LNER 톰슨 클래스 A2/3

LNER Thompson Class A2/3
해체: LNER 톰슨 클래스 A2
LNER 톰슨 클래스 A2/3
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1947년 오션 스웰 517호
유형 및 기원
전력형증기
디자이너에드워드 톰프슨
제조일자1946
총생산액15
사양
구성:
• Whyte4-6-2
게이지4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)
드라이버 디아.6피트 2인치(1.880m)
로코 중량101.5 long ton (1991.1 t)
보일러 압력250 psi (1.72 MPa)
실린더셋
실린더 크기19 in × 26 in (483 mm × 660 mm)
실적 수치
견인력40,430파운드힘(179.84 kN)
경력
연산자런던 및 북동부 철도
브리티시 철도청
클래스A2/3
파워 클래스8P7F
숫자LNER 500 및 511-524
BR 60500 및 60511-60524
인출됨1962 – 1965
처분모두 폐기됨

런던과 노스이스트 철도(LNER) 등급 A2/3은 4-6-2 증기 기관차의 등급이었다.그것들은 새로 건설된 기관차로, 6피트 2인치(1.880m)의 구동 휠을 가진 4-6-2 배치의 표준 급행 여객 기관차에 대해 에드워드 톰슨이 확인한 요건을 충족했다.이 원래의 설계에 따라 15개의 엔진이 건설되었지만, 톰슨이 CME로 은퇴함에 따라, 계획된 나머지 15개의 기관차는 즉시 재설계되었고, 결국 페퍼콘 등급 A2로 부상했다.

배경

1941년 4월 에드워드 톰슨이 런던 및 북동부 철도의 최고 기계 엔지니어로 임명되었을 때, 그는 태평양형 2종을 포함한 10개의 기관차 설계가 포함된 새로운 표준화 프로그램을 구상했다.[1]이들은 6ft 8 in (2.032 m) 구동 휠을 가진 급행 승객 유형(지정 A1)과 6ft 2 in (1.880 m) 구동 휠을 가진 '무거운 승객 및 화물' 유형(지정 A2)이었다.제2차 세계대전 때문에 계획을 진행할 수 없었지만 니겔 그레슬리의 P2 등급 2-8-2를 A2/2 태평양으로 재구축하고 이미 주문된 마지막 4개의 V2 클래스를 A2/1 태평양으로 구축하여 자신의 아이디어 중 일부를 시험해 보았다.마침내 1944년 4월 톰슨은 1945년 동안 자신의 A2형 기관차 30대를 새로 건설할 수 있는 권한을 받았고, 1946년에는 추가로 13대를 건설할 수 있었다.[2]

디자인

기관차의 기본설계는 프레임, 보일러, 동작 등에서 A2/2 재구축과 비슷했으나 보일러 압력이 250psi(1.72MPa)로 높아지고 실린더 직경은 19인치(483mm)로 줄었다.[2]기관차는 첫 번째 바퀴 한 쌍을 운전하는 중간 실린더와 바깥쪽 실린더 한 쌍을 가운데로 운전하는 톰슨의 분단된 주행을 그대로 유지했다.그러나 3개의 독립된 월샤어츠 밸브 기어와 같은 길이의 커넥팅 로드 3개를 갖기 위해 외부 실린더를 보지 뒤쪽에 다시 설치했다.

빌딩

이 기관차는 돈캐스터 공사에 건설될 예정이었으나 여러 가지 지연을 겪게 되어 있었기 때문에 다음 달인 65세의 톰슨이 은퇴하기 전인 1946년 5월에 첫 번째인 500번만이 교통체증에 나타났다.그 후 14개의 추가 사례가 건설 중에 있었으며 1946년 7월부터 1947년 9월 사이에 톰슨의 후계자 아서 페퍼콘(Arthur Peppercon) 밑에서 나타났다.1946년 여름과 가을 동안 시행된 시험 후에 Peppercon은 설계를 수정하기 전까지는 승인된 나머지 기관차를 만들지 않기로 결정했다.[2]사실 O.S. 노크는 돈캐스터 직원들이 톰슨의 은퇴 전에 디자인을 수정하기 시작했다고 제안했다.[3]그 후 클래스는 A2/3으로 재설계되었고, 페퍼콘 디자인은 표준 A2 클래스가 되었다.

퍼포먼스

수업은 적절하게 수행되었지만 녹에 따르면, 그들은 '보기와 선행 결합 바퀴 사이의 긴 간격 때문에 프레임이 과도하게 구부러지고 밸브 상자로 연결되는 외부 파이프 연결부로부터 지속적인 문제를 야기했다'[3]고 한다.그러나, 알렌의 의견으로는 A2/3 클래스가 '톰슨 감독 기간 동안 나온 최고의 4-6-2s'이었다.[4]

재고 리스트

LNER
아니요.		 BR No. 이름 입력주식 인출됨 폐기 날짜
500 60500 에드워드 톰프슨 1946년 5월 24일 1963년 6월 16일 1963년 9월 12일
511 60511 공수 1946년 7월 1962년 11월
512 60512 스테디 에이밍 1946년 8월 1965년 6월
513 60513 단테 1946년 8월 1963년 4월
514 60514 카모세레 1946년 9월 1962년 12월
515 60515 선 스트림 1946년 10월 1962년 11월
516 60516 히실라 1946년 11월 1962년 11월
517 60517 오션 스웰 1946년 11월 1962년 11월
518 60518 테헤란 1946년 12월 1962년 11월
519 60519 허니웨이 1947년 2월 1962년 12월
520 60520 오언 튜더 1947년 3월 1963년 6월
521 60521 와틀링 스트리트 1947년 5월 1962년 11월
522 60522 스트레이트 딜 1947년 6월 1965년 6월
523 60523 선 성 1947년 8월 1963년 6월
524 60524 헤링본 1947년 9월 1965년 2월
60500호, '에드워드 톰슨' 1962년 9월 6일 레트포드 입성
프로토타입 엔진 60500을 제외하고 모든 기관차는 전후 직전의 주요 평형 경주 우승자들의 이름을 따서 명명되었다.

사고 및 사건

1957년 1월 7일, 60520호 오웬 튜더는 허트포드셔주 웰윈가든시티에서 지역 열차의 후미에 오버랜 신호를 보내는 급행열차를 끌고 가고 있었다.[5][6]

철수

A2/3는 1962년 8월에서 1965년 3월 사이에 재고에서 인출되었고, 보존된 것은 하나도 없었다.

연도 수량:
에 봉사하다.
연초		 수량
철퇴의		 기관차 번호 메모들
1962 15 8 60511/14–19/21
1963 7 4 60500/13/20/23
1964 3 0 –
1965 3 3 60512/22/24

모델

애플 그린 엔진은 A2/3를 4mm 눈금으로 바로 실행할 수 있는 모델을 생산한다.PDK와 DJH는 모두 A2/3 4mm 스케일 키트를 판매한다.크라운라인도 4mm 체중계 키트를 생산했지만 더 이상 사용할 수 없다.

DJH는 O 게이지용 A2/3 키트(7mm 눈금)도 판매한다.

2020년 12월 출시 예정인 Hornby는 2020년 12월 출시 예정인 자사 모델에 대해 A2/3를 실행할 준비가 되어 있다고 발표했다.

참조

  1. ^ 녹 1984, 페이지 115.
  2. ^ a b c 보디, 네브 & 예돈 1973, 페이지 164.
  3. ^ a b 녹 1984, 페이지 118.
  4. ^ 1962년, 페이지 100.
  5. ^ Trevena, Arthur (1980). Trains in Trouble. Vol. 1. Redruth: Atlantic Books. p. 46. ISBN 0-906899-01-X.
  6. ^ "Accident Report" (PDF).
  • Allen, Cecil J. (1962). British Pacific Locomotives. London: Ian Allan.
  • Nock, O.S. (1984). British Locomotives of the Twentieth Century Vol. 2 1930-1960. London: Book Club Associates.
  • Boddy, M. G.; Neve, E.; Yeadon, W. B. (April 1973). Fry, E. V. (ed.). Locomotives of the L.N.E.R., Part 2A: Tender Engines—Classes A1 to A10. Kenilworth: RCTS. ISBN 0-901115-25-8.
  • Yeadon, W. B. (1991). Yeadon's Register of LNER Locomotives, volume 3: Raven, Thompson & Peppercorn Pacifics. Irwell Press.

외부 링크