NBR N급

NBR 클래스 N LNER 클래스 D25
Cowlares Bank의 N급 기관차 두 대가 원래의 상태로 (1911년 재건 이전.
유형 및 기원 전력형 증기 디자이너 매슈 홈즈 빌더 북브리티시 철도(코블레어) 제조일자 1886-1888 1911년 재건 총생산액 12
사양 구성: • Whyte 4-4-0 게이지 4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm) 선두 디아. 3피트 6인치(1.07m) 결합 직경. 7피트 0인치(2.13m) 길이 22ft 4인치(6.81m)(엔진만 해당) 43ft 8인치(13.31m) (엔진 & 연성) 로코 중량 46.4 long ton (47.1 t) (엔진만 해당) 78.4 long ton (79.7 t) (엔진 & 연성) 연료형식 석탄을 채굴다 파이어박스: • 방화 구역 20.3평방피트 보일러 압력 150 psi(1.0 MPa) 실린더 안쪽에 두 개 실린더 크기 18 in × 26 in (460 mm × 660 mm)
실적 수치 견인력 12,786파운드힘(56.87 kN)
경력 연산자 북브리티시 철도 런던 북동부 철도 인출됨 1926-1933 처분 모두 폐기됨

NBR 클래스 N LNER 클래스 D35
유형 및 기원 전력형 증기 디자이너 매슈 홈즈 빌더 북브리티시 철도(코블레어) 제조일자 1894-1896 1919년 1개 재건축(D36으로) 총생산액 24
사양 구성: • Whyte 4-4-0 게이지 4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm) 선두 디아. 3피트 6인치(1.07m) 결합 직경. 5피트 7인치(1.70m) 길이 21ft 3인치(6.48m)(엔진만 해당) 42피트 6인치(12.95m) (엔진 & 연성) 로코 중량 43.6 롱 톤(44.3 t) (엔진만 해당) 75.6 롱톤(76.8 t) (엔진 & 연성) 연료형식 석탄을 채굴다 파이어박스: • 방화 구역 17평방피트 보일러 압력 150 psi(1.0 MPa) 실린더 안쪽에 두 개 실린더 크기 18 in × 24 in (460 mm × 610 mm)
실적 수치 견인력 14,798파운드힘(65.82 kN)
경력 연산자 북브리티시 철도 런던 북동부 철도 닉네임 웨스트 하이랜드 보지스 인출됨 1920-1924 1944년 철수된 D36 철수 처분 모두 폐기됨

NBR 등급 N(Later LNER 등급 D25)은 북영국 철도의 4-4-0 증기 기관차 등급이었다.이 수업은 매튜 홈즈(로코모티브 감독관)가 설계했으며, 이후 홈즈의 후계자 리드(Rid)가 재구축했다.^[1]총 12개가 생산되었다.

NBR 클래스 N(Later LNER Class D35)은 매우 유사한 형태의 4-4-0 기관차로, 흔히 웨스트 하이랜드 보지라고 알려져 있으며,^[2] 매튜 홈즈가 설계하기도 했다.^[3]총 24개가 제작되었다.홈즈가 누리는 좋은 평판과 그의 디자인의 대부분 성공에도 불구하고, 이러한 기관차는 대체로 실패작이었다고 판단된다.그 결과, 하나의 예가 실험적으로 상당히 재건되었다(아래 참조).

NBR 등급 L(Liner LNER Class D36)은 1919년 리드가 포괄적으로 재건하여 과열시킨 단일 등급 D35 기관차(695번)의 지정이었다.^[4]유사한 엔진을 같은 등급으로 분류한 것으로 유명한 NBR이 실제로 다른 명칭을 재구축된 기관차에 적용했을 정도로 재구축은 매우 중요했다.실험은 성공적이었지만 대체 엔진의 건설보다 비용이 더 많이 든다는 것이 증명되었기 때문에 D35 타입은 더 이상 D36으로 재구축되지 않았다.그래서 그 수업은 오직 하나의 기관차로만 구성되었다.

날짜 작성

초기 N등급 기계(Later D25)는 1886년부터 1888년 사이에 북영국철도에 의해 만들어졌다.오리지널 엔진인 592번은 에든버러에서 서비스 시작 전 전시되었으며, 다시 본선으로 옮겨지면 임시 선로로 (자력으로) 도시의 공공 도로를 달리는 특이한 구분이 있었다.^[5]12개의 엔진은 모두 1911년에 재건되었다.

후기 N급 기관차(후기 D35)는 4개의 묶음으로 건설되었다.처음 두 척은 1894년에 건설되었는데, 서고원 철도의 개통을 위한 기관차를 제공하기 위해서였다.1896년에 두 묶음이 더 주문되었다.각 배치는 6개의 엔진으로 구성되었고 등급은 총 24개의 엔진으로 구성되었다.695호 기관차는 1919년에 재건되어 새로운 등급 L의 유일한 예가 되었다.

역사

1913년 NBR이 정식 등급 지정을 채택할 때 두 엔진 유형이 모두 N 등급 지정에 포함되었지만, LNER는 기관차를 같은 등급으로 간주하지 않았고, 1923년(그룹별로) 원래의 홈즈 N 등급은 LNER 등급 D25가 되었고, "West Highland Bogie" 홈즈 N 등급은 LNER 등급 D35가 되었다.단일 개축 기관차는 (재건 후) 양사에 의해 다른 등급으로 간주되어 L(NBR) 또는 D36(LNER)으로 지정되었다.

클래스 N(D25)

N등급(D25) 엔진은 NBR이 타이 레일 다리 재개에 따른 시간표의 대폭적인 확대를 준비하고 있을 때 급행 여객 서비스를 위해 제작되었다.이 다리는 1879년 타이 다리 참사 이후 몇 년 동안 폐쇄되었다.이 엔진은 훌륭하게 작동했고, 철도 직원들에게 인기가 있었으며, 몇몇 엔진은 그 시대의 왕실 열차에서 사용 중인 것으로 기록되었다.만년에 그들은 더 일상적인 업무로 밀려났다.철수는 1926년에 시작되었고, 작전 임무는 1932년에 끝났다.1931년부터 1933년 정식으로 철회되고 폐기될 때까지 하나의 엔진은 예비 기관차(그러나 사용되지 않음)로 계속 운행되고 있었다.이것으로 수업은 끝났다.^[6]

클래스 N(D35)

N급(D35) 엔진은 당시 신형 웨스트 하이랜드 라인을 운행하기 위해 특수 설계 및 제작되었다.이 선은 글래스고를 윌리엄 요새와 연결시켰고, 나중에 (연장에 이어) 말래이그로 넘어갔다.그 노선은 아직 운행 중이다.이 노선은 란노치 무어의 라노치 철도역, 말굽 곡선, 글렌핀난 비아도로 등 몇 가지 주목할 만한 특징을 포함하고 있다.이 멋진 새로운 라인을 위해 특별히 디자인된 N급 엔진은 "웨스트 하이랜드 보고"로 구어적으로 알려지게 되었다.그러나 그들의 성능과 밀착력은 형편없었고, 일반적으로 매튜 홈즈가 디자인한 것 중 가장 성공적이지 못한 것으로 여겨진다.^[7]예상보다 짧은 기간 내에 그들은 웨스트 하이랜드 라인에서 보다 효율적인 엔진으로 대체되었고, N등급 기계들은 션터와 스테이션 파일럿 엔진으로서 형식적인 임무로 밀려났다.엔진은 1920년과 1924년 사이에 조기 인출되었으며, 단 하나의 예외는 L 등급으로 재조립된 기관차를 제외하고 대부분의 시간을 선회 업무에서 30년 미만으로 사용하였다(아래 참조).

클래스 L(D36)

L 등급(D36) 엔진은 N 등급 엔진 번호 695(LNER의 Later 번호 9695)로 수명을 시작했다.그것은 윌리엄 P의 시도였다. Reid는 클래스 N(D35) 엔진의 불량하고 비효율적인 작동 문제를 해결하려고 한다.새로 개조한 기관차는 성공적이었고, 장시간 운행도 즐겼다.그러나 비슷한 유형의 신형 기관차 설계에 비해 효율성이 떨어졌으며, 재구축의 범위는 재구축 비용이 매우 높다는 것을 의미했다.다른 D35 타입을 재구축하는 것은 비용 효율적이지 않다고 생각되어 거의 동시에 엔진이 회수되고 폐기되었다.단일 등급 L(D36) 엔진은 1943년까지 성공적인 수익 창출 서비스에서 계속되었다.그것의 최종 임무는 공습 주의사항 훈련과 관련되어 있었는데, 1944년에 그것이 철회되고 폐기되기 전까지 정확히 50년 동안 사용되어 왔다.

보존

마지막 클래스 N (D25)은 1933년에 폐기되었다.이 수업의 어떤 예도 보존되지 않았다.

마지막 클래스 N (D35)은 1924년에 폐기되었다.이 수업의 어떤 예도 보존되지 않았다.

싱글 클래스 L(D36)은 1944년에 폐기되었다.어떤 부분도 보존되지 않는다.

원천

• 영국 철도 기관차의 이언 앨런 ABC, 1948년판, 제4부.

참조

Wikimedia Commons에는 NBR N Class / LNER Class D25 & D35와 관련된 미디어가 있다.