FS 클래스 746

FS Class 746
FS 클래스 746
20110726 FS 746 Milan Museo 6357.jpg
FS 기관차 746.031(보존)
종류 및 출처
전원 타입스팀
빌더
제조일1923–1927
총생산량60
사양
설정:
• UIC1 d D1 hh4v
게이지1,435 mm (4피트 (8+1인치) 표준 게이지
선두 다이아.1,110mm(43.70인치)
드라이버 디아1,880mm(74.02인치)
후행 다이아1,125mm(44.29인치)
길이14,085mm(46피트 2+1⁄2인치)
차축 하중16.2톤 (15.9롱톤, 17.9숏톤)
로코의 무게98.8톤(97.2롱톤, 108.9숏톤)
부드러운 무게49.6톤 (48.8톤, 54.7숏톤)
총중량149톤
연료 종류석탄
연료 용량6,000 kg (13,000파운드)
수도꼭지22,000 리터 (4,800 imp gal, 5,800 US gal)
파이어박스:
• 방화 구역		4.3m2(46평방피트)
보일러 압력16 kg/cm2(1.57 MPa, 228 psi)
가열면2372 m (2,550 평방 피트)
과열기:
• 난방 영역112m2(1,210평방피트)
실린더4, 복합
고압 실린더490mm×680mm(19.29인치×26.77인치)
저압 실린더720 mm × 680 mm (28.35 인치 × 26.77 인치)
밸브 기어월샤에츠, 카프로티
퍼포먼스 수치
최고 속도100km/h(62mph)
출력75km/h(47mph)에서 1,750CV(1,290kW, 1,730hp)
추적 작업14,000 kgf (137 kN, 30,900 lbf)

Ferrovie dello Stato Italiane (FS; 이탈리아 국영 철도) Class 746 (이탈리아어: 그루포 746)은 2-8-2 '미카도' 증기 기관차입니다.이 기관차들은 페로비에 델로 스타토에 의해 만들어진 가장 큰 기관차들이었다. 비록 가장 빠르지는 않았지만 691계급이었다.

설계 및 시공

클래스 746은 '태평양' 클래스 690과 유사한 성능을 가지고 있지만, 낮은 차축 하중을 가질 수 있고, 따라서 더 넓은 경로 가용성을 가질 수 있는 고속 기관차의 필요성에서 비롯되었다. 이는 다른 구동 차축을 추가하고 낮은 최고 속도를 수용함으로써 달성할 수 있다(이탈리아 대차로 역행).고성능을 달성하기 위해 두 개의 내부 고압(HP) 실린더가 외부 Walschaerts 밸브 기어에서 파생된 밸브의 움직임을 갖는 대칭 복합 엔진(Von Borries 설계)을 채택하기로 결정되었으며, 이는 복합 엔진이 과열되면 보류되는 이탈리아 기관차 관행으로는 이례적인 일이었다.ing 기술은 1910년대에 사용 [1][2]가능하게 되었다.

1922년에 40대의 기관차가 생산된 에르네스토 브레다에 주문되었고 1926년에 10대의 기관차가 더 주문되었다. 안살도 & C는 같은 해에 카프로티 밸브 기어를 장착한 10대를 더 제작했다.후자는 처음에 클래스 747로 분류되었으나 1930년에 746.100-110 [2]서브클래스로 재분류되었다.

조작 및 변경

클래스 746은 처음에 밀라노-볼로냐-플로렌스-롬-나플 간선에서 운행되었다; 일부 전동화된 후, 그들은 밀라노-투린과 밀라노-브레시아 철도에서 운행되었다.1960년대에는 시칠리아와 아드리아 연안 철도(안코나 창고에 근거지)에서 운행하다가 1967년에 철수한 바 있다.고속 여객 열차와 화물 열차 모두에 빠르고 강력하며 적합하지만, 클래스 746은 출발이 어렵고 (복식 엔진에서 발생한 두 가지 문제로) 최고 속도 또는 그 가까이에서 주행할 때 다소 불편함을 입증했습니다. 또한, 고속에서는 저압 실린더가 기관차의 출력에 상대적으로 적은 기여를 했습니다.카프로티 밸브 기어가 장착된 기관차도 후진 [2][3]시 문제가 있는 것으로 나타났습니다.그들의 형편없는 승마 품질과 거대한 무게(이탈리아 기준) 때문에 몇몇 밀라노 승무원들은 그들을 "크라신"[a][4]이라는 별명으로 불렀다.

1930년에 모든 기관차가 개선된 외풍으로 개조되었다.1932년에 4개의 기관차가 있었는데, 두 개는 월샤어츠 밸브 기어 (746.007과 046)와 두 개는 카프로티 밸브 기어 (746.107과 108)를 장착한 기관차가 단순 확장 엔진으로 개조되었다; 수정된 기관차는 개조되지 않았지만 고속에서 더 나은 성능을 발휘하는 동안, 결과는 매우 고무적이었다.사전 전화는 이 실험이 더 많은 [2][4]전환으로 후속되지 않았다는 것을 의미했다.

보존

밀라노의 레오나르도 다빈치 박물관에 전시된 정적인 전시물인 746.031과 베로나 FS 작업실에 오랫동안 보존되어 있다가 최근 피스토이아로 옮겨진 746.038 두 종류의 746 기관차가 보존되어 있다.

메모들

  1. ^ 크라신호는 움베르토 노빌레 극지 탐험대의 생존자들을 구한 것으로 이탈리아에서 유명한 러시아 쇄빙선이었다. 그 의미는 746급 기관차가 마찬가지로 레일을 깨는 경향이 있다는 것이었다.

레퍼런스

Wikimedia Commons에는 FS746 관련 미디어가 있습니다.
  1. ^ Cornol© 2014, 페이지 408-411.
  2. ^ a b c d 칼라-비숍 1986, 75페이지
  3. ^ Cornol© 2014, 페이지 417.
  4. ^ a b "Gr. 746 FS". Märklinfan Club Italia. Retrieved 5 October 2019.
  • Cornolò, Giovanni (July 2014). "Locomotive a vapore". TuttoTreno (3).
  • Kalla-Bishop, P. M. (1986). Italian state railways steam locomotives : together with low-voltage direct current and three-phase motive power. Abingdon: Tourret Publishing. ISBN 0905878035.