NER 클래스 S3
NER Class S3 |
| NER 클래스 S3 LNER 클래스 B16 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 B16/1번 61469번, 1954년 6월 12일 크로우데일(Croxdale)의 첫 번째 회원 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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LNER에 의해 B16으로 분류된 북동부 철도 S3등급은 4-6-0 증기 기관차의 등급으로 혼합 교통을 위해 설계되었다. 빈센트 레이븐이 설계하고 1920년에 도입했다. 이 클래스의 이전 멤버들은 웨스팅하우스 브레이크가 장착되었다 - 이 모든 장비는 1930년대에 제거되었다.
역사
제1차 세계 대전 이후, NER는 화물과 여객 수송의 증가를 경험했다. 동북철도의 급행물 서비스는 운행이 어렵고 석탄소비량이 많은 S클래스(LNER B13), S1클래스(LNER B14), S2클래스(LNER B15) 4-6-0s로 처리되고 있었다. 과열된 후, 세 학급 모두 훨씬 더 자유강화적인 것으로 증명되었다. 그러나 기관차는 여전히 교통량 증가에 발맞추기 위해 고군분투했다. 한편, 고속 여객 트래픽은 V 및 V/09 클래스(LNER C6)와 Z 클래스(LNER C7) 아틀란틱스, 그리고 R 클래스(LNER D20)와 R1 클래스(LNER D21) 4-4-0s에 의해 처리되고 있었다. 아틀란틱스가 선전하고 있음에도 불구하고 4-4-0s도 점점 늘어나는 열차 하중에 발버둥치기 시작하고 있었다. 해법은 1919년 NER의 수석 기계 엔지니어인 빈센트 레이븐이 고속 여객열차와 급행 화물열차에 모두 사용할 수 있는 4-6-0을 고안하면서 나왔다. 속도와 접착력 사이의 균형을 잘 맞추기 위해 5피트 8인치 구동 휠을 선택했다. NER의 3기통 레이아웃도 넉넉한 전력과 속도를 제공하기 위해 사용되었다. 이 배열은 라벤의 전임자 윌슨 워스델이 사용했으며 1909년의 X 클래스(LNER T1) 4-8-0 탱크와 1910년의 Y 클래스(LNER A7) 퍼시픽 탱크에 처음 사용되었다. 세 개의 실린더 모두 스티븐슨 링크 모션을 사용했다. Y클래스에서는 실린더가 전륜 구동축을 구동했고, X클래스에서는 두 번째 구동축을 구동했다. 이 두 경우 모두 유지와 수리가 용이한 강력한 기관차를 제공했다. 보일러는 S 등급과 휠 및 실린더를 교환할 수 있는 S2 등급과 마찬가지로 T3 등급(LNER Q7) 0-8-0s와 교환할 수 있으며, T2 등급(LNER Q6) 0-8-0s와 교환할 수 있는 실린더 및 보일러를 가지고 있었다. 결과는 S3 클래스(LNER B16)로, 1919년 12월 달링턴 워크스로부터 처음 5명의 멤버인 840-844번이 등장하였다.
포스트 NER
70대의 S3/B16 기관차는 1919년과 1924년 사이에 건설되었다. NER는 840번부터 943번까지(연속하지는 않지만) 범위의 이 등급에 번호를 매기기 시작했으며, 1922년 말(2365번 이후) 이후 건설된 등급은 LNER 번호를 직접 받는다. 1923년 조에 의해 38대의 기관차가 런던 및 북동부 철도(LNER)로 통과하여, 1923년 1월 4일 2366번부터 시작하여 1924년 1월 1일 1384번과 1385번까지 32대를 더 건설하였다. 학급 중 24개 학급은 1930년대와 1940년대에 재건되었다. 원래의 레이븐 설계 기관차는 B16/1 등급으로 지정되었다. 그레슬리는 B16/1s 중 7개를 재건하여 B16/2 등급이 되었다. 한편 톰슨은 17개의 B16/1을 재건할 것을 명령했고, 이것들은 B16/3 등급으로 지정되었다. LNER 하에서는 B16이 거의 북동을 떠난 적이 없었다. 그들의 임무는 고속 화물, 급행 여객 열차, 스카버러로 가는 여행 그리고 심지어 축구 특선까지 포함했다. 제2차 세계 대전 동안, B16의 일부는 밴버리와 우드포드 할스 주변에서 일하면서 그레이트 센트럴 본선으로 이동했다. 제2차 세계 대전 이후, B16은 전쟁 전의 임무에 사용되었지만, 또한 실패한 V2-6-2 또는 톰슨 B1을 대체하는 피터버러만큼 남쪽까지 사용되었다. 1940년대는 또한 1950년대 후반에 재장착된 보일러를 학급 전체가 새로운 보일러를 받는 것을 보았다. 1946년 LNER 번호 변경 계획에 따라, 그들은 1400-1468번 번호를 받았다. B16을 제외한 모든 B16은 61400-61468번으로 번호가 변경되었다. (No. 61400-61409는 이후 61469-61478번으로 다시 등록되어 톰슨 B1 클래스의 마지막 10번까지 이전 번호를 주었다.)
인출
1942년 4월 29일 요크에서 독일군의 공습으로 925호 기관차 1대가 심하게 파손되었다(A4 4469 랄프 웨드우드 경과 함께). 이후 폐기되었다. 첫 번째 공식 탈퇴는 1958년 1월 20일 셀비에서 B16/1 No. 61474가 되었다. 수업 연령과 이미 중도화 계획이 본격화 된 것을 감안하면 철수는 빨랐다. B16의 마지막은 B16/2 No. 61435로 1964년 7월 21일에 철수되었다. 마지막으로 폐기된 회원은 1964년 11월 9일 B16/3 No. 61472로, 보존된 회원은 없다.
서브클래스
- B16/1 1920년 도입된 빈센트 레이븐의 NER 설계에 스테판슨 밸브 기어 내부가 적용되었다.
- B16/2 1937년 소개된 LNER은 Nigel Gresley에 의해 외부 실린더의 월샤어츠 밸브 기어와 내부 실린더의 그레슬리 결합 밸브 기어로 B16/1을 재구축하였다.
- B16/3 1944년 소개된 LNER는 Edward Thompson에 의해 3세트의 월샤어트 밸브 기어와 좌측 구동으로 B16/1을 재구축했다.
사고 및 사건
- 1928년 6월 27일, 2369호 기관차가 소포 열차를 피하다가 더럼 카운티 달링턴에서 유람 열차와 정면 충돌했다. 25명이 숨지고 45명이 다쳤다.[1]
- 1946년 1월 5일, 842호 기관차가 더럼 카운티의 동부 해안 본선에서 분단된 화물 열차를 운반하고 있었다. 열차는 브라우니 시그널박스에서 멈춰 섰지만, 뒷부분이 충돌했다. 잔해가 신호케이블에 부딪쳐 반대 방향으로 오는 여객열차에 오인했다. 이 열차는 그 후 잔해와 충돌했다. 10명이 숨지고 8명이 크게 다쳤다.[2][page needed]
참조
- ^ Hoole, Ken (1982). Trains in Trouble: Vol. 3. Redruth: Atlantic Books. pp. 27, 35. ISBN 0-906899-05-2.
- ^ Earnshaw, Alan (1991). Trains in Trouble: Vol. 7. Penryn: Atlantic Books. ISBN 0-906899-50-8.
- 출처
- Ian Allan ABC of British Railways Locomotives, part 4 (1948 ed.). p. 10.
