GER 클래스 S69

GER Class S69
GER 클래스 S69
LNER 클래스 B12
Keith (ex-GN of S) Locomotive Depot geograph-2844974-by-Ben-Brooksbank.jpg
B12/4 4-6-0 Keith Loconotive Depot 1948년 61504호
종류 및 출처
전원 타입스팀
디자이너S. D
빌더Stratford Works(51),
Wm. Beardmore & Co. (20)
Beyer, Peacock & Co. (10)
일련 번호WB 135~154,
BP 6487-6496
제조일1911–1921 (71) 1928 (10)
총생산량81
사양
설정:
• 이유4-6-0
• UIC섭씨 2도
게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
선두 다이아.3피트 (3인치) (0.991m)
드라이버 디아6 피트 6 인치 (1.981 m)
휠베이스48피트(14.71m) 3인치
길이57 피트 7 인치 (17.55 m)오버 버퍼
접착 중량B12/1&2: 43 롱톤 8 cwt (97,200파운드 또는 44.1t)
B12/3: 48 롱톤 2 cwt (107,700파운드 또는 48.9t)
로코의 무게B12/1&2: 62 롱톤 19.5 cwt (141,100 lb 또는 64 t)
B12/3: 69 롱톤 5 cwt (155,100파운드 또는 70.4t)
부드러운 무게38 롱톤 6 cwt (85,800 lb 또는 38.9 t)
연료 종류석탄
연료 용량4 롱톤 0 cwt (9,000파운드 또는 4.1t)
수도꼭지3,700 imp gal (16,800 l, 4,440 US gal)
파이어박스:
• 방화 구역		26.5 평방 피트 (2.462 m)
보일러 압력180 psi (1.24 MPa)
가열면1,919 평방 피트 (125.3 m2)
• 파이어박스154 평방 피트 (14.32 m)
실린더둘, 안에
실린더 크기20인치×28인치(510mm×710mm)
퍼포먼스 수치
추적 작업21,969파운드힘(97.72kN)
직업
연산자
학급S69,
LNER: B12
전력 클래스4P3F
차축 하중 등급LNER/BR: RA 4(B12/3), RA 3(남은 부분)
철회했다1913 (1), 1945–1961
처분하나는 보존되고 나머지는 폐기됩니다.
1956년 3월 28일 그랜섬에서 B12/3 No. 61580.
제8572호 보존

그레이트 이스턴 철도(GER) 클래스 S69는 1500 클래스라고도 하며, 후에 런던 노스 이스턴 철도(LNER)에 의해 분류된 4-6-0 증기 기관차로, 런던 리버풀 스트리트 역에서 그레이트 이스턴 메인 [1]라인을 따라 급행 여객 열차를 끌기 위해 설계되었습니다.원래는 S. D. Holden에 의해 설계되었지만 훨씬 더 많이 재건되어 여러 개의 하위 클래스가 생성되었습니다.

S69 기관차 71량은 1911년에서 1921년 사이에 제작되었으며, 번호는 1500-1570이었다.이 중 51대는 GER의 Stratford Works에서, 나머지 20대는 William Beardmore and Company에 의해 제작되었습니다.1928년 Beyer, Peacock and Company가 LNER를 위해 10대의 기관차를 제작했으며 8571-8580대의 [2]번호를 매겼다.1948년부터 영국 철도의 숫자는 61500 – 61580이었습니다 (공백 포함).

배경

도입 당시, "클라우드 해밀턴" 4-4-0은 가장 무거운 급행열차보다 우위에 있었다.비록 확대된 4-4-0 설계가 [3]이루어졌지만, 그러한 설계는 상대적으로 낮은 제약을 받았던 Great Eastern 철도의 선로에 비해 차축 하중이 너무 높을 것이라는 것을 깨달았습니다.또 다른 설계상의 제약은 당시 사용된 짧은 턴테이블이었습니다.이는 4-6-0 설계가 결정되었지만 동시에 도입된 유사한 설계에 비해 상대적으로 짧았다는 것을 의미한다.

건설

첫 번째 기관차는 1500번으로 1911년 11월에 입스위치 창고에서 인도되었고, 스트랫포드 워크스에서는 1538번까지 공사가 계속되었고,[4] 1915년 6월에 다시 입스위치 창고에서 인도되었다.그 후 전시 제한으로 잠시 중단되었고 다음 두 기관차인 1539호와 1540호는 1917년 [5]6월까지 인도되지 않았다.1541번부터 1560번까지 20개의 추가 배치가 Beardsmore가 135번부터 154번까지 작업 번호를 가지고 있었지만, 작업 번호는 작업 번호와 같은 순서가 아니었다.이것들은 1920년 6월부터 1921년 4월까지 배달되었고, 그 기간 동안 스트랫포드 워크스에서는 8561번부터 1570번도 1920년에 [6]배달되었다.

그룹화 후, LNER는 맨체스터의 Beyer Peacock로부터 기관차 10량을 추가로 주문했고, 이것들은 8561에서 8570번 운행 번호와 함께 Gorton 창고로 배달되었다.이 최종 물량으로 건설된 기관차의 수는 [7]71대가 되었다.

리너

LNER는 S69급 기관차를 포함한 거의 모든 옛 대동부 기관차의 대수에 7000대를 추가하여 1923년형 그룹에서 70대가 여전히 운행되었다.1928년에는 새로운 등급의 4-6-0 기관차의 개발 중단과 1927년 [8]세븐오크스 탈선으로 인한 언론의 부정적인 홍보로 인해 계획되었던 교외 2-6-4T 전차 기관차의 취소로 인한 전력 부족을 완화하기 위해 추가로 10개의 기관차가 명령되었다.

1924년에서 1929년 사이에 모든 B12 기관차에는 진공 이젝터가 장착되었다.1927년부터 1934년 사이에 55대의 기관차에 ACFI 급탕기가 설치되었지만 1934년부터 1942년 사이에 제거되었다.첫 번째 실질적인 변화는 1928년 배치(신형부터)에 Lenz popet 밸브를 장착하고 6대의 이전 GE 기관차(8516/19/25/32/33/40)[9]를 장착하는 것이었습니다.이 기관차는 B12/2 등급으로 분류되었다.포핏 밸브는 큰 성공을 거두지 못했고 1931년과 1934년 사이에 모두 피스톤 밸브 엔진으로 전환되었다.

새로운 동력을 이용할 수 있게 되면서, 기관차의 낮은 차축 부하로 인해 다른 곳에서 갈아타기에 이상적인 후보가 되었습니다. 그 결과 1931년부터 1942년 사이에 25대의 기관차가 이전의 그레이트 노스 오브 스코틀랜드 철도 노선에서 사용하기 위해 스코틀랜드로 옮겨졌습니다.

1932년부터 B12 기관차를 더 큰 직경의 보일러로 재건하는 프로그램이 시작되었습니다.사용된 다이어그램 99A 보일러는 5피트-6인치(1,676mm) 직경이었습니다. 이는 5피트-1+1⁄8인치(1,553mm) 직경이었습니다.이러한 개조된 기관차는 B12/3 등급으로 분류되었고, 차축 부하가 더 높기 때문에 스코틀랜드 배정 기관차는 포함되지 않았다.마지막으로 재건된 것은 1944년 8549년으로, 8534년은 영국의 마지막 B12/1이 되었지만, 그 다음해에 재건되지 않고 철수되었다.

스코틀랜드 기관차에도 새로운 보일러가 필요했기 때문에, 1941년에 낡은 설계에 근거해 새로운 설계가 시작되었지만, 지붕이 둥근 소방함과 다른 세부 사항을 변경했다.이 다이어그램 25A 보일러 중 30개는 1942년에서 1946년 사이에 Doncaster와 Stratford에서 제조되었습니다.9대는 B12 기관차에 장착하기 위해 인버루리 워크스에 보내졌고, 나머지는 J20 기관차에 장착하기 위해 Stratford에 보내졌다.다이어그램 25A 보일러(1500/04/05/07/08/11/24/26)가 장착된 B12 기관차는 B12/4 등급으로 분류되었습니다.

1942년 LNER 재번호 부여 체계에서는 7415-7494 범위의 클래스가 할당되었지만, 전쟁으로 인해 계획이 포기되기 전에 11개(7426/37/49/67/70/72/76/79/82/88/91)만이 재번호 부여되었다.1946년 계획에서, 등급은 1500 - 1580 블록에 할당되었고, 두 개의 철수된 기관차에 대한 공백이 있었다.

영국 철도

1948년 국유화 당시, 72대의 기관차가 영국 철도(British Railways)로 넘어갔고, 그 기관차는 61500-61580의 번호를 다시 매겼습니다.철수는 계속되었고 1961년 말에는 모두 사라졌다.LNER 8572호 엔진이 보존되어 있습니다.

테이블

순서 및 번호표[10]
연도 주문 제조원 양 GER 번호 LNER 번호 LNER 1944 번호 메모들
1911–12 S69 스트랫포드웍스 5 1500–1504 8500–8504 1500–1504
1913 A73 스트랫포드웍스 10 1505–1514 8505, —, 8507–8514 1505, —, 1507–1514 콜체스터 사고 후 1506 철수, 1913년 7월 12일
1913 E75 스트랫포드웍스 5 1515–1519 8515–8519 1515–1519
1914 R75 스트랫포드웍스 10 1520–1529 8520–8529 1520–1529
1914–15 M77 스트랫포드웍스 6 1530–1535 8530–8535 1530–1535
1915–17 B78 스트랫포드웍스 5 1536–1540 8536–8540 1536–1540
1920–21 — Wm. Beardmore & Co. 135–154 20 1541–1560 8541–8560 1541–1560
1920 H82 스트랫포드웍스 10 1561–1570 8561–8570 1561–1570
1928 — Beyer, Peacock & Co. 6487–6496 10 — 8571–8580 1571–1580 8572년 보존
인출표[9]
연도 수량(단위
에서 봉사하다.
연초		 양
철수했다		 기관차 번호 메모들
1945 80 1 8534 마지막 영어 B12/1
1946 79 1 1548 스코틀랜드어
1947 78 6 1518/22/27/31/44/51 1531/51 스코틀랜드어
1948 72 3 1500/09/17 1500 스코티시
1949 69 2 1510/61536 61536 스코틀랜드어
1950 67 2 61504/29 양쪽 스코틀랜드어
1951 65 5 61503/15/25–26/59 61503/26 스코틀랜드어
1952 60 5 61505/11/21/50/60 전 스코틀랜드어
1953 55 9 61501/07–08/13/24/28/32/43/63 전 스코틀랜드어, 최근 B12/4s
1954 46 2 61502/39 마지막 B12/1s, 마지막 스코틀랜드 B12s
1955 44 2 61523/62
1956 42 0 –
1957 42 17 61512/19-20/37–38/40–41/45/50/55–57/65/69/74/78–79
1958 25 9 61516/42/47/53–54/61/64/67/70
1959 16 15 61514/30/33/35/46/49/58/66/68/71/73/75–77/80
1960 1 0 –
1961 1 1 61572 프리저브드

사고 및 사고

  • 1913년 7월 12일, 1506호 기관차가 에식스 주 콜체스터에서 급행 여객열차를 끌고 가다가 신호원의 실수로 경기관차와 충돌했다.3명이 죽고 14명이 다쳤다.4개월밖에 안 된 신형 기관차는 보일러와 인양기만 [11]건질 정도로 심하게 파손됐다.나머지 부품들은 그해 [12]9월에 Stratford Works에서 절단되었다.대체 기관차가 만들어졌지만, 이 기관차는 1535번 운행이 할당되었고 [13]1506번은 재사용되지 않았다.
  • 1931년 1월 17일, 8578호 기관차가 신호를 무시하고 에식스주 소프레소켄역에서 출발하는 신문열차를 끌고 있었다.그레이트 홀랜드에서 경비행 엔진과 충돌했어요두 명이 죽고 두 명이 [14]중상을 입었다.이 사고 후 엔진은 전반적인 정비가 이루어졌고, 0-8-0의 텐더 [15]엔진으로 전환되었을 때 GER Decapod용으로 제작된 20번 텐더를 받았습니다.
  • 1941년 2월 10일 8556호 기관차가 오버런 신호를 보내는 객차를 끌고 가던 중 에식스주 해롤드 우드와 브렌트우드의 추돌사고를 당했다.7명이 사망하고 17명이 [16]중상을 입었다.
  • 1947년 1월 2일, 1565호 기관차가 에식스 주 기데아 파크에서 급행 여객열차와 충돌한 여객열차를 끌고 있었다.급행열차는 오버런 신호를 보냈다.7명이 사망하고 45명이 [17]입원했다.

제2차 세계 대전 경력

알려지지 않은 수의 B12가 2차 세계대전이 끝날 무렵 미 [18]육군의 구급차를 수송하기 위해 사용되었다.대륙이나 가정에서 작업할 수 있는 이 열차들은 웨스팅하우스 브레이크가 장착되었다.B12는 Westinghouse 브레이크가 장착되었기 때문에 선택되었으며, 낮은 축 하중을 통해 매우 높은 경로 가용성을 얻을 수 있었기 때문에 일반적으로 허용되었다.이 시스템은 네트워크를 통해 광범위하게 작동했으며, "진공/공기 비율 조절 밸브"를 장착하여 로컬 파일럿 엔진 기관사가 열차 전체에 걸쳐 브레이크를 제어할 수 있도록 했습니다.

보존

LNER 번호 8572(BR 61572)인 B12/3 1대는 North Norfolk 철도에 보존되어 있으며, 영국 내부 실린더 4-6-0이 보존된 유일한 차량입니다.

모델

B12의 모델은 1963년 Tri-ang Railways(현 Hornby)에 의해 OO 게이지로 출시되었습니다.1970년 이후 생산된 모델은 바퀴가 회전할 때 사포 조각이 한 축에 고정된 금속 조각에 의해 긁히는 증기 "처프" 효과를 특징으로 합니다.2016년 Hornby는 LNER 애플 그린과 BR 라인이 블랙에 얼리 및 레이트 크레스 [19]라니가 들어간 초디테일 형태로 B12의 새로운 툴링을 출시했습니다.

레퍼런스

메모들

  1. ^ 필립스 1982, 페이지 3
  2. ^ "S69 Class 4-6-0 1911-1921, 1928". Great Eastern Railway Society. Retrieved 16 April 2008.
  3. ^ 휴즈 1988, 페이지 56
  4. ^ 예돈 1994, 페이지 11-51.
  5. ^ 예돈 1994, 페이지 52
  6. ^ 예돈 1994, 페이지 71~79.
  7. ^ 예돈 1994, 페이지 82~92
  8. ^ Boddy et al. 1975, 페이지 51
  9. ^ a b Boddy et al. 1975, 페이지 65~66
  10. ^ 알드리치 1969, 55페이지
  11. ^ 트레베나 1981, 페이지 25
  12. ^ 예돈 1994, 페이지 3
  13. ^ 예돈 1994, 페이지 26
  14. ^ Vaughan 1989, 페이지 69~73
  15. ^ 예돈 1994, 89쪽
  16. ^ 언쇼 1991, 페이지 28
  17. ^ 언쇼 1991, 페이지 30
  18. ^ 1971년.
  19. ^ "Hornby Shows Final B12 Sample". Hornby Magazine. 2016.

참고 문헌

  • Aldrich, C. Langley (1969). The Locomotives of the Great Eastern Railway 1862–1962 (7th ed.). Wickford, Essex: C. Langley Aldrich. OCLC 30278831.
  • Baxter, Bertram (2012). Baxter, David; Mitchell, Peter (eds.). British Locomotive Catalogue 1825–1923, Volume 6: Great Eastern Railway, North British Railway, Great North of Scotland Railway, Midland & Great Northern Joint Railway, remaining companies in the LNER group. Southampton: Kestrel Railway Books. pp. 97–101. ISBN 978-1-905505-26-5.
  • Boddy, M. G.; Brown, W. A.; Fry, E. V.; Hennigan, W.; Hoole, Ken; Manners, F.; Neve, E.; Platt, E. N. T.; Proud, P.; Yeadon, W. B. (March 1975). Fry, E. V. (ed.). Locomotives of the L.N.E.R., Part 2B: Tender Engines—Classes B1 to B19. Lincoln: RCTS. ISBN 0-901115-73-8.
  • Earnshaw, Alan (1991). Trains in Trouble: Vol. 7. Penryn: Atlantic Books. ISBN 0-906899-50-8.
  • Hughes, Geoffery (1988). LNER 4-6-0s At Work. Book Law Publications. ISBN 1-901945-06-5.
  • Nock, O.S. (1971). Britain's Railways at War, 1939–1945. Ian Allan. ISBN 0 7110 0239 8.
  • Phillips, Charles (1982). Essex Steam. King's Lynn: Becknell Books. ISBN 0-907087-10-8.
  • Trevena, Arthur (1981). Trains in Trouble: Vol. 2. Redruth: Atlantic Books. ISBN 0-906899-03-6.
  • Vaughan, Adrian (1989). Obstruction Danger. Wellingborough: Patrick Stephens Limited. ISBN 1-85260-055-1.
  • Yeadon, W.B. (1994). Yeadon's Register of LNER Locomotives - B12 Class. Vol. 7. Oldham: Irwell Press. ISBN 1-871608-48-1.

외부 링크

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