LNER 클래스 V1/V3

LNER Class V1/V3
LNER 클래스 V1 및 V3
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V1 2-6-2T 1954 미들즈브러 기관차 창고 67639호
유형 및 기원
전력형증기
디자이너나이젤 그레슬리
빌더돈캐스터 워크스
제조일자V1: 1930-39
V3: 1939-40
총생산액V1: 82
V3: 10
사양
구성:
• Whyte2-6-2T
• UIC1′C1 h3t
트럭프론트: 더블 스윙 링크;
후면: 방사형
선두 디아.3피트 2인치(0.965m)
드라이버 디아.5피트 8인치(1.727m)
후행 직경.3피트 8인치(1.12m)
휠베이스32피트 3인치(9.83m)
축하중V1: 19.25톤(19,560kg)
V3: 길이 20.00톤(20,320kg)
로코 중량V1: 57.05톤(57,970kg)
V3: 58.10톤(59,030 kg)
연료형식석탄
연료 용량원본 : 장탄 4톤(4,100kg)
호퍼형 벙커 장착 : 4.5 long ton (4,600 kg)
워터캡.2,000 imf gal (9,100 l)
파이어박스:
• 방화 구역		222.08 sq ft(2.051 m)
보일러직경 5피트(1.52m), 다이어그램 102
보일러 압력V1: 180 psi(1.24 MPa)
V3: 200 psi(1.38 MPa)
가열면1,609 sq ft(1,609 sq ft)(제곱.5 m2)
• 튜브830평방피트(77m2)
• 플레임368평방피트(34.2m2)
• 파이어박스127 sq ft(11.8m2)
슈퍼히터:
• 유형로빈슨
• 난방 구역284 sq ft(26.4m2)
실린더셋
실린더 크기16 in × 26 in (406 mm × 660 mm)
밸브 기어외부:월샤이어트 밸브 기어;
내부: Gresley 파생 모션
로코 브레이크증기
트레인 브레이크진공 청소기
실적 수치
견인력V1: 22,464파운드힘(99.9kN)
V3: 24,960파운드힘(111.0kN)
경력
연산자런던 및 북동부 철도
브리티시 철도청
파워 클래스BR: 4MT; V1이 1953년 5월에 3MT로 다운그레이드됨
액슬 하중 등급V1: 경로 가용성 6
V3: Route Availability 7
인출됨1953 (1), 1960–1964
처분모두 폐기됨

런던 및 노스이스트 철도(LNER) 등급 V1과 등급 V3은 니겔 그레슬리 경이 설계한 관련 2-6-2T 증기 기관차의 두 등급이었다.[1]총 82대의 V1이 제작되었고 71대가 고압 V3로 재구축되었으며, 최종 V1 배치에서 추가로 10대가 V3로 제작되었다.V3는 V1의 발전으로 보일러 압력이 증가하고 그에 따른 추진력이 증가하였다.

개발이력

대형 전차 엔진의 개발은 대형 K급 2-6-4전차의 불안정성에 의한 것으로 추정되는 세븐누크 탈선사고에 따른 남부철도의 문제로 다소 지연되었다.그레슬리는 이 기관차들 중 한 대에 대해 안정성 테스트를 실시했고 아무런 문제가 없었으며 1930년에 더 이상 지체 없이 그의 정교한 V1급 교외 탱크를 생산했다.이것은 그의 3기통 시스템을 통합했고 세 개의 실린더와 밸브 상자가 모두 단일 강철 주조물에 통합된 첫 번째 예였다.[2] 이 배열은 북쪽의 P2 Cock o'와 후속 V2, K4 및 V4 유형에 사용되었다.

공사이력

1930년부터 1939년까지 총 82대의 V1이 Doncaster에 지어졌다.마지막으로 주문한 10개의 엔진은 V3로 제작되었다.1948년까지 4개의 V1이 V3로 재구축되었고, 67개의 V3 사양이 영국 철도청 소유하에 추가적으로 V3 사양을 재구축되었다.

운영이력

뉴캐슬 센트럴 역에서 '조종사' 근무 중인 V3 탱크

그것들은 스코틀랜드에서 처음으로 Glasgow-Edinburg - Helensburg - Helensburg 서비스에서 사용되었다.2911호인 1호도 1931년 히친-런던 열차에 대한 우수한 결과를 얻어 스코틀랜드로 귀환하기 전에 시도되었다.

이후 V3 개발

1939년부터는 작업 압력이 200 psi로 증가하면서 더 높은 전력과 더 나은 가속을 제공했다.많은 V1이 순응하기 위해 재건되었다.[3]프랑스식 호퍼형 석탄벙커도 장착됐다.1956년까지 57개의 V1형과 35개의 V3형이 서비스되었는데,[4] 뉴캐슬-미들즈브러 서비스에 관한 것이 많았다.

제2차 세계 대전 동안, 전쟁이 끝날 때까지 Thorp Arch에 있는 왕립 군수품 공장에서 무거운 전시 부하를 돕기 위해 많은 숫자가 옮겨졌다.

V1과 V3는 무겁고 빡빡한 시간대의 교외 작업에 적합한 비교적 강력한 엔진이었다.그렇게 그들은 글래스고와 에든버러 주변의 교외 서비스에 대한 서비스를 보았다.헐에는 또한 이 지역의 교외 및 지선 공사들을 운반하기 위해 몇 개가 유지되었다.

그 반의 일부는 더 새롭고 더 강력한 톰슨 L1 반에 의해 대체되었다.1960년에 철수가 시작되었고, 1962년에는 V1이 폐기되었고, 1964년에는 V3가 폐기되었으며, 디젤 복수 장치가 교외 서비스를 인계받았으며, 지선 작업은 라인이 폐쇄되거나 디젤화되면서 줄어들었다.

어느 계층도 살아남지 못했다.그러나 A1 증기기관차신탁은 2018년 9월 LNER Class V4 3403 프로젝트에 이어 새로운 V3를 건설할 계획이라고 발표했다.[5]

사고 및 사건

  • 1933년 9월 8일, 2902호 기관차가 신호수의 실수로 웨스트 던바튼셔 볼링에서 마차와 충돌한 여객 열차를 끌고 가고 있었다.5명이 다쳤다.[6]
  • 1942년 8월 3일 미들즈브러 기차역에서 폭격으로 7669호가 파손되었다.[7][8]
  • 1951년 12월, BR 67630번은 에든버러 인근 크레이그엔티니에서 충돌하여 전방에 심한 손상을 입히고 첫 번째 코치를 탈선시켰다.엔진은 레일 위에 그대로 있었고 아무도 다치지 않았다.[9]

모델

Bachmann은 LNER 그린, BR Apple 그린, BR 라인 블랙의 00 게이지에서 V1과 V3의 모델을 모두 생산한다.

참조

  1. ^ Marsden, Richard. "The Gresley V1 and V3 2-6-2T Prairie Tank Locomotives". The LNER Encyclopedia. Retrieved 8 April 2007.
  2. ^ Brown, F.A.S. (1961). Nigel Gresley, Locomotive Engineer. London: Ian Allan. pp. 107–108.
  3. ^ 브라운 1961 페이지 186–187
  4. ^ British Railways Locomotives: Combined volume - Winter 1955/56 Edition. Shepperton: Ian Allan. March 1999 [1955]. Part 4, p. 49. ISBN 0-7110-0506-0.
  5. ^ "News Archives - The A1 Steam Locomotive Trust". The A1 Steam Locomotive Trust. Retrieved 7 October 2016.
  6. ^ Hoole, Ken (1983). Trains in Trouble: Vol. 4. Truro: Atlantic Books. p. 19. ISBN 0-906899-07-9.
  7. ^ Rostron, Lara. "World War 2 bomb survivor recalls Middlesbrough train station explosion". BBC News. BBC News. Retrieved 19 August 2014.
  8. ^ Cain, James. "How 10-year-old boy survived bombing of Middlesbrough Railway Station". Teesside Live. Retrieved 13 August 2014.
  9. ^ Atterbury, Paul. (2012). Paul Atterbury's railway collection. Newton Abbot, United Kingdom: David & Charles / F & W Media. ISBN 978-1-4463-0202-6. OCLC 794708326.