GCR 클래스 8B

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GCR 클래스 8B LNER 클래스 C4
1947년 4월 레트포드 창고에서 2개의 LNER Class C4(ex GCR Class 8B)
유형 및 기원 전력형 증기 디자이너 존 G. 로빈슨 빌더 비이어, 피콕 & 코퍼레이션 (7) 북브리티시 기관차 회사 (12) 고튼웍스 (8) 제조일자 1903-1906 총생산액 27
사양 구성: • Whyte 4-4-2 • UIC 2′B1′n2 (나머지 2bB1′ h2) 게이지 4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm) 선두 디아. 3피트 6인치(1.067m) 드라이버 디아. 6피트 9인치(2.057m) 후행 직경. 4피트 3인치(1.295m) 휠베이스 51피트 10인치(15.8m) • 엔진 27ft 9.5인치(8.471m) • 연약 13ft(4.0m) 높이 13 ft 5 in (4.09 m) (13 ft 0.5 in (3.98 m)) 축하중 18.5톤(18.8t) 로코 중량 71.9톤(73.1t) 연성중량 48.3톤(49.1t) 총중량 120.2 롱톤 (1991.1 t) 연료형식 석탄 연료 용량 6 long ton 0 cwt (13,400 lb 또는 6.1 t) 워터캡. 4000imp gal(18,000 l; 4,800 US gal) 파이어박스형 벨파이어 • 방화 구역 26.24 sq ft(2.442 m) 보일러: • 모델 5ft 0인치(1.5m) • 유형 LNER 다이어그램 15 • 튜브 플레이트 15ft(4600mm) 보일러 압력 180 psi(1.24 MPa) 가열면 1,745 sq ft(제곱.1m2) • 튜브 885 sq ft(82.2m2) • 플레임 464 sq ft(43.1m2) • 파이어박스 154 sq ft (14.3 m2) 슈퍼히터: • 난방 구역 242 sq ft(22.5m2) 실린더 둘, 바깥쪽 실린더 크기 19 in × 26 in (483 mm × 660 mm) (원래 엔진) 20 in × 26 in (508 mm × 660 mm) (첫 번째 재건) 21 in × 26 in (533 mm × 660 mm) (2차 재구성) 밸브 기어 스티븐슨 밸브 기어 밸브형식 슬라이드(원래) 피스톤(라이터 리핏)
실적 수치 견인력 C4/2: 17,729파운드힘(78.9kN) @ 85% 보일러 압력(19,644파운드힘(87.4kN)) C4/4: 21,658파운드힘(96.3 kN) @ 85% 보일러 압력
경력 연산자 대중앙철도 → 런던&북동 철도 → 브리티시 철도 파워 클래스 BR: 2P 닉네임 저지 릴리스 인출됨 1939–1950 처분 모두 폐기됨

GCR 등급 8B는 1903년부터 1906년까지 대중앙철도를 위해 건설된 4-4-2 휠 배열의 27개의 2기통 증기기관차 등급이다.그들은 유명한 음악 스타인 릴리 랭트리(Lillie Langtry)의 이름을 따서 "Jersey Lilies"라는 별명을 얻었다.^[1]

GCR 시대

승객 수송의 잠재적 증가에 직면하여, 그레이트 센트럴 철도는 1903년에 글래스고의 북영국 기관차 회사로부터 두 쌍의 서로 다른 기관차를 주문했다. 하나는 4-6-0 GCR 등급 8C이고, 다른 한 쌍은 이 4-4-2 기관차였다.두 기관차는 8B를 4-6-0으로 쉽게 변환할 수 있도록 가능한 많은 공통 부품을 공유했으며, 두 설계 모두 존 G 로빈슨의 이전 GCR 클래스 8에서 많이 차용했다.

그러나 예상보다 훨씬 적은 교통량 증가로 인해 8C 등급이 더 이상 건설되지 않았으며, 대신 1904년에서 1906년 사이에 25대의 8B 등급이 추가 발주되어 건설되었다. 더 이상 기관차를 4-6-0의 구성으로 전환할 필요가 없기 때문에 더 큰 소방함으로 건설되었다.1909년과 1910년, 원래의 기관차들도 이 더 큰 불상자를 받았다.

로빈슨이 1912년에 슈퍼히터로의 전환을 시작했음에도 불구하고, 실제로 변환은 1936년에야 완료되었다.동시에, 실린더 교체가 필요한 기관차는 실린더와 피스톤 밸브가 모두 더 큰 것으로 확인되었다. - 등급 중 20개는 결국 이러한 수정을 받게 될 것이다.1921년부터 램스바텀 안전밸브는 단계적으로 폐기 및 제거되어 로스팝 안전밸브에 의해 대체되었다.또 다른 수정은 재 이젝터의 장착이었다.그러나 이것들은 1930년대에 제거되었다.

실험 기관차

프레임과 실린더에 심각한 손상을 입힌 고속 사고에 이어, 1908년 GCR 등급 8D, 8E와 비교한 단순 확장 실린더 3개로 1090호를 재건하였다.이 실린더는 Stephenson 밸브 기어를 Walschaerts 밸브 기어로 교체하였고, 이는 레일카를 제외한 이 밸브 기어를 GCR 기관차에 적용한 유일한 것이었다.세 개의 실린더 모두 한 축에 월샤이어트를 장착하는 대신, 두 개의 외부 실린더가 두 번째 축을 구동했고, 내부 실린더는 첫 번째 축을 구동했다.이 실험은 1922년 1090번이 재건되면서 원래의 2개의 실린더와 스테판슨 밸브 기어가 재장착되면서 되돌아가게 되었다.

포스트 머거

GCR이 런던&동북철도에 합병된 후, 이 클래스는 LNER Class C4로 알려지게 되었다.1925년, 몇몇 C4에는 LNER의 트레이드마크인 "플라워팟" 굴뚝이 장착되었고, 6085호 기관차가 LNER 복합 게이지에 맞게 개조되었다. 이는 1936년과 1939년 사이에 나머지 학급이 겪었던 변경이다.1929년에 추가적인 LNER 분류 변경이 이루어졌다. 비열전 기관차는 등급 C4/1로 지정되었고, 슈퍼히터가 장착되었지만 여전히 슬라이드 밸브를 사용하는 기관차는 등급 C4/2로 지정되었으며, 슈퍼히터와 피스톤 밸브를 모두 갖춘 기관차는 등급 C4/3이 되었다.1932년까지 재검정된 6085번에는 C4/4 등급이라는 명칭이 부여되었는데, C4/3 등급이 삭감되면서 더욱 인구가 많아졌다.1939년까지 모든 등급 C4/1s와 등급 C4/3s가 등급 C4/2s 또는 등급 C4/4s로 재설계되었다. 이때까지 모든 기관차는 모두 과열되었고 LNER 복합 게이지로 절단되었다.

LNER 시대와 쇠퇴

1930년대 동안, C4는 승객의 교통량 증가로 어려움을 겪고 있었다.LNER B17/4s로 대체된 일부 클래스는 그레이트 센트럴 본선에서 동부 간선, 구 GNR 노선으로 이동했고, 그곳에서 여객 열차 정지 및 2차 임무를 맡았다.

철수

1939년 밴버리호 사고 이후 첫 기관차인 6090호(기존 사고 후 이미 수정한 1090호와 같은 엔진)는 운행이 중단됐다.제2차 세계 대전 중에 2명이 더 탈퇴되었는데, 이들은 1943년 10월과 1944년 11월에 각각 5266호와 6087호로 되어 있다.20대의 기관차가 영국 철도의 국유화에 따라 영국 철도의 수중에 들어갔지만, 나머지 수업은 1947년부터 철회되기 시작했다.그러나 아무도 그들의 BR번호를 받지 못했다.마지막 기관차인 2918번은 1950년 12월 2일 링컨(차단 40A)에서 철수한 것으로, 아무도 보존되지 않았다.

참조