voltage direct current and three-phase motive power. Tourret. ISBN 0905878035.