FS 클래스 E.626

FS Class E.626
FS 등급 E.625/E.626
626 294.JPG
라 스페지아 국립 교통 박물관의 E.626
유형 및 기원
전력형전기
빌더OM, TIB, CEMSA, General Electric, Brown Boberi, SNO Savigliano, Metropolitan-Vickers, Westinghouse
제조일자1927-1939
사양
구성:
• UIC보우보우
게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
휠 직경1.250m(49.21인치)
길이14.12m(49ft 5⁄8 인치)
로코 중량84.5 t (83.2 t, 93.1 t) / 97 t ( 95 t, 107 t)
전기 시스템/s3000 V DC 카트리니얼
현재 픽업팬터그래프
트랙션 모터DC 계열
전송21/76(E.625) 및 24/73(E.626) 기어비
실적 수치
최대 속도50km/h(31mph) (E.625)
95km/h(59mph) (E.626)
출력1,850 kW(2,480 hp)
견인력105 kN(24,000 lbf)
경력
연산자FS Trenitalia, Jugoslovenske želleznice, Cheskoslovenske statny drahy.
학급수삼계로448번길[note 1]
1차 주행1928
처분해체됨

FS E.625와 E.626은 페로비 델로 스타토호를 위해 생산된 이탈리아의 전기 기관차의 두 종류다.그것들은 1920년대에 도입되어 1990년대까지 계속 사용되어 왔다.E.626은 이탈리아에서 3,000 V DC 오버헤드 라인이 공급한 최초의 기관차였다.

역사

E.626 등급은 Forgia와 Benevento 사이에 건설되고 있는 새로운 3,000 V DC 노선에 따라 사용될 새로운 기관차에 대해 Ferrovie dello Stato (FS, Italian Railways)가 1926년에 발행한 요건의 결과물이다.[note 2]디자인은 이탈리아 현대 철도의 '창시자'인 주세페 비안치 팀이 플로렌스의 FS 트랙션 및 소재 서비스에서 수행했다.기관차에 명시한 요건은 6개의 견인 차축이 있어야 하며 급경사선에서 접착력을 향상시켜야 한다.E.626 시리즈는 3개 시리즈로 총 448대가 나왔으며, 각 시리즈는 약간의 전기-기계적 차이만 있었다.구식이었지만 믿음직스러웠고, 3000V DC에서 새로운 FS 라인의 주축이 되어 점차 반도 전역으로 확산되었다.

시련

첫 번째 테스트는 1927년 9월 포자-베네벤토 노선에서 사비글리아노가 제작한 3개의 프로토타입과 맨체스터의 메트로폴리탄-비커스가 제공한 전기 장비를 사용하여 이루어졌다.최초의 14개 시제품(기어비율이 낮은 8개 E.625, 화물용, 6개 E.626)은 강력하고 신뢰할 수 있는 것으로 입증되었고, 이듬해부터 서비스에 들어갔다.유일하게 문제가 된 것은 차축에 장착된 32R 모터 6개가 횡보 위에 횡보 위에 횡보 위에 횡보 위에 매달려 있는데, 이는 현대식 증기와 3상 기관차의 복잡한 측면봉을 피하기 위해 고안된 시스템이었다.연이은 고장 끝에 95km/h(59mph)로 제한하기로 했다.트랙션 제어는 저항기 기반 로스터트 뱅크(bank of resister-based rheostats)를 통해 세 가지 다른 모터 조합(시리즈, 직렬 병렬, 병렬)에 의해 제공되었다.송출은 다소 시끄러웠지만, 당시 승무원들의 편안함은 우선순위가 높지 않았다.그 차체는 하나의 강철 조각으로, 관절형 섀시에 장착되어 있었다.끝에 있는 큰 보닛은 난간의 시야를 제한했고, 세 번째 시리즈부터는 크기가 줄어들었다.

대량생산

JJ 시리즈 E361

1930년에 대량 생산이 시작되었고, 첫 시리즈는 85대였다.그 동안 E.625는 E.626으로 다시 전환되었다.1934-1938년에는 기록적인 308대가 건설되었고, 1939년에는 기어비가 낮은 마지막 시리즈가 출고되었다(나중에 표준화되었다).1940년대의 새로운 E636은 처음에 모터와 전기 기계 장치의 일부를 E.626과 공유했다.

제2차 세계대전이 파괴된 후, 1946년에 업데이트와 수리 프로그램이 시작되었다.몇몇 다른 부대들은 이전에 이탈리아가 점령했던 나라에 남아 있었다.17대의 기관차가 유고슬라비아 철도(E626급, 1957년 등급 E61 및 1962년부터 최종적으로 등급 361로 분류)에 양도되었고, 1958년에는 체코슬로바키아(등급 E 666.0)에 4대가 양도되었다.이제 승객 역할에는 불충분한 E.626은 이탈리아의 일부 지역에서 통근 열차를 운행하는 것 외에 화물 수송으로 옮겨졌다.

1970년대에 E.626은 부분적으로 승무원들의 열악한 근무 환경에 대한 노동조합의 불만 때문에 인기가 떨어졌다.14대는 민간 철도에 팔렸고, 나머지 1대는 점차 현대적인 계층으로 대체되어 폐기되었다.마지막으로 해체된 부대는 1999년 구조열차에 사용된 E.626.194호였다.

보존

현재 박물관에 7대가 생존하고 있으며, 11대의 리퍼브 기관차가 역사적인 열차에 사용되고 있다.

메모들

  1. ^ 시제품 시리즈 추가
  2. ^ 이전의 이탈리아의 전기화된 선은 15 kV, 16.7 Hz AC를 사용했다.3,000 V는 25 kV AC에서 공급되는 일부 고속 라인을 제외하고 현재 서비스 중인 표준 시스템이다.

참조

추가 읽기

  • 주세페 비안치, 세바스티아노 엘레나, 나는 리비스타 테크니카 델 페로비 이탈리아어, (1930), n. 5, 페이지 189–250, (1930), n. 5, 페이지 13–55 eavv에서 3000볼트 그뤼피 E.625 에드 E.626에 이르는 코렌테 연속체.
  • Felice Corini, Trazione elletrica, Torino, UTET, 1931, v. 4,32–433
  • 주세페 비안치, 라 유니피파지오네 델레 기관차 3000볼트 연속 기관차Rivista tecnica delle ferrovie aliante, a. 23, 45 (1934), n. 4, 페이지 187–203 eavv의 기관차 gruppo E.424 - E.326 - E.428 e Automotatrici gruppo E.24.IX-XII; n. 5, 페이지 256–329 e 타브v. XIII f. t.; n. 6, 페이지 410–417.
  • 주세페 비안치, 세바스티아노 엘레나, 르 기관차는 리비스타 테크니카 델레 페로비 이탈리아어, a. , 48 (1935), n. 6, pp, a. , 49 (1936), n. 1, pp e 타브브에서 3000볼트의 연속체를 만든다.
  • Felice Corini, Trazione elletrica, Torino, UTET, 1950, v. 2, 페이지 193–260, 335-407, 532-533 e 타브.
  • 에르미니오 마체르파, 르 기관차 엘레트리히 FC 델그르E.626. Primi passi delle in Italia, Italia, (1969), n. 147, 페이지 4778–4785, n. 148, 페이지 4829–4837, (1970) n. 149, 페이지 4883–486
  • 클라우디오 페드라지니, E.625-E.626, 파르마, 에르만노 알베르텔리, 1981년
  • Giovanni Cornolò, 기관차 일렉트릭 FS, 파르마, Ermanno Albertelli Editore, 1983, 페이지 151–163.
  • Tiziano Croce, E 626, 레 기관차 "tuttopare", 페시콜로 푸오리 테스토 투토 트렌노의 기관차 일렉트릭, 5 (1992), n. 40, 페이지 1–8
  • Giovanni Cornolò, Dall'E.626 all'Eurostar.1928-2008: Ottant'anni di 기관차 Eletriche FS, Parma, Ermanno Albertelli, 2008, ISBN88-87372-63-2 페이지 101–142