와일드레이크 다이빙 사고

와일드레이크 다이빙 사고

날짜.	1979년 8월 8일 (1979-08-08)
위치	스코틀랜드 북해 이스트 셰틀랜드 분지의 엉겅퀴 유전
좌표	61°21°47°N 1°34°47°E/61.36306°N 1.57972°E/ 61.36306; 1.57972좌표: 61°21°47°N 1°34°47°E / 61.36306°N 1.57972°E / 61.36306; 1.57972
원인	다이빙 벨에서 분리된 리프트 와이어
참가자	리처드 아서 워커, 빅터 프랜시스 "스킵" 귀엘 주니어
결과	워커와 기엘의 시신 수습
문의	치명적인 사고 조사(스코틀랜드), 1981년 5월 11일-21일
트라이얼	크라운 대Infabco Diving Services, Ltd.
소송	미국과 스코틀랜드, 부당 사망 소송

와일드레이크 잠수 사고는 1979년 8월 스코틀랜드에서 두 명의 미국인 상업 잠수부가 사망한 사건이다.북해의 이스트 셰틀랜드 분지에서 일상적인 다이빙을 하는 동안, 잠수 지원선 MS 와일드레이크의 다이빙 벨이 160미터(520피트) 이상의 수심에서 주 리프트 와이어와 분리되었습니다.이 종은 결국 와일드레이크에 의해 회수되었지만, 32세의 리차드 아서 워커와 28세의 빅터 프랜시스 "스킵" 귀엘 주니어는 저체온증으로 사망했다.그 사고는 이후 광범위한 소송으로 이어졌고 다이빙 ^[1][2][3]산업의 중요한 안전 변화로 이어졌다.

배경

1977년 3월, 싱글 앵커 레그 계류(SALM) 시스템이 시슬 유전에 유조선 적재 시설로 설치되었다.그것은 해저의 중력 기반에 연결된 부표와 라이저로 구성되었다.1979년 1월까지 부표는 라이저에서 부분적으로 분리되었다.영국 국영석유공사(BNOC)는 폭발물과 함께 부표가 라이저에서 떨어져나와 수리를 위해 암스테르담으로 옮겨졌지만, 폭발물이 라이저를 손상시켰다.1979년 4월, 다이버들에 의해 기지에서 라이저가 제거되었고 ^[4]수리를 위해 노르웨이 베르겐으로 옮겨졌다.

1978년 초 영국의 사업가이자 엔지니어인 브라이언 마스터슨은 상업용 다이빙 회사인 Infabco Diving Services Ltd를 공동 설립했습니다.BNOC는 Infabco에게 Thistle Alpha ^[5]플랫폼과 나란히 있는 드릴 굴나레에서 다이빙 서비스를 계약했습니다.BNOC의 오프쇼어 컨스트럭션 매니저인 조 싱글타리가 마스터슨이 경쟁사의 ^[6]입찰을 검토하도록 함으로써 Infabco의 입찰을 용이하게 했다는 것을 나중에 조사 기자인 브라이언 굴드는 알게 될 것이다.와일드레이크 사고 이후 BNOC의 보안 부서와 그램피언 경찰은 마스터슨이 BNOC 관계자들에게 뇌물을 주고 계약을 ^[7]맺었을 가능성을 조사했다.1979년 6월 18일, BNOC는 Infabco와 계약하여 Thistle 필드의 ^[8]기지에 SALM을 재설치하였다.

MS 와일드레이크호는 노르웨이 선박회사인 안데르스 윌헬센 AS가 건조하고 소유하는 잠수 지원선이었다.그것은 또 다른 노르웨이 회사인 뮐러든 ^[9]AS에 의해 설계되고 만들어진 내장 포화 다이빙 시스템을 가지고 있었다.1979년 5월, Infabco는 Wildrake에 ^[10]대한 독점권을 위한 협상을 시작했다.6월과 7월 초, Wildrake호가 Ulsteinvik 근처에 정박하면서 Infabco 직원들은 그것의 다이빙 시스템을 사용할 준비를 했다.이 시스템은 1979년 ^[11]7월 3일 Det Norske Veritas(DNV)에 의해 인증되었습니다.7월 중순, Wildrake에서 17개의 벨이 실시되어 SALM 기지를 ^[12]재설치 준비했습니다.

이 기간 동안 다이빙 시스템에 몇 가지 중요한 변화가 있었다.리프트 와이어와 벨을 연결하는 회전 장치가 한 쌍의 걸쇠로 교체되었습니다.백업 복구 시스템 역할을 했던 벨 아래의 덩어리 무게를 제거하여 벨이 배의 달 ^[13]풀이 아닌 와일드레이크 호를 통해 발사될 수 있도록 했다.종을 회수하는 또 다른 보조 수단인 방울의 낙하 추는 실수로 벨이 ^[14][15]방출되는 것을 막기 위해 나일론 밧줄로 벨 프레임에 묶였다.낙하물 무게의 우발적인 ^[16][17][18]방출은 1974년과 1976년 북해에서 치명적인 다이빙 벨 사고를 일으켰다.와일드레이크 종은 또한 종이 해저에 ^[19][20]좌초될 경우 진흙에서 부화하지 않도록 하는 종대가 없었다.

사고.

1979년 7월 말과 8월 초, Wildrake 다이버들은 SALM 부표를 라이저에 다시 부착하고 Björnaforden에서 ^[21]Thisle 필드로의 SALM 수송을 준비했다.1979년 8월 7일 밤, 리처드 워커와 빅터 기엘은 ^[22]7월 29일부터 포화 상태에 있었다.와일드레이크 잠수 벨의 수심 485피트(148m)까지 내려와 SALM을 ^[23]기지에 다시 부착하는 작업을 했다.와일드레이크호의 ^[24]벨 다이브 30호입니다벨이 바다로 떨어지자 트랜스폰더가 느슨해졌고, 와일드레이크 갑판장은 벨을 ^[25]자르라는 명령을 받았다.

8월 8일 오전 2시 20분 직후, SALM 기지 벨 밖에서 작업하던 워커는 벨이 리프트 와이어에서 분리되어 생명 유지 장치 탯줄 옆에 비스듬히 매달려 있는 것을 보았다.그는 비상사태를 보고하고 기엘과 함께 벨을 울렸고, 그곳에서 두 잠수부는 문을 닫고 안쪽 문을 ^[26][27]닫았다.바깥쪽으로 열린 아래쪽 문은 열린 채로 벨틀에 ^[28]다시 고정되어 있었다.

Wildrake 다이빙 감독관 Peter Holmes와 다이빙 감독관 Brian Reid는 탯줄이 뮐러든 AS가 설계한 시스템에서 종을 회수하는 올바른 보조 수단이라고 생각했습니다.뮐러든은 나중에 ^[29]이를 부인했고, DNV는 벨 ^[30]회수를 위한 탯줄 윈치를 인증하지 않았습니다.리드는 이미 손상된 탯줄로 종을 올리려고 했어요배의 선반의 탯줄 바퀴는 두 개의 원형 금속판 사이에 있는 고무 타이어로 구성되었다.타이어와 사이드 플레이트 사이에 탯줄이 끼었다.배의 크레인을 이용해 탯줄의 벨을 올리려는 시도는 탯줄이 더 심하게 손상되었고 벨의 전원과 온수가 끊겼다.Walker와 Guiel로부터의 희미한 무선 송신에 응답하여, Wildrake 승무원들은 벨을 522피트 (159미터)^[31][32][33] 깊이의 해저로 내렸다.

구조 시도

구조 작업을 돕기 위해 잠수함 스테나 웰더가 와일드레이크호와 함께 왔지만 잠수 시스템이 수리 중이어서 다이빙 ^[34]준비를 서둘러야 했다.스테나 웰더가 자신의 크레인으로 종을 되찾게 하는 대신, 홈즈와 브라이언 마스터슨은 와일드레이크 크레인으로 종을 올리기로 결정했다.이것은 구조 다이버들이 벨에 가이드 와이어를 부착해야 했고, 벨은 와일드레이크 크레인 훅을 벨에 보내 구조 다이버들이 와이어 ^[35]슬링으로 벨을 벨에 부착할 수 있도록 하는 데 사용되었습니다.

0609시, 스테나 웰더호는 구조 잠수부 필 케이시 스미스와 에디 ^[36]프랭크를 태우고 물속으로 들어갔다.통신 장애, 스테나 웰더 벨의 조명 장애, 와일드레이크 벨의 트랜스폰더 부재, 그리고 와일드레이크 선원들이 벨을 몇 시간 전에 SALM 기지에서 멀리 옮겼다는 사실을 잊고 있었다는 사실 때문에 케이시 스미스는 해저에서 와일드레이크 종을 찾는데 거의 한 시간이 걸렸다.0755시간, 그는 워커와 기엘이 ^[37]포트홀을 통해 엄지손가락을 치켜세우는 것을 보았다.Kasey-Smith는 SALM 기지 주변의 느슨한 가이드 와이어를 회수하도록 지시하는 데 한 시간을 더 소비했습니다.Stena Welder는 동적 위치 결정(DP) 선박이 아니었기 때문에 일정한 위치에 고정할 수 없었고, Stena Welder 벨이 Kasey-Smith를 ^[38]탯줄로 해저 주위로 끌어다 놓았습니다.0902시, 케이시 스미스는 벨에 가이드 와이어를 부착했다.와일드레이크호는 크레인의 갈고리를 낮추기 시작했지만, 케이시 스미스는 이제 워커와 기엘의 움직임이 "매우 미친"^[39] 상태가 된 것을 보았다.크레인의 훅이 벨에서 너무 멀리 떨어져 있어서 케이시 스미스가 훅에 부착된 와이어 슬링으로 닿을 수 없었다.훅은 들어 올려져 슬링이 더 부착되어 있었고, 케이시 스미스로 다시 보내졌고, 케이시 스미스는 1010시간에 ^[40]슬링을 와일드레이크 벨에 부착했다.

와일드레이크호는 벨을 수직이 아닌 45도 각도로 아래에서 올리려고 시도했으며,^[41] 벨을 들어 올려도 되는지 육안으로 확인하지 않았다.리프트 중에 벨이 SALM 베이스 측면에 끼어서 와이어 슬링이 ^[42]파손되었습니다.크레인 와이어의 끝부분은 1220시간 만에 다시 잃어버린 ^[26][43]와일드레이크 종 없이 바다에서 나왔다.구조 다이버 프랭크가 벨을 재배치했을 때, 그는 워커나 구이엘이 벨이 수면으로 떠오를 수 있도록 낙하 웨이트의 밧줄을 자르려고 시도했지만,^[14][44] 두 개의 웨이트 중 하나만 잘라낸 것을 보았다.그는 또한 좌초된 잠수부들이 ^[45]거의 죽음을 눈앞에 두고 있는 것을 보았다.

케이시 스미스와 프랭크가 지칠 무렵, 그들은 스테나 웰더 벨을 타고 수면 위로 떠올랐고 다이버 마이클 망건과 토니 슬레이먼에 의해 구조되었다.1816시간, 만간은 크레인 와이어를 ^[46]벨에 다시 연결했다.1937년, 그 종은 바다 밖으로 들어올려졌다.그것은 Wildrake 포화 시스템에 도킹되었고, 거기서 포화 상태에 있던 Dr. Morven White가 Walker와 Guiel을 검사하여 그들이 죽었다고 판단했습니다.사망의 공식 선언은 ^[47]화이트와 함께 와일드레이크호에 도착한 조지 쉬리프 박사가 했다.스코틀랜드 애버딘의 잠수부 검시 결과 저체온증으로 ^[19][48]사망한 것으로 밝혀졌다.

여파

1979년 8월 9일, 에너지부(DoE)의 검사관과 경찰은 사고를 조사하기 위해 와일드레이크호에 탑승했다.국방부 조사관 로이 자일스가 여러 건의 안전 위반과 ^[49]과실의 증거를 발견했어요리처드 워커의 미망인과 빅터 기엘의 가족은 샌프란시스코의 변호사 제럴드 스턴스를 유임시켰다.제럴드 스턴은 1980년 7월 30일 미국에서 인파브코 다이빙 서비스와 뮐러든 ^[50]AS를 포함한 10명의 피고인을 상대로 부당한 사망 소송을 제기했다.

1980년 11월 28일, Infabco Diving Services Ltd는 애버딘 보안관 법원에서 워커와 Guiel의 고용주로 형사 혐의로 기소되었다.1980년 12월 15일 시작된 형사 재판에서 잠수회사는 나중에 "인파코 방어"로 알려지게 된 것을 사용하여 잠수부들이 실제로 저지의 은행에 위치하고 맨 섬에 등록된 오프쇼어 코디네이터스(Offshore Co-ordinators Ltd.)라고 불리는 회사에 고용되었다고 주장했다.1980년 12월 19일, 알라스테어 스튜어트 보안관은 인파코가 워커와 기엘의 고용주라는 것을 증명하는 데 실패했다고 판결했다.그래서 그는 배심원들에게 Infabco의 ^[51][52]무죄를 선고하라고 지시했다.

1981년 5월 미국 로스앤젤레스 지방법원은 워커의 미망인과 딸에게 47만5천 달러의 배상금을, ^[53]귀엘의 가족에게 7만5천 달러의 배상금을 선고했다.그러나 이 판결은 영국 법원 ^[54]시스템에 의해 절대 시행되지 않을 것이다.워커와 기엘의 죽음에 대한 치명적인 사고 조사는 애버딘에서 ^[55]1981년 5월 11일부터 22일까지 열렸다.심문에서 워커의 미망인인 진 워커는 1979년 8월 7일에 쓴 남편의 일기장에서 마지막 엔트리를 소리내어 읽었는데, 그는 "내가 여기서 ^[56][57]살아서 나갈 수 있을지조차 모르겠다."고 말했다.보안관 더글라스 제임스 리스크는 1981년 11월 13일에 그의 결정을 발표했다.그는 덩어리 무게 제거가 다이버들의 죽음에 기여했고 벨 스테이지가 없는 것은 "다이빙 계약자들이 안전보다 속도에 더 관심이 있었다"^[58]는 것을 의미한다는 것을 발견했다.그는 또한 마스터슨이 SALM ^[59]기지로 판명된 리프트를 방해하는 장애물을 조사하지 않고 크레인 리프트를 계속하라고 명령하지 않았다면 워커와 기엘은 "구원을 받을 수 있었을 것"이라고 결론지었다.

1981년 12월 17일, 템즈 텔레비전 시사 시리즈 TV Eye는 사고 당시 브라이언 마스터슨과 BNOC의 해상 건설 매니저 조 싱글타리 사이에 부적절한 관계가 존재했다고 주장하는 조사 기자와 전 국회의원을 주인공으로 한 다큐멘터리 The Last Dive를 방송했다.1982년 7월 23일 심슨과 마윅의 에든버러 법률사무소는 워커와 귀엘 가족을 ^[61]대신해 12명의 피고인을 상대로 영국에서 소송을 제기했다.^[60]1986년 10월 나머지 피고인들은 29만3000파운드(422,066.50달러)를 워커스에 지불하고 훨씬 적은 금액(아마도 ^[62]약 8000달러)을 기엘스에 지불하기로 합의했습니다.피고인들에 ^[63]의해 어떠한 부정행위도 인정되지 않았다.

Felinto Perry로 명명된 Wildrake호는 나중에 브라질 ^[64]해군의 잠수함 구조선이 되었다.2000년 5월, 런던의 와일드레이크 사고 기록이 ^[65]사라진 것으로 밝혀졌다.

레퍼런스

원천

• Carson, W. G. (1982). The Other Price of Britain's Oil: Safety and Control in the North Sea. Crime, Law, and Deviance. New Brunswick, New Jersey: Rutgers University Press. ISBN 0-8135-0957-2. LCCN 81-85459.
• Limbrick, Jim (2001). North Sea Divers – a Requiem. Hertford: Authors OnLine. ISBN 0-7552-0036-5.
• Smart, Michael (2011). Into the Lion's Mouth: The Story of the Wildrake Diving Accident. Medford, Oregon: Lion's Mouth Publishing. ISBN 978-0-615-52838-0. LCCN 2011915008.

외부 링크

• 더 라스트 다이브, 템즈 텔레비전 다큐멘터리

「 」를 참조해 주세요.

• 스타 카노푸스 다이빙 사고 - 1978년 치명적인 해상 다이빙 벨 사고
• Stena Seaspread 다이빙 사고 – 1981년 북해에서 성공적으로 구조된 포화 다이빙 종 사건