NER 클래스 R1

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NER 클래스 R1 LNER 클래스 D21
유형 및 기원 전력형 증기 디자이너 윌슨 워스델 빌더 NER Gateshead 작동 제조일자 1908-1909 총생산액 10
사양 구성: • Whyte 4-4-0 게이지 4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm) 선두 디아. 3ft 7+1⁄4 인치(1.099 m) 드라이버 디아. 6피트 10인치(2.08m) 휠베이스 23ft 9인치(7.24m) 엔진 12피트 8인치(3.86m) 연선 45ft 10+3⁄4 인치(13.989 m) 축하중 20.8 long ton(21.1 t) 연료형식 석탄을 채굴다 보일러 지름 1.68m의 5ft 6인치 보일러 압력 175 psi (1.21 MPa) 실린더 안쪽에 두 개 실린더 크기 19 in × 26 in (19cm x 660 mm) 밸브 기어 스티븐슨
실적 수치 견인력 17,026 lbf(75.74 kN)
경력 연산자 북동 철도 런던 및 북동부 철도 은퇴한 1942-1946 처분 모두 폐기됨

NER 등급 R1(LNER 등급 D21)은 동북철도의 4-4-0 증기기관차 등급이었다.이 수업은 윌슨 워스델에 의해 설계되었고 1908년부터 1909년까지 지어졌다.^[1]

디자인

디자인은 NER 클래스 R(LNER 클래스 D20)과 비슷했지만 더 큰 보일러가 사용됐다.보일러 압력은 초기에는 225 psi (1.55 MPa)이었다.

수정

보일러 압력은 알려지지 않은 날짜에 180 psi(1.24 MPa)로 감소되었다.슈퍼히터는 1912년에서 1915년 사이에 장착되었고, 동시에 보일러 압력은 160 psi(1.1 MPa)로 더욱 줄어들었다.슈퍼히터를 장착할 때 보일러 압력을 낮추는 것이 표준 NER 연습이었다.1923년 그룹화 이전 어느 시기에는 보일러 압력이 175 psi(1.21 MPa)로 증가했다.

사용하다

R1은 처음에 글래스고-뉴캐슬과 요크-뉴캐슬 서비스에 사용되었다.그러나 하중이 증가함에 따라 보다 강력한 기관차 유형으로 대체되어 2차 업무로 밀려났다.

철수

그들은 1942년에서 1946년 사이에 철수되었고 아무도 보존되지 않았다.

소설로

비록 철도 시리즈 책과 TV 시리즈인 토머스 & 탱크의 엔진 & 프렌즈에서 나온 블루 엔진 에드워드는 용광로 철도 '더 큰 갈매기'^[2]와 "매우 현저한 유사성"을 지니고 있다고 정기적으로 묘사된다.에드워드는 NER 클래스 R1로 인식될 수 있다.에드워드 4-4-0형은 영국 증기 기관차에서 꽤 흔한 디자인 패턴이지만, 갈매기 당시에도 키 큰 굴뚝을 가진 낮은 직경의 보일러가 있었다.특히 에드워드는 이중 유리로 된 사이드 윈도우를 가진 택시를 갖는 것과, 북동부 철도 기관차의 훨씬 더 특징적인 특징, 테이퍼 처리된 비원형 안경판 윈도우, 그리고 또한 더 큰 보일러 직경과 더 높은 보일러 라인이 LNER D21의 그것들에 의해 뚜렷하게 구별된다.^[1]

참조