Mastodonte dei Giovi (로코모티브)

SFSP 39-50, 76-79, 90-93 1865년 SFAI 1051-1070년 1869년 SFAI 1401년-1420년 1885 RM 5201-5204부터 1905년부터 FS 8231-8232 1907 FS 8151-8152부터
기관차 "Mastodonte dei Giovi", 날짜: 1860년경
종류 및 출처 전원 타입 스팀 빌더 로버트 스티븐슨과 컴퍼니 존 코커릴 앤 컴퍼니 제조일 1853-1855 총생산량 10쌍
사양 설정: • 이유 0-4-0+0-4-0 게이지 1,435 mm (4피트 (8+1인치) 로코의 무게 56톤 연료 종류 석탄 실린더 4번, 아웃사이드 밸브 기어 스티븐슨
퍼포먼스 수치 최고 속도 35km/h(22mph) 출력 382 마력

Mastodonte dei Giovi는 1853년에 개통된 새로운 토리노 - 제노바 철도 노선의 어려운 아펜니노 연장선에서 사용하기 위해 특별히 제작된 특별한 이중 증기 기관차였다.

역사

토리노와 항구도시 제노바를 연결하는 피에몬테 철도의 중추 역할을 하는 지오비 철도의 건설은 가파른 경사로 지오비 고갯길을 건너는 방법에 대한 심각한 문제를 야기했다.처음에는 유압 모터를 갖춘 로프 시스템을 사용할 계획이었다.하지만, 오스트리아의 Semmering 철도에 의해 발표된 국제 경쟁은 그 당시 기관차의 오르막 운반 용량을 증가시키는데 더 적합한 다른 해결책을 제시했습니다.

코커릴 워크숍은 특별한 호의를 받은 해결책을 연구했다.그것은 더블페어리와 비슷한 더블보일러 기관차였다.그것은 하나의 긴 틀에 중앙 소방서가 있었고 운전사와 두 명의 소방관이 필요했다.이 솔루션은 뛰어난 이탈리아 엔지니어 제르맹 소메일러에게 깊은 인상을 남겼지만, 그는 긴 단단한 골격을 감안할 때 지오비의 급격한 곡선을 협상하는 것이 어려울 것이라고 생각했습니다.그리고 나서 그는 기발한 해결책을 연구했다.그의 기계는 두 대의 0-4-0 기관차가 연속해서 연결되어 있었다.커플링은 반영구적이었지만 고장이나 유지보수를 위해 필요할 경우 분리할 수 있었다.이음매식 플랫폼에서는 운전자 1명과 스토커 1명만으로 조작할 수 있었습니다.

기관차 유닛은 스티븐슨 설계의 검증된 2축 기계였다.10쌍이 제작되었는데, 일부는 영국의 스티븐슨에 의해, 일부는 벨기에의 세링에 있는 존 코커릴과 컴퍼니에 의해 제작되었다.기관차 한 쌍은 382마력의 힘을 내었고 130톤의 열차를 3.6%의 구배에서 시속 12km로 견인할 수 있었다."Mastodonti dei Giovi"라는 이름은 부살라 인근 터널 발굴 과정에서 발견된 큰 화석에서 따왔다.이 기관차는 1870년대 중반까지 운행하다가 4개의 ^[1]차축이 연결된 Beugniot 기관차로 대체되었다.기관차는 여러 차례 소유권 변경을 거쳤으며, 자세한 내용은 아래 목록에 나와 있습니다.

리빌드

더 현대적인 기계로 대체한 후, 1870년과 1871년 사이에 SFI는 그 재사용을 연구했습니다.76 + 77과 78 + 79의 두 개의 이중 유닛이 분리되고 별도의 탱크 기관차로 오피시네 누오브 디 토리노에서 재건되었다.더 긴 보일러를 새로 장착하고 세 번째 연결 축을 추가하여 프레임을 늘렸습니다."새로운" 기관차는 SFI 1408-1411이 되었다.1874년에 SFAI 1404-1407이라는 번호를 가진 4개의 유닛이 분리되었고 3축 입찰에 결합되었다.1885년, SFI의 재고를 Rete Mediteranea(RM)에 할당한 "Conventions"에 따라, SFI 1408-1411은 RM 5201-5204로 번호가 변경되었습니다.1905년, Ferrovie dello Stato(번호 5201 및 5203)에 이 4개 중 2개만 인계되어 FS 8231 및 8232(FS Class 823)로 재등록되었습니다.1907년에 FS 8151과 8152(FS 클래스 815)의 번호가 변경되었습니다.그것들은 1911년과 1912년 사이에 폐기되었고 어떤 것도 보존되지 않았다.

번호부여

SFSP 번호	빌더	제조일	SFAI 번호(1865)	SFAI 번호(1869)	RM 번호	FS 번호	폐기일
39	-	1853	1051	-	-	-	1872÷1875
40	-	1853	1052	-	-	-	1872÷1875
41	-	1853	1053	-	-	-	1872÷1875
42	-	1853	1054	-	-	-	1872÷1875
43	-	1853	1055	-	-	-	1872÷1875
44	-	1853	1056	-	-	-	1872÷1875
45	-	1853	1057	-	-	-	1872÷1875
46	-	1853	1058	-	-	-	1872÷1875
47	-	1853	1059	-	-	-	1872÷1875
48	-	1853	1060	-	-	-	1872÷1875
49	-	1853	1061	-	-	-	1872÷1875
50	-	1853	1062	-	-	-	1872÷1875
76	-	1854	1063	1408	5201 '라고 디 코모'	8231/8151	1911÷1912
77	-	1854	1064	1409	5202	-	?
78	-	1854	1065	1410	5203 "라고 디 이서"	8232/8152	1911÷1912
79	-	1854	1066	1411	5204	-	?
90	-	1855	1067	1404	5102	-	?
91	-	1855	1068	1405	5103	8002	?
92	-	1855	1069	1406	5104	-	?
93	-	1855	1070	1407	5105	-	?

용어집

• SFSP = Strade Ferrate dello Stato Piemontese
• SFI = Societa per le strade ferrate 델'알타 이탈리아
• RM = Rete Mediteranea
• FS = Ferrovie dello Stato

레퍼런스

추가 정보

• 안젤로 울레리, il Mastodonte dei Giovi, I treni, anno 33 feb, febbraio 2012, n. 345, 페이지 24-25
• 제타-제타, [Bruno Bonazzelli] HO Rivarossi 5(1958), n.26, 페이지 14의 Un po'di storia sul Mastodonte dei Giovi.