LNER 클래스 P1

LNER 클래스 P1
부스터 엔진과 웨스팅하우스 펌프가 장착된 1928년 경 2394호
유형 및 기원 전력형 증기 디자이너 나이젤 그레슬리 경 빌더 돈캐스터 워크스 일련번호 1619–1620 제조일자 1925년 6월 & 11월 총생산액 2
사양 구성: • Whyte 2-8-2 게이지 4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지 선두 디아. 3피트 2인치(0.965m) 드라이버 디아. 5피트 2인치(1.575m) 후행 직경. 3피트 8인치(1.12m) 휠베이스 36피트 2인치(11.02m) 축하중 18.65톤(18.95t; 20.89t) 로코 중량 100 long tton (120 t; 112 ltton) 연성중량 51.4 long tt(52.2 t; 57.6 lort tt) 총중량 151.4 long tt (1991.8 t; 169.6 lort tt) 파이어박스: • 방화 구역 41.25제곱 피트(3.832m2) 보일러 최대 6피트 5인치(1.96m) 보일러 압력 180 psi(1.2 MPa)(P1/1) 220psi(1.5MPa)(P1/2) 가열면 3,455 sq ft(제곱.0m2) • 튜브 1,880 sq ft (m2) • 플레임 835 sq ft(77.6m2) • 파이어박스 215 sq ft(20.0m2) 슈퍼히터 로빈슨 실린더 3 (외부 2개, 내부 1개) 실린더 크기 20 in × 26 in (508 mm × 660 mm) (P1/1) 19 in × 26 in (483 mm × 660 mm) (P1/2) 10 in × 12 in (254 mm × 305 mm) 부스터 밸브 기어 외부 실린더의 월샤이어트, 그레슬리는 세 번째 실린더를 운전했다. 밸브형식 8인치(최대 mm) 피스톤 밸브
실적 수치 견인력 (85% 보일러 압력) 38,500lbf(171 kN)(P1/1) 42,500파운드힘(189 kN)(P1/2) 8,500파운드힘(38kN) 부스터
경력 액슬 하중 등급 경로유무7길 인출됨 1945년 7월 처분 둘 다 폐기됨

런던과 노스이스트 철도 클래스 P1 광물 2-8-2 미카도는 나이젤 그레슬리가 설계한 두 대의 증기 기관차의 클래스였다.그들은 영국 철도를 위해 고안된 가장 강력한 화물 기관차들 중 두 대였다.그것은 처음에 그것들이 이전의 클래스 O2 2-8-0s의 보다 강력한 2-10-0 버전으로 의도되었다.이 디자인은 1923년 8월에 피터버러와 런던, 그리고 임밍엄과 웨스 마시라밍 마당 사이에 사용하기 위해 제출되었다.그 힘은 O2보다 25% 더 많은 것으로 인용되었다.

건설 및 서비스화

최초의 P1인 2393번은 1925년 6월 돈캐스터에 의해 완성되어 7월 달링턴 백주년 기념행사에서 보여졌는데, 1925년 11월에 이어 자매 2394호가 나왔다.2393년에는 32단계의 슈퍼히터가 있었고 2394년에는 62단계의 'E'형 슈퍼히터가 있었지만 둘 다 다소 외적으로 비슷했다.^[1]그들은 영국에서 최초로 2-8-2 기관차가 현지용으로 건설되었지만, 처음 설계된 것은 아니었다.두 곳 모두 완공 후 뉴잉글랜드 창고로 배정되어 정기적인 테스트를 받았다.

운행 중, P1은 선로 회로가 과도하게 걸려 있고 많은 통과 루프에 비해 너무 길기 때문에 운영상 위험했지만 100왜건 석탄 열차를 처리할 수 있었다.그들은 또한 석탄에 굶주린 엔진이었으며, 1926년 기관차 검사관 회의 보고서에는 엔진이 1마일(37kg/km)^[2]의 석탄을 사용했다고 나와 있다.그러나 그들은 1926년에 같은 수의 0-8-0s를 대체하기 위해 또 다른 4개의 P1을 건설하는 것이 제안될 정도로 충분히 생각되었다.

부스터즈

P1급 엔진은 처음에는 2기통 부스터 엔진이 후행 차축에 부착되어 있었다.이들은 보일러에 장착된 웨스팅하우스 펌프를 사용하여 실린더 클러치를 체결했다.^[3]부스터 엔진은 사용 시 8500lbf(38kN)의 견인력이 있어 기관차의 견인력이 38,500lbf(171~209kN)에서 47,000lbf로 증가했다.이 부스터는 출발하는 동안 기관차를 보조하고 그들이 여행하는 둑을 상회하는 데 사용되도록 Gresley에 의해 의도되었다.

P1에 부착된 입찰자들은 부스터 장비를 수용할 수 있도록 특별히 설계된 드래그박스를 가지고 있었다.실제로 부축하는 사람들은 골칫거리였다.운행할 때는 증기로 택시를 가득 메웠고, 소방관의 업무량은 두 배로 늘었다.보일러에서 부스터로 가는 증기 파이프는 특히 뉴잉글랜드 헛간에서 회전하는 삼각형의 날카로운 커브에서 파손되기 쉬웠다.1938년과 1937년에 각각 엔진 2393과 2394에서 부스터를 제거했다.^[4]

서비스 및 인출

두 개의 P1은 오직 뉴잉글랜드와 페르메 공원 사이에서만 사용되었는데, 이는 운영부에서 그들에게 적합하다고 간주하는 유일한 경로였다.실제로 그렇게 강력한 엔진을 가진 대형 열차를 운행하는 데 문제가 있었다.대형 3기통 엔진은 소방관 쪽에 상당한 노력이 필요했고 부스터는 특히 더 많은 석탄을 필요로 하는 증기에 굶주린 것으로 알려졌다.결과적으로 P1을 발사하는 것은 피할 수 있는 것으로 간주되었다.^[5]또한 P1이 감당할 수 있는 무거운 열차는 통과 루프의 상당수에 비해 너무 길어서 여객열차가 지연되는 것으로 나타났다.^[5]일반적으로 1000t(1,020t; 1,120t) 미만의 열차를 운반하는 데 사용돼 비경제적이라는 평가를 받은 결과였다.^{[citation needed]}1934년 2394번은 P2급 기관차 2001 Cock O' North'의 계획 단계의 일환으로 킹스 크로스에서 피터버러로^[5] 가는 오전 7시 45분 반고속 여객열차에서 실험적으로 시도되었다.엔진이 최고 시속 105km(65mph)에 달할 수 있었지만, 이는 나중에 피터버러를 넘어서지 못한 것에 대해 감사하다고 말한 소방관에게 너무 많은 스트레스를 주었다.^[6]

1942년, 엔진 두개와 매우 가난한 조건에서, A3-type 220lbf/in2(152MPa)보일러로 교체되었다 그리고 그들의 실린더 직경 19인치(483mm)로 줄이면 42,500 lbf의 늘어난 견인력(189kN)그 밸브 운동 원래 short-lap 여행 configur을 규정하고 있었기를 원래 보일러의 철저하게 조사되었다.ation. 엔진 2393과 2394에 대해 1942년 11월과 1월에 각각 실시된 이 재구축은 등급 P1/2로 재분류되었다.

제2차 세계대전 이후 중형 화물열차가 줄어들면서 1945년 7월 에드워드 톰슨에 의해 두 엔진 모두 회수돼 폐기된 것으로, 그레슬리 기관차는 처음으로 고의적으로 회수·폐차됐다.6륜형 힘줄은 표준 드래그박스로 개조해 새로운 톰슨 클래스 B2 4-6-0s 2815번과 1632번 뒤로 달리게 했고 보일러는 제거돼 등급 A1에서 등급 A3으로 전환하는 과정에서 그레슬리 A1s 2557번 블레어 애솔과 2565 메리 햄튼에 장착됐다.

참조

• Boddy, M. G.; Brown, W. A.; Neve, E.; Yeadon, W. B. (November 1983). Fry, E. V. (ed.). Locomotives of the L.N.E.R., Part 6B: Tender Engines—Classes O1 to P2. Kenilworth: RCTS. pp. 153–163. ISBN 0-901115-54-1.
• Cliffe, J.; Clay, J. F. (1973). The LNER's 2-6-2 and 2-8-2 Classes. Ian Allan.