FS 클래스 E.330
FS Class E.330이 기사는 대체로 또는 전적으로 단일 출처에 의존한다. – · · 책 · · (2014년 12월) |
클래스 E.330 | |||||||||||||||||||||||
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FS 등급 E.330은 1910년대에 도입된 이탈리아에서 사용된 3상 전기 기관차의 소종이었다.
역사
1900년대 후반 발텔리나 선, 심플론 터널, 지오비 패스 선과 같은 산악선에서의 3상 전기화의 성공은 리카르도 비안치의 지휘 아래 새로 형성된 페로비 델로 스타토 선으로 전기화를 다른 선으로 확장시켜 전기 기관차가 더 나은 성능을 발휘하게 했다.전기화할 새 노선의 경우, E.330과 E.550(형식 E.551은 주문되었지만 건설되지 않음)을 포함하여 3개의 전기 기관차를 발주했다.
기존의 산줄기에 사용되었던 전기 기관차와 달리, 새로운 기관차는 속도를 변화시킬 수 있어야 했는데, 이는 3상 모터가 공급 전류 주파수에 의해 정해진 일정한 속도로 회전한다는 사실 때문에 그 당시에는 달성하기 어려운 능력이었다.E.330은 네 가지 속도(E.430은 1개, 현대 E.550은 2개)를 갖도록 설계되었다. 이 능력은 독일 엔지니어 마누 스턴과 헝가리 엔지니어 모리스 밀치의 두 가지 특허 덕분에 획득되었다.[1]선택한 바퀴 배치는 1′C1′로, 현대의 685급 증기기관차에서 채택된 것과 유사했다.
제작 계약은 1913년에 체결되어 칸도 칼만 감독의 지휘 아래 기관차를 설계한 소시에타 이탈리아나 웨스팅하우스에서 시작하여 새로운 유닛을 건설하였다.기계 부품은 소시에타 이탈리아어 에르네스토 브레다와 공동 제작되었다.
기관차는 발텔리나 및 리구리아 해안선에 배속되었다.E.330은 1914년 봄에 가동되었다.그것들은 후에 롬바르디에서도 지방 3상선의 경우 사용되었는데, 1962년부터는 철도가 현재의 표준 3000V 직류전선에 맞게 조정되었다.
모든 E.330은 1960년대에 단계적으로 폐지되었다.
참조
- ^ Mascherpa, Erminio (1979). "Nascita dell'E.330". Italmodel ferrovie. 29 (224–227): 14–22.
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