NER 클래스 V

NER 클래스 V
유형 및 기원 전력형 증기 디자이너 윌슨 워스델 빌더 V: 게이츠헤드 워크스 V/09: 달링턴 워크스 제조일자 V: 1903-1904 V/09: 1910 총생산액 V: 10 V/09: 10
사양 구성: • Whyte 4-4-2 게이지 4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm) 선두 디아. 3ft 7+1⁄4 인치(1.099 m) 결합 직경. 6피트 10인치(2.083m) 후행 직경. 4ft 0인치(1.219m) 휠베이스 52ft 3+7⁄8 인치(15.948 m) 길이: • 오버 쿠플러 62ft 8+3⁄8 인치(19.110 m) 로코 중량 76 long ton 4 cwt (77.4 t) 연성중량 45톤의 길이 6 cwt (46.0 t) 연료형식 석탄 연료 용량 5 long ton 0 cwt (5.1 t) 워터캡. 4,125 imf gal(18,750 l; 4,954 US gal) 파이어박스: • 방화 구역 27제곱 피트(2.5m2) 보일러 압력 175lbf/in2 (1,210 kPa, 12.3 kgf/cm2) 가열면 1,483.4 sq ft (137.81 m2) 실린더 둘, 바깥쪽 실린더 크기 V: 20 in × 28 in (508 mm × 711 mm) V/09: 19+1⁄2 in × 28 in (495 mm × 711 mm) 밸브 기어 스티븐슨 밸브형식 피스톤 밸브
경력 연산자 북동 철도 런던 및 북동부 철도 브리티시 철도청 학급수 20 인출됨 1943년 1월 – 1948년 3월 처분 모두 폐기됨
[1]

NER 클래스 V는 4-4-2 바퀴 배열의 20대의 증기 기관차 등급이었다.이들은 윌슨 워스델이 북미 철도(NER)를 위해 고속 여객 기관차로 설계했다.

역사

20세기 초, NER의 주요 급행 여객 서비스는 대부분 4-4-0 기관차에 의해 견인되고 있었다.이 중 가장 최근의 것은 R등급으로, 이 중 30대는 1899년에서 1901년 사이에 건설되었다. 그들은 1900-01년에 건설된 S등급 5대의 4-6-0 기관차로 보완되었다.기차 무게가 증가하고 있었고, 더 나은 디자인이 필요하다는 것은 분명했다.동해안 노선의 NER의 남쪽 파트너는그레이트 북방 철도였는데, 1898년부터 이 기간 동안 가장 무거운 표현을 운반할 수 있는을 4-4-2기관차(GNR 클래스 C1)를 여러 대 건설해 왔기 때문에 워스델은 NER의 새로운 클래스를 위해 동일한 휠 배치를 결정했다.[2]

1903-04년 게이츠헤드에 건설된 첫 번째 10개에는 5등급이 할당되었고, 1910년 달링턴에 건설된 두 번째 10개에는 설계가 작성된 연도를 나타내는 /09급 접미사인 V/09 등급이 할당되었다.^[2][3]

5등급은 당시 공백이었던 295~1794년 사이에 산재된 번호가 부여됐다.등급 V/09에는 696–705의 번호가 부여되었다.20명 전원이 1923년 조에서 런던 및 북동부 철도(LNER)로 통과하여 LNER 등급 C6가 되었고, 그들은 LNER에 번호를 유지했다.^[2]

이 기관차는 요크와 에든버러 웨이벌리 사이에 있는 동부 해안 본선에서 급행 여객 열차를 실어 나르기 위해 만들어졌으며, 뉴캐슬에서는 기관차가 변경되었다.^[2]1920년 말까지, 대부분의 학급은 게이츠헤드 10개, 히튼 8개 등 뉴캐슬 지역의 두 주요 디포트에 배정되었지만, 나머지 2개는 요크에 있었다.^[4]그룹별로는 트위드머스에 3명이 재할당했고 요크는 2점을 더 얻어 게이츠헤드에 7명, 히튼에 6명이 남았다.요크 엔진은 주로 요크와 뉴캐슬 사이에 사용되었고, 트위드머스 엔진은 버윅과 뉴캐슬 사이에 사용되었지만 게이츠헤드와 히튼 엔진은 뉴캐슬과 요크 사이, 뉴캐슬과 리즈 사이 또는 뉴캐슬과 에든버러 사이에 사용될 수 있었다.^[5]

철수

1943년 1월 532호에서 철수가 시작되었는데,^[6] 그해 말, 19대의 생존 기관차에 2930-48호라는 새로운 번호가 할당되었지만, 이 계획이 발표될 무렵에는 649호(제2930호)도 역시 철수가 되었으므로, 발행된 새 시리즈는 2931-48호였다.실제 번호 변경은 1946년이 되어서야 시작되었는데, 그 무렵에는 몇 개 더 철회되었고, 결국 7개만이 다시 번호를 매겼다.^[7]LNER 2933번과 2937번 2번은 국유화에 계속 사용되었으나, 1948년 3월 영국 철도의 번호 재지정이 준비되기 전에 둘 다 철회되었다.^[8]

플리트 리스트

아니요.	빌더	빌드됨	클래스	1920년 창고	1943년 LNER 번호	번호 변경	인출됨
532	게이츠헤드	1903년 11월	V	히튼	–	–	1943년 1월
649	게이츠헤드	1903년 12월	V	히튼	2930	–	1943년 8월
784	게이츠헤드	1903년 12월	V	히튼	2931	1946년 11월	1947년 11월
295	게이츠헤드	1904년 6월	V	게이츠헤드	2932	–	1944년 3월
1680	게이츠헤드	1904년 6월	V	히튼	2934	1946년 6월	1947년 11월
742	게이츠헤드	1904년 6월	V	히튼	2933	1946년 10월	1948년 3월
1753	게이츠헤드	1904년 8월	V	히튼	2935	–	1946년 7월
1776	게이츠헤드	1904년 10월	V	히튼	2936	–	1944년 4월
1792	게이츠헤드	1904년 10월	V	히튼	2937	1946년 11월	1948년 3월
1794	게이츠헤드	1904년 10월	V	게이츠헤드	2938	–	1944년 5월
696	달링턴	1910년 5월	V/09	게이츠헤드	2939	1946년 12월	1947년 12월
697	달링턴	1910년 5월	V/09	게이츠헤드	2940	–	1945년 10월
698	달링턴	1910년 6월	V/09	게이츠헤드	2941	1946년 12월	1947년 12월
699	달링턴	1910년 6월	V/09	요크	2942	–	1944년 7월
700	달링턴	1910년 7월	V/09	게이츠헤드	2943	–	1946년 5월
701	달링턴	1910년 7월	V/09	게이츠헤드	2944	–	1944년 8월
702	달링턴	1910년 8월	V/09	요크	2945	–	1946년 7월
703	달링턴	1910년 8월	V/09	게이츠헤드	2946	–	1945년 1월
704	달링턴	1910년 9월	V/09	게이츠헤드	2947	1947년 1월	1947년 11월
705	달링턴	1910년 9월	V/09	게이츠헤드	2948	–	1943년 12월

메모들

참조

• Baxter, Bertram (1986). Baxter, David (ed.). British Locomotive Catalogue 1825-1923, volume 5A: North Eastern Railway; Hull and Barnsley Railway. Ashbourne: Moorland Publishing. ISBN 0-903485-54-0. OCLC 503662482. OL 19991012M.
• Boddy, M.G.; Brown, W.A.; Fry, E.V.; Hennigan, W.; Hoole, Ken; Manners, F.; Neve, E.; Platt, E.N.T.; Russell, O.; Yeadon, W.B. (November 1979). Fry, E.V. (ed.). Locomotives of the L.N.E.R., part 3A: Tender Engines - Classes C1 to C11. Kenilworth: RCTS. ISBN 0-901115-45-2.
• Hoole, Ken (1997) [1961]. Locomotive Stock of the North Eastern Railway as at 31st December 1920. Manchester: North Eastern Railway Association. ISBN 1-873513-19-4.
• Nock, O.S. (1974) [1954]. Locomotives of the North Eastern Railway. Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-0493-5.

외부 링크

• 워스델 C6 (NER Class V & V/09) 4-4-2 Atlantics LNER 백과사전