FS클래스691

FS Class 691
FS클래스691
20110726 FS 691 Milan Museo 6290.jpg
밀라노의 "레오나르도 다 빈치" 박물관에서 보존된 FS 기관차 691.022
유형 및 기원
전력형증기
레퀴더
재구축 날짜1928–1934
사양
구성:
• UIC2′C1′ h4
게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
선두 디아.1,090mm(42.91인치)
드라이버 디아.2,030mm(79.92인치)
후행 직경.1,230mm(48.43인치)
길이13,880mm(45ft 6+1⁄2 인치)
축하중20톤(길이 20톤, 짧은 22톤)
로코 중량96톤 (길이 94톤, 단거리 106톤)
연성중량56톤(길이 55톤, 단량 62톤)
총중량152톤
연료형식석탄
연료 용량5,500 kg(12,100 lb)
워터캡.29,000리터(6,400imf gal, 7,700 US gal)
파이어박스:
• 방화 구역		4.3m2(46평방피트)
보일러 압력16kg/cm2(1.57MPa, 228psi)
가열면237m2(2,550평방피트)
슈퍼히터:
• 난방 구역112m2(1,210평방피트)
실린더포, 심플
실린더 크기450 mm × 680 mm (17.72 in × 26.77 in)
밸브 기어월샤이어츠
실적 수치
최대 속도130km/h(81mph)
출력1,750 CV(1,290 kW, 1,730 hp)
견인력14,500 kgf(142 kN, 32,000 lbf)
경력
보존된33 재구축 (690 등급부터)

페로비 델로 스타토 이탈리아어(FS; 이탈리아 국영 철도) 691급(이탈리아어: Gruppo 691)은 4-6-2 '태평양' 기관차의 등급으로, 이탈리아 철도를 위해 건설된 기관차 중 가장 빠르고 강력한 기관차였다.

기원

1920년대 말까지 FS는 간선급행 운항을 위해 새로운 종류의 태평양 기관차를 건설할 가능성을 고려하고 있었다; 기존의 690 등급 기관차는 (작은 소방함 때문에) 서투른 증기기관차였고 따라서 (그들과 같은 성능을 가진 훨씬 가벼운 S.685 2-6-2 기관차로는) 성공적이지 못했다.등급 695가 되어야 할 이 등급은 매우 높은 차축 부하(최대 21 t)를 가졌을 것이며, 이는 그들이 서비스해야 할 라인을 강화해야 할 것이다. 전기화가 점점 더 두드러지고 있기 때문에, 그러한 비용은 부당하다고 간주되었다.따라서 690 등급 기관차의 재구축(그리고 낮은 차축 하중을 수반할 수 있는)을 수반하는 덜 야심적인 계획이 승인되었다.[1]

등급 690의 보일러는 등급 746 기관차에 장착된 것으로 교체되었고, 후행 차축은 비셀 트럭으로 교체되어 새롭고 큰 소방함의 무게를 지탱하고, 니엘보크-Knorr 프리 히터가 추가되었다.[2]33대의 기관차는 FS 워크샵에 의해, 그리고 일부는 에르네스토 브레다 회사에 의해 재건되었다.처음에 그들은 등급 695에 대해 설계된 동일한 입찰서를 받았을 것이지만, 결국 확대된 버전의 표준 FS 보고 입찰서가 장착되었다.

작전

691급은 밀라노-볼로냐(전선이 개통된 1938년까지)와 밀라노-베니스 간 간선도로를 운행하며, 생애 내내 가장 무겁고 빠른 급행열차를 끌었다.그 중 3개는 제2차 세계대전의 해에 파괴되거나 돌이킬 수 없이 손상되었다.1957년 봄 밀라노-베니스 철도의 전기화 이후, 일부 기관차는 베니스-세르비냐노 델 프리울리 노선에서 한동안 활동했으나 1960년대 초에는 모두 철수했다.[3]

691.011은 이탈리아의 증기 기관차에 대해 베로나와 파도바 역 사이의 속도 기록을 시속 150킬로미터(93mph)로 기록했다.[4]

수정

1939년에 691.026은 유선형 케이싱이 주어졌는데, 이것은 성공적이지 못했다; 1946년에 이미 케이싱이 제거되었다.

1943년에 691.004에는 나쁜 결과가 있는 연기 디플렉터가 장착되었다.

보존

밀라노에 있는 "레오나르도 다빈치"에서 열린 정적 전시회인 691.022는 동급 기관차 중 단 한 대만이 보존되었다.

참조

  1. ^ Cornolò 2014, 페이지 340–341.
  2. ^ 칼라-비숍 1986 페이지 61.
  3. ^ 칼라-비숍 1986 페이지 62.
  4. ^ Cornolò 2014, 페이지 354.
  • Cornolò, Giovanni (July 2014). "Locomotive a Vapore". TuttoTreno (3).
  • Kalla-Bishop, P. M. (1986). Italian state railways steam locomotives : together with low-voltage direct current and three-phase motive power. Abingdon: Tourret Publishing. ISBN 0905878035.