용기급 항공모함

1930년대 초 지브롤터의 분노(오른쪽)와 용기 있는 또는 영광스러운 모습의 항공경관
클래스 개요
이름	용기반
연산자	로열 네이비
선행자	HMS 이글
성공자	HMS 아크 로얄
서브클래스	분노의 HMS
빌드됨	1921–1929
가동중	1925–1945
완료된	3
로스트	2
폐기된	1
일반 특성(변환된 경우 화려하고 용기 있음)
유형	항공모함
변위	24,510톤의 장탄량(24,600t) (정상) 26,990톤의 길이 (27,190 t) (깊이 하중)
길이	735 ft 1.5인치(224.1m) (p/p) 786 ft 9 in (239.8 m) (o/a)
빔	90ft 6인치(27.6m)(수평선)
드라우트	27.75ft(8.5m)
설치된 전원	야로보일러 18대 90,000shp(67,000kW)
추진	4축; 4개의 지렛대 증기 터빈
속도,	30노트(56km/h; 35mph)
범위	10노트(19km/h; 12mph)에서 6,420nmi(12,320km, 7,320mi)
보완	814 + 403 에어 그룹(계속)
무장을	16 × 단일 4.7인치(120 mm) 대공(AA) 포
갑옷	벨트: 2–3인치(51–76 mm) 갑판: 0.75–1인치(19–25 mm) 벌크헤드: 2–3인치(51–76 mm) 어뢰 격벽: 1–1.5인치(25–38 mm)
운반된 항공기	48
일반 특성(변환된 경우 가상)
변위	22,500톤의 길이(22,900t) 2만6,500톤(2만6,900t)
길이	735 ft 2.25인치(224.1m) (p/p) 786 ft 9 in (239.8 m) (o/a)
빔	88피트(26.8m)
드라우트	27피트 3인치(8.3m)
설치된 전원	90,000shp(67,000kW) 야로보일러 18대
추진	4축, 4개의 지렛대 증기 터빈
속도,	30노트(56km/h; 35mph)
범위	10노트(19km/h; 12mph)에서 7,570nmi(13,620km, 8,620mi)
보완	738 + 468 에어 그룹(항공 그룹)
무장을	(140 mm) 포 10 × 단일 5.5인치 6 × 단일 4 in (102 mm) AA 총기
갑옷	벨트: 2–3인치(51–76 mm) 갑판: .75–1인치(19–25 mm) 벌크헤드: 2–3인치(51–76 mm) 어뢰 격벽: 1–1.5인치(25–38 mm)
운반된 항공기	36

때로는 영광스러운 계급이라고 불리는 용기 있는 계급은 영국 해군과 함께 복무한 최초의 항공모함 다함급이었다.이 세 척의 배인 Fuily, Cravable 그리고 Glority는 원래 제1차 세계 대전 동안 발트 프로젝트의 일환으로 Craville급 전투비행사로 배치되었다.매우 빠르지만, 그들의 최소 무기와 적은 총으로 인해 전후 왕실 해군의 장기적 효용이 제한되었고, 그들은 전쟁 후에 포진되었다.이들은 1922년 워싱턴해군조약에 의해 수도선박으로 간주되었고 영국해군에 허용된 총 톤수량에 포함되었다.해군은 이들을 폐기하기보다는 조약에 따라 허용된 대로 항공모함으로 전환하기로 했다.

전쟁 중에 이미 부분적으로 개종된 격분한 그녀는 1921년 조약 발효 전에 재건을 시작했다.난기류를 최소화하기 위한 시도로, 그녀는 상부구조물이나 섬이 주어지지 않았다.이것은 완전히 만족스럽지 않았고, 1939년에 작은 섬이 추가되었다.또 다른 문제는 그녀가 표준 깔때기가 부족하다는 점이었다; 대신에, 그녀의 보일러 업테이크는 배의 측면을 따라 달렸고, 착륙 작업이 진행 중이라면 비행 갑판 뒤나 배의 측면에 있는 팁이 바닥났다.긴 덕트는 그녀의 항공기 용량을 줄였고, 배기가스는 난기류만큼이나 항공기 착륙에 큰 문제가 되었다.그녀의 이복 자매인 '용기와 영광'은 분노의 완성이 가까워지자 항모로 전환하기 시작했다.이들은 '분노'가 깔때기 달린 섬을 설계하고 편입해 항공기 용량을 3분의 1까지 늘리고 착륙을 더 안전하게 한 이후 영국 해군이 얻은 경험을 끌어냈다.

영국 해군이 완성한 최초의 대형 항모로서, 분노는 1926년 최초의 항모 야간 착륙을 포함하여 항공기 처리 및 착륙 절차를 평가하는 데 광범위하게 사용되었다.용기함은 1939년 9월 독일 잠수함에 의해 어뢰를 맞았을 때 제2차 세계 대전에서 영국 해군이 잃어버린 첫 번째 군함이 되었다.영광은 1940년에 노르웨이 캠페인에 참여했지만, 6월에 최소한의 호위만 하고 집으로 항해하면서 독일 전함 두 척에 의해 침몰되었다.1940년 노르웨이 전역, 1942년 몰타 호송 및 작전 성화, 1944년 독일 전함 티르피츠 등 노르웨이의 목표물에 대한 공습 등 전쟁 중 많은 주요 작전에 격노했다.이 배는 1944년까지 낡아 1944년 9월 예비역에 놓였다가 1945년 급제해 1948년 고철로 팔렸다.

전투 준비생으로서의 경력

클래스의 처음 두 배인 용기 있는 배와 영광스러운 배는 1917년 11월 제2차 헬리골랜드 바이트 전투에서 절정을 이루며 제1차 세계대전을 북해 순시하며 보냈다.그들의 이복 자매인 분노는 15인치(381mm)의 4개의 총과 달리 18인치(457mm)의 총으로 디자인되었지만, 그녀의 앞쪽 터렛과 바베트 대신 비행 갑판과 격납고를 들도록 제작되는 동안 개조되었다.그녀는 그녀의 후방 포탑이 제거되고 다른 비행 갑판이 추가되기 전에 북해를 순찰했다.그녀의 비행기는 1918년 7월 톤던 급습 때 제플린 창고를 공격했다.^[1]

전쟁 후 세 척의 배가 모두 예비역으로 축소되었다.1922년 워싱톤 해군 조약은 서명국들을 정해진 양의 수도선박으로 제한했다. 이 숫자를 초과하는 모든 선박은 폐기해야 했다.기존 선박의 최대 6만6000t(6만7000t)이 항모로 전환될 수 있었고, 영국 해군은 속도가 빨라 용기급 함정을 활용하기로 했다.1920년대에 각 배는 비행 갑판으로 재건되었다.^[2]

전환

제1차 세계 대전 동안 격노한 발사는 비행 착륙 갑판으로 설치되었지만, 후자는 상부 구조 주변의 강한 기류와 깔때기의 배기가스 때문에 대부분 사용할 수 없는 것으로 판명되었다.그녀는 전쟁 후 포진되었으나 1921년 6월부터 1925년 9월 사이에 항모로 전환되었다.그녀의 디자인은 세 살도 안 된 아르고스와 1920년 예비 해상 시험 동안 143개의 갑판 착륙만 수행했던 이글이라는 영국 최초의 두 항공사에서 얻은 매우 제한적인 경험을 바탕으로 했다.^[3][4][5]

분노의 상부구조물, 돛대, 깔때기, 착륙 갑판은 제거되었고, 그녀는 그녀의 길이의 4분의 3이상이 연장된 길이 175.6, 세로 175.6, 세로 28.0m의 비행 갑판을 받았다.이 비행 갑판은 수평이 아니어서 설계 당시 브레이크가 없는 착륙 항공기의 속도를 늦추기 위해 선미에서 약 4분의 3 정도 위로 기울어졌다.처음에는 분노에 320피트(97.5m)나 되는 그 시대의 전방과 후방의 구속 기어는 착륙 항공기를 멈추게 하려는 것이 아니라, 좋은 역풍을 맞을 필요가 없을 정도로 당시의 착륙 속도가 낮았기 때문에 항공기가 한쪽으로 방향을 틀어 비행 갑판에서 떨어질 가능성을 방지하기 위한 것이었다.비행 데크를 위한 다양한 설계는 국립물리연구소에 의해 풍동에서 시험되었고, 이는 독특한 타원형 모양과 둥근 가장자리가 난류를 최소화한다는 것을 보여주었다.비행 갑판 위의 난기류를 최소화하기 위해, 분노는 수세식이고 아르고스와 같은 섬이 부족했다. 대신에 그녀는 비행 갑판 앞쪽 끝에 접을 수 있는 창고를 제공받았다.^[6]

2층 격납고는 비행 갑판 아래에 지어졌으며 각 층은 높이가 15피트(4.6m)이다.하단 격납고는 길이 550ft(167.6m) x 너비 35~50ft(10.7~15.2m), 상단 길이는 520x50ft(158.5x15.2m)이었다.각 격납고는 롤러의 전기 작동식 강철 셔터로 분할할 수 있다.그녀의 보일러는 배의 측면에 덕트를 쳐서 비행 갑판 뒤쪽에 있는 격납고 옆면이나 착륙 작업이 진행 중일 때 배 뒤쪽에 있는 하단 격납고 옆면을 빠져나오게 했다.이 해결책은 귀중한 공간을 소비하고, 하단 격납고의 일부를 견디기 어렵게 만들었으며, 착륙작전을 어느 정도 방해했기 때문에 매우 불만족스러운 것으로 판명되었다.그녀의 원래 비행 갑판은 전투기와 같은 소형 항공기가 사용할 수 있도록 유지되어 전투기가 하단 갑판에서 이륙하는 동안 배가 동시에 주 비행 갑판에 항공기를 착륙시킬 수 있었고 양쪽 갑판에서 그녀의 항공기를 신속하게 발사할 수 있었다.상단 격납고의 앞쪽 끝에 있는 문이 아래쪽 비행 갑판으로 열렸다.^[7]비행 갑판과 격납고 사이에 항공기를 이송하기 위해 가로 47.46피트(가로 14.3m)의 승강기(엘리베이터) 2대가 설치되었다.항공기 및 선박의 상부 갑판에는 600인치 갤런(2,700 l; 720 US gal)의 기성용 가솔린 탱크 2개가 제공되었다.추가로 2만 갤런의 제국 갤런(91,000 l; 24,000 US 갤런)의 휘발유가 대량 저장되어 있었다.세로 방향 구속 장비는 서비스에서 인기가 없는 것으로 판명되었고 1927년 1926년 Following에 탑승한 실험에서 갑판 가장자리 팔레스타드가 측면으로 항공기를 날려버릴 수 있는 교차 데크 돌풍을 줄이는 데 효과가 있다는 것을 보여 준 후 제거 명령을 받았다.^[8]분노의 긴 배기가스 덕트는 착륙을 방해했고 격납고의 크기와 그녀가 탈 수 있는 항공기의 수를 제한했다.^[9]

영광과 용기는 분노가 그녀의 재건을 시작한 후, 1924년 6월 29일부터 Devonport에서 Cravil at Devonport, 그리고 1924년 2월 14일 Glority at Rosyth에서 Glority at Rosyth를 기항한 후 항모로 전환되었다.후자는 분노가 끝난 후 변환을 완료하기 위해 데본포트로 옮겨졌다.그들의 디자인은 그녀가 디자인된 이후 얻은 경험을 바탕으로 몇 가지 개선된 "분노한"을 기반으로 했다.주갑판까지 상부구조물, 총, 부속품들이 모두 제거되었다.각각의 높이 16피트(4.9m)와 길이 550피트(167.6m)의 2층 격납고가 나머지 선체 위에 세워졌다. 상단 격납고 레벨은 주 비행 갑판 아래, 전방으로 짧은 비행 갑판 위로 열렸다.가로 46, 세로 14.0, 세로 14.6m의 약간 큰 두 개의 리프트가 비행 갑판 앞뒤에 설치되었다.우현 쪽에 다리, 비행통제소, 깔때기 등을 갖춘 섬이 추가되었는데, 섬은 이전에 우려했던 것만큼 큰 난기류를 일으키지 않았기 때문이다.1939년까지 두 선박 모두 34,500 갤런(157,000 l; 41,400 US 갤)의 휘발유를 수송할 수 있었다.^[9]

설명

용기급 선박은 전체 길이가 786ft 9인치(239.8m), 빔이 90ft 6인치(27.6m), 드레이크가 28ft(8.5m)에 달했다.이는 보의 경우 9피트 6인치(2.9m)가 증가했고, 병참자의 경우 2피트(0.6m)가 넘는 증가였다.정상부하에서는 24,210톤(24,600t), 심부하에서는 26,990톤(27,420t)으로 3,000톤 이상 증가하였다.그들의 중심 높이는 깊은 부하에서 6피트(1.8m)에서 4.4피트(1.3m)로 감소했고 배들은 완전한 이중 바닥이었다.^[10]1939년, Craville은 807명의 장교와 평점을 보완했고, 게다가 그녀의 항공 그룹에는 403명의 남자가 있었다.^[11]

그들의 이복 자매인 분노는 같은 길이였지만 89ft 0.75 in (27.1 m)^[12]의 빔과 27ft 3 in 8.3 m의 깊은 부하를 가졌을 때 평균 강하량을 가졌는데, 이는 변환 전보다 2피트 깊이가 더 깊다.정상부하 시 2만2500t(2만2900t), 심부하 시 2만6500t(2만6900t)을 교체했는데, 기존 배수량인 1만9513t(19만9826t), 심부하 시 2만2890t(2만3260t)보다 3000t 이상 많았다.분노의 중심 높이는 깊은 부하에서 3.6ft(1.1m)로 전환 후 1.48ft(0.5m) 줄었다.^[10]1932년, 분노는 738명의 장교와 평점을 보완했고, 게다가 그녀의 항공 그룹에는 468명의 남자가 있었다.^[13]

추진

용기급 선박은 영국 해군의 증기 터빈을 설치한 최초의 대형 군함이었다.두 개의 엔진실에 배치된 각각의 터빈은 네 개의 프로펠러 샤프트 중 하나를 운전했다.분노의 프로펠러는 직경이 11피트 6인치(3.5m)이었다.이 터빈은 18개의 야로우 소형 튜브 보일러가 3개의 보일러실에 균등하게 분배되어 작동되었다.터빈들은 235 psi (1,620 kPa; 17 kgf/cm²)의 작동 압력에서 총 9만 샤프트 마력 (67,000 kW)을 생산하도록 설계되었다.^[14]3척의 선박으로 전환하는 과정에서 기계에 큰 변화는 없었지만, 배변량이 증가하여 속도가 약 30노트(56km/h; 35mph)로 줄어들었다.^[15]

분노의 연료 용량은 그녀가 재건하는 동안 700톤(710t)이나 증가했고, 그녀는 10노트(19km/h; 12mph)의 속도로 7,480해리(13,850km; 8,610mi)까지 사거리를 늘렸다.^[16]용기와 영광의 최대 연료 용량은 3,800톤(3,900t)의 연료유로 변환하는 과정에서 증가되어 10kn에서 6,630nmi(12,280km, 7,630mi)의 내구성을 갖게 되었다.^[17][16]

무장을

격노한 나머지 그녀의 원래 11개의 BL 5.5인치 Mk I 포 중 10개를 적함으로부터 방어하기 위해 양쪽에 5개씩 보유했다.^[18]그들은 입마개 속도 2790피트/초(850m/초)로 82파운드(37kg)의 발사체를 발사했다.이들의 최대 사거리는 최대 고도 25도에서 1만6000야드(1만5000m)로, 사격 속도는 분당 12발이었다.^[19]

6개의 QF 4인치 Mark V 총이 그녀의 원래 대공포를 대체했다.비행 갑판 측면에 4개, 쿼터 데크에 2개씩 탑재했다.^[20]그들은 최대 우울증 -5°, 최대 고도 80°를 보였다.총은 31파운드(14kg)의 고성능 폭발물(HE) 포탄을 2387ft/s(728m/s)의 주둥이로 분당 10~15발의 속도로 발사했다.이 총기의 최대 천장은 31,000피트(9,400m)였지만 유효 범위는 훨씬 적었다.^[21]비행 갑판 위의 4개의 총은 1926~1927년 하부 비행 갑판 시험 중 제거되었으나, 시험이 종결될 때 교체된 것은 2개에 불과했다.^[22]

1927년까지 4개의 싱글 QF 2파운드 폼폼이 설치되었다.^[22]1930년 9월부터 1932년 2월까지의 분노의 재장착 동안, 그녀의 대공복장은 앞서 제거된 비행 갑판에 있는 전방 4인치 포드의 2개의 8바렐 2파운드짜리 폼폼 마운트를 대체함으로써 바뀌었다.^[18]Mark V 마운트는 -10°까지 감압하고 최대 80°까지 상승할 수 있다.마크 8세 2파운드 포탄은 1,920피트/초(590m/초)에서 3,800야드(3,500m)의 거리에서 1.6인치(40mm) 0.91파운드(0.41kg)의 포탄을 발사했다.그 총의 발사 속도는 분당 약 96-98발이었다.^[23]

5.5인치(140mm)와 4인치(102mm)의 포는 1939년 초 분노의 재장착 과정에서 2개의 이중 목적 Mark XIX 마운트에 있는 12개의 QF 4인치 Mk 16포에 의해 교체되었다.각각 1개의 마운트가 이전의 비행 갑판과 쿼터 데크에 있었고, 나머지 4개는 한쪽에 2개씩 장착되었다.^[24]Mark XIX 마운트는 -10°까지 감압하고 최대 80°까지 상승할 수 있다.마크 16세는 2660ft/s(810m/s)의 주둥이로 분당 15~20파운드(16kg)의 HE 포탄을 발사했다.표면 표적에 대해 그것은 19,850 yd(18,150 m)의 범위와 31,000 ft(9,400 m)의 최대 천장을 가지고 있었지만 효과적인 대공 범위는 훨씬 적었다.^[25]마크 V 2파운드짜리 마운트 두 개가 새로 추가된 섬의 앞뒤에 동시에 추가되었다.^[18]

2차 세계대전 중 유일하게 살아남은 배인 '분노'는 결국 4중 비커즈 0.50칼리브 기관총 마운트를 대체한 20mm 오를리콘 경항공기(AA) 총 22발을 수작업으로 운용했다.^[22]Oerlikon은 2,750 ft/s (840 m/s)의 주둥이로 0.272 파운드 (0.123 kg)의 HE 포탄을 발사했다.유효범위는 1000yd(910m) 미만이었지만 최대 천장은 10,000ft, 최대범위는 4800yd(4400m)이었다.주기적인 화재 발생률은 분당 450발이었지만 잡지를 재장전해야 하기 때문에 실제 화재 발생률은 분당 250~320발 사이였다.^[26]

다양한 크기의 단일목적 대공포와 대공포를 혼합하여 해군에 의한 '용기와 영광'을 고려하였으나, 단 하나의 고각 마운트에 16 QF 4.7인치 마크 8세의 이중 목적 무장이 최종적으로 거부되었다.하단 비행기 갑판 양쪽에 한 개의 마운트가 있었고 쿼터 데크에는 한 쌍이 있었다.나머지 12개의 산들은 각 배의 측면을 따라 분포되어 있었다.^[17]이러한 마운트는 -5°까지 감압하고 최대 90°까지 상승할 수 있다.마크 8세는 분당 8-12발의 속도로 2,457피트/초(749m/초)의 주둥이로 50파운드(23kg)의 HE 포탄을 발사했다.이 총기의 최대 천장은 3만 2천 피트(9,800 m)였지만 유효 범위는 훨씬 적었다.그들은 표면 표적에 대해 최대 16,160 yd (14,780 m)의 범위를 가지고 있었다.^[27]

1930년대 중반의 리피트 기간 동안, 두 배 모두 2파운드짜리 폼폼 마운트를 여러 대 받았다.브레이블은 비행 갑판 양쪽에 각각 1개씩 4중 마크 7세를 4.7인치 포의 전방과 비행 갑판에 있는 섬 뒤에 각각 1개씩 받았다(이 중 2개는 전함 로열 소버린에서 이송되었다).영광스러운 것은 같은 장소에 있는 3개의 옥투플 마크 6세 마운트를 받았다.두 배 모두 4중 마운팅 한 번으로 수냉식 0.50칼리버 마크 III 기관총 4발을 받았다.^[28]이 마운트는 -10°까지 감압하고 최대 70°까지 상승할 수 있다.기관총은 입마개 속도 2520피트/초(770m/초)로 1.326온스(37.6g)의 탄환을 발사했다.이를 통해 유효 범위는 800yd(730m)에 불과했지만 총의 최대 범위는 약 5,000yd(4,600m)에 이르렀다.^[29]두 배 모두 1939년과 1940년에 각각 전쟁 초기에 침몰하기 전에 더 이상의 총기를 보유하지 않았다.^[22]

화재제어 및 레이더

그것의 무기 시스템이 목표물을 타격할 수 있도록 돕기 위해, 분노는 저각도와 고각도 총에 대한 별도의 이사와 함께 각 측면에 대한 하나의 화재 통제 시스템으로 완성되었다.5.5인치 포는 하단 갑판에 있는 드레어 화기 제어 테이블로 중앙 통제되었고, 4인치 포는 그들의 기계식 컴퓨터가 그들의 국장 옆에 있었다.^[15]기존의 화재 통제 감독들은 1939년 Firewall이 그녀의 새로운 이중 목적의 4인치 마운팅을 받았을 때 제거되었다.퐁퐁 두 명을 포함한 새로운 고각의 감독들이 신섬 위와 구 하층 비행 갑판에 탑재되었다.전쟁 과정에서 285형 포병 레이더가 고각의 감독들 위에 장착되었다.그녀는 290타입의 공중 수색 레이더도 받았다.^[22]

용기 있는 사람은 처음에는 총기를 소지할 저각의 감독들만 장착되었지만, 1930년 그녀가 재입사할 때 이중 목적의 감독으로 대체되었다. (그 후에 완성된 영광스러운 것은 처음부터 그녀의 감독이었다.)어느 배도 조기 소실 전에는 레이더를 장착하지 않았다.^[30]

보호

바베트 외 작은 무기는 항모로 전환하는 과정에서 제거되었다.가로로 된 벌크헤드는 이전 바베트의 위치를 통해 운반되었다.비행 갑판의 두께는 0.625인치(15.9 mm)이었다.^[31]

다른 영국 전투함과 달리, 용기급 함정의 무기의 대부분은 다른 함선에서 구조적으로 사용되는 강철의 일종인 고텐실 강철(HTS)로 만들어졌다.그들의 워터라인 벨트는 두께 1인치(25mm)의 연강 껍질로 덮인 2인치(51mm)의 HTS로 구성되었다.그것은 뱃머리에 미치지 못하는 2인치 전방 횡방향 벌크헤드 앞으로 1인치 확장하여 배의 중간 2/3를 대략 보호했다.벨트의 높이는 23피트(7m)로, 그 중 18인치(0.5m)는 설계된 수선 아래에 있었다.이전 전방 바벳에서 3인치 벌크헤드가 상하 갑판 사이 배 옆으로 뻗어 있었고, 이전 후방 바벳 위치에도 비슷한 벌크헤드가 있었다.4개의 데크는 두께가 0.75–3인치(19–76 mm)로 다양하고, 잡지 및 조향 기어 위로 가장 두꺼운 장갑차였다.주틀란트 전투 이후 잡지 주변 갑판에는 110t(110t)의 추가 보호가 추가됐다.^[32]

어뢰 격벽은 두께가 0.75–1.5인치(38 mm)에서 건물 중 증가하였다.^[33]3척 모두 선체에 적체된 얕은 항토르페도 불기둥을 장착했는데, 어뢰가 선체에 제대로 부딪히기 전에 폭발시켜 수중 폭발을 배에서 떨어진 수면으로 꺾으려는 의도였다.나중에 실험한 결과, 그것은 그 임무를 완수하기에 충분히 깊지 않았고 폭발의 힘을 흡수하는 데 필요한 빈 칸과 가득 찬 칸 층이 부족하다는 것을 증명했다.^[34]

에어 그룹

보통 분노는 약 36대의 비행기만 탈 수 있었다.1920년대에 이것은 일반적으로 전투기 한 대(Fairey Flycatcher, 1932년 이후의 정사각형), 2대의 스폿터(Blackburn Blackburn 또는 Avro Bison), 1대의 스폿터 정찰(Fairey IIID), 2대의 어뢰 폭격기(Blackburn Dart)를 의미했다.1935년에는 호커 니모드스와 호커 오스프리스와 함께 전투기 1개 중대와 블랙번 배핀 어뢰폭격기 1개 중대와 페어리 IIF 정찰기 1개 중대가 있었다.제2차 세계대전 당시 이 항공모함은 특정 임무에 맞춰 자주 조정한 편이지만 통상 전투기 편대 1대와 다양한 형태의 타격기 2대를 탑재했다.^[18]

용기 있는 것과 영광스러운 것은 총 48대의 항공기를 탑재했다는 점을 제외하면 대체로 비슷했다.이들은 페어리 바다표범, 블랙번 상어, 블랙번 리폰 등을 비행한 것으로도 알려져 있지만 보통 '분노'와 같은 종류의 항공기를 조종했다.^[35]

전쟁 전 서비스

분노는 1925년 대서양 함대에 배치되었다. 비록 그녀는 다음 몇 년의 대부분을 함대 에어 암(FAA) 재고에 있는 사실상 모든 항공기에 대한 실험을 수행하는데 보냈지만.여기에는 페어리 IIID와 페어리 플라이캐처 플로트플레인의 착륙 및 비행 시험이 포함되었으며, 휠이 있는 경우와 없는 경우, 목재와 금속 부유물의 다양한 디자인을 비교하기 위한 것이다.아래쪽 비행 갑판에는 기름칠을 해서 그들이 최소한의 난이도로 이륙할 수 있도록 했다.나무 스키드를 장착한 플라이캐처도 테스트를 받았고 완벽하게 만족스럽게 행동했다.^[22][36]체포 장비는 이 시험 동안 거의 사용되지 않았고, 그 직후에 제거되었다.갑판 가장자리 팰리세이드(바람막이)는 1927년 험한 날씨에도 항공기가 옆으로 부는 것을 막기 위해 설치됐다.^[15][37]최초의 캐리어 야간 착륙은 1926년 5월 6일 블랙번 다트에 의해 분노에 탑승하여 이루어졌다.^[38]

이 배는 1930년 9월부터 1932년 2월까지 데본포트에서 장기 정비에 대비하여 1930년 7월 1일에 예비역으로 감원되었고, 그녀의 기계를 재장착하고 보일러를 다시 튜빙하는 데 초점을 맞추었다.^[39]게다가 그녀의 쿼터 데크는 한 데크씩 올려졌고, AA 무장은 수정되었고 격납고에는 물 뿌리기 시설이 설치되었다.^[40]완료 후, 그녀는 1932년 2월 16일에 풀 파워 테스트를 실행했는데, 그녀의 최대 속도는 총 89,754 쉬프(66,930 kW)에서 28.8 kn(53.3 km/h; 33.1 mph)이었다.^[39]

1932년 5월 감원된 승무원과 함께 홈 플릿의 일부로 격노한 것이 11월에 완전보완으로 승격되기 전에 재개되었다.^[41]가로 방향 구속 기어는 1930년대 중반에 장착되었다.그녀는 1934년 5월부터 10월까지 지중해 함대에 파견되었다.1937년 5월 20일 스피트헤드에서 열린 조지 6세 국왕 대관식 함대 평의회에 분노가 폭발했다.그녀는 1937년 12월부터 1938년 5월 사이에 데본포트에서 재조립되었지만, 1937년 갑판 착륙 훈련 항공모함이 되었다. 데본포트는 하층 비행 갑판의 앞쪽 끝을 올려서 앞으로 덜 젖게 만들었다.1938년 9월 뮌헨 사태 때 801, 821, 822개 중대에 승선해 스카파플로우에서 함대에 합류한 뒤 평화적으로 사건이 종결된 뒤 훈련 임무를 재개했다.^[18][41]

그녀는 1939년 1월부터 5월까지 5.5인치 포와 팰리세이드를 제거하고, AA 총을 그녀의 비행 갑판에 장착하고, 상단 격납고 앞쪽 끝에 있는 문에 도금하고, 우현 쪽에 있는 작은 섬을 그녀에게 주는 더 광범위한 재장착을 받았다.분노는 재장착이 끝난 후 그녀의 훈련 임무를 재개하여 1939년 10월까지 계속되었다.^[42]

용기 있는 사람은 1928년 2월 21일에 재위촉되어 1928년 5월부터 1930년 6월까지 지중해 함대에 배속되었다.그녀는 영광스러움에 안도했고 1930년 6월부터 8월까지 재입고했다.이 배는 1930년 8월 12일부터 1936년 지중해 함대에 대한 임시 애착을 제외하고는 1938년 12월까지 대서양 및 홈 플라이트에 배속되었다.1930년대 초에는 가로 방향 구속 기어가 설치되었고, 그녀는 1934년 3월 이전에 상부 비행 갑판에 두 개의 유압 포탄울트를 받았다.용기 있는 사람은 1935년 10월부터 1936년 6월 사이에 다시 재입고 그녀의 폼폼 마운트를 받았다.그녀는 또한 1937년 대관식 함대 평론회에 참석했다.그녀는 1938년 12월 아크 로얄이 내무 함대에 입대하여 2차 세계대전이 시작될 때까지 그 임무를 계속 수행하면서 훈련용 항공모함이 되었다.^[43]

영광은 1930년 2월 24일 지중해 함대와 함께 복무하기 위해 재위촉되었으나 1930년 3월부터 6월까지 홈 함대에 부속되었다.그녀는 1930년 6월 지중해 함대에서 용맹함을 달래고 1939년 10월까지 그곳에 머물렀다.1931년 4월 1일 안개 속에서 영광은 16kn(30km/h; 18mph)의 속도로 증기선을 타고 플로리다에 상륙했다.그 충격으로 비행 갑판의 60피트(18.3m)가 구겨졌고, 영광은 임시 수리를 위해 지브롤터에 넣어야 했다.그녀는 1931년 9월까지 지속된 영구적인 수리를 위해 몰타로 항해해야 했다.1930년대 초에는 가로 방향의 차단 장비가 설치되었다.그녀는 1934년 7월부터 1935년 7월까지 데본포트에서 재입고, 거기서 그녀는 2개의 투석기를 받았고, 그녀의 비행 갑판은 후방으로 확장되었고, 쿼터 데크는 한 데크 위로 올려졌고, 그녀는 여러 개의 폼폼 마운트를 받았다.영광스러운 것은 지중해로 돌아가기 전 1937년 대관식 함대 검토에도 참여했다.^[44]

제2차 세계 대전

용기있는

전쟁 초기에는 함대 항공모함을 중심으로 수렵-킬러 집단이 결성되어 U보트를 찾아 파괴하였다.1939년 9월 17일 U-29의 어뢰 두 발이 전세를 역전시켰고, 용기함은 제2차 세계대전에서 침몰한 최초의 영국 군함이 되었다.아크 로얄은 7일 전에 거의 놓칠 뻔한 사건에 놀랐기 때문에, 함대 수송선들은 이 임무에서 철수했다.^[45]

영광스러운

영예로운을 포함한 포스 J는 인도양에서 독일 포켓 전함 그라프 스페 제독을 사냥하기 위해 조직되었다.그들은 성공하지 못했고, 영광은 그녀가 지중해로 이송된 12월까지 인도양에 남아있었다.

영예로운은 1940년 4월 노르웨이에 상륙하는 영국군에 항공 커버를 제공하기 위해 본국 함대에 소환되었다.^[46]제263 비행대대의 글러스터 글래디어터스는 노르웨이의 공군 기지로 옮겨지기 위해 비행했다.영광과 아크 로얄은 4월 24일 노르웨이 중부 앞바다에 도착했는데, 그곳에서 263개 중대가 비행하고 그들의 유기 항공기가 트론드하임 지역의 목표물을 공격한 후, 영광은 4월 27일 스카파 플로우로 돌아와 연료를 보급하고 새 항공기에 탑승해야 했다.그녀는 기상 악화로 인해 새 항공기를 싣지 못하고 5월 1일에 돌아왔다.기동대는 하루 종일 루프트와프의 거센 공습을 받고 있다가 그날 저녁 철수했다.^[47]

영광은 5월 18일 701개 중대의 슈퍼마린 월러스 수륙양용 비행선 6척과 46번 중대의 호커 허리케인 18척과 함께 돌아왔다.월러스는 하스태드로 날아갔지만 스칸랜드의 비행장은 아직 허리케인을 맞을 준비가 되지 않았고 5월 21일 영광이 스카파로 돌아왔을 때 그들은 여전히 승선하고 있었다.영광은 5월 26일에 나르빅 지역에 돌아왔고 허리케인은 날아가 버렸다.^[48]

영국군은 며칠 후에 철수 명령을 받았다.피난(Operation 알파벳)은 6월 3/4일 밤에 북쪽에서 시작되었고, 영광은 6월 2일 해안에서 도착하여 지원을 제공하였다.그녀는 802개 중대의 시 글래디어터 9대와 823개 중대의 페어리 검도어 어뢰 폭격기 6대만을 소지하고 있었는데, 이는 가능하다면 RAF 전투기들을 대피시키기를 희망했기 때문이다.6월 7일 오후 263개 중대의 글래디에이터 10대가 탑승했고 46개 중대의 허리케인 역시 항공기보다 착륙 속도가 훨씬 빠르지만 별다른 문제 없이 초저녁에 탑승했다.^[49]꼬리걸이가 없는 고성능 단발기가 항모에 착륙한 것은 이번이 처음이다.^[50]

기 도일리-허그 선장은 6월 8일 이른 시간에 스카파플로우를 독립적으로 진행할 수 있도록 요청했고 허가를 받았다.북해를 건너 돌아오는 길에 영광과 그녀의 호위 구축함 두 척인 아카스타와 프레디트가 독일 전함 샤르노르스트와 그나이제나우에 의해 발견되었다.^[51]전투비행순찰대는 비행하지 않았고, 갑판에는 빠른 이륙을 위한 항공기도 보이지 않았으며, 까마귀 둥지에는 망루도 없었다.^[52]독일 중선들은 대부분의 선원과 함께 영국 선박 3척을 모두 침몰시켰지만, 아카스타는 그녀가 침몰하기 전에 간신히 샤르노르스트를 어뢰로 격침시켰다.영광에서 43명만이 살아남았다.^[53]

격분한

1939년 10월 2일까지, 분노는 스코틀랜드 동부 해안에서 대잠 소탕작전을 겸한 훈련 임무에 머물렀다.^[54]그 후 그녀는 침몰한 용기 함대를 대체하기 위해 내무 함대에 배치되었고 10월 8일 그나이제나우의 사냥과 노르웨이 남부에서 발견된 선박들을 호위하기 위해 함대로 분류되었다.분노는 루아얄 오크가 스카파 플로우에서 U-47에 의해 침몰되기 전날인 10월 13일 독일 함정을 수색하기 위해 스카파 플로우에서 로얄 오크 함에 인접한 정박지를 떠났다.분노는 1939년 12월 중순 캐나다 제1보병사단 대부분을 영국으로 데려온 호위함의 기함 역할을 했다.^[55]

화가 난 1940년 4월 10일 노르웨이 연안의 홈 플리트(Home Fleet)에 입항했고, 그 다음 날 나르빅에서 그녀의 검둥어(Swordfish)가 독일 선박을 수차례 공격했다.그녀는 지난 14일 트롬쇠에서 재급유를 했으며 4월 15일 홈 플리트 기단이 이륙한 후 4월 25일 귀국 명령을 받을 때까지 정찰 임무를 수행했다.그녀의 항구 내부 터빈은 4월 18일 거의 빗나간 충격파에 의해 손상되었고, 그 피해는 처음에 생각했던 것보다 더 심각했다.빠른 수리를 마친 후, 분노는 5월 18일 263개 대대의 검투사들을 태우고 돌아왔다; 그들은 바두포스에 기지가 준비되자 5월 21일에 비행기로 떠났다.그녀는 글래디에이터가 모두 날아가 버리자 스카파플로 항해했다.^[56]

6월 14일, 분노는 그녀의 보호를 위해 816개 중대의 절반만 싣고 노바스코샤의 핼리팩스를 향해 1800만 파운드의 금괴를 싣고 항해했다.7월 1일 그녀는 핼리팩스에서 아이슬란드행 캐나다군 호송차를 호위하고 50여대의 항공기와 예비 부품, 군수품을 실어 날랐다.트라우브리지 선장은 자신의 발의로 영국행 설탕을 넣을 수 있는 모든 공간을 사용하라고 명령했다.그녀는 도착하자마자 항공기를 다시 착륙시켰고 노르웨이 해역과 트롬쇠에 있는 항공기 기지에 1940년 10월까지 여러 차례 공습을 가했다.^[57]11월 7일 리버풀에서 55대의 항공기를 장전하고 11월 15일 골드코스트 타코라디를 향해 출항해 이집트를 방어하는 전투부대를 보강했다.12월 15일까지, 분노는 리버풀로 돌아왔고, 그곳에서 그녀는 타코라디를 위해 40개의 허리케인을 탔다.그녀는 12월 21일 항해를 했으며 12월 25일 독일 순양함 하이퍼 제독과 마주친 호위 WS 5A호와 합류했다.독일 배는 호위병들에 의해 쫓겨났고, 분노는 1941년 1월 10일 타코라디에 도착했다.그녀는 2월 5일에 영국에 도착하여 간단한 재검진을 받았다.그녀는 3월 4일에서 22일 사이에 또 한번 타코라디로 페리를 여행했다.^[58]

이제 그녀의 페리 여행의 새로운 목적지와 함께, 분노는 24대의 허리케인을 4월 25일 지브롤터로 운반했고, 그곳에서 그들은 아크 로얄로 옮겨져 몰타로 보내졌다.그녀는 허리케인을 한 대 더 얻기 위해 돌아와 5월 18일에 지브롤터에 다시 도착했다.이 전투기들 중 일부는 선미에서 선미까지 정박된 수송기의 비행 갑판 사이에 있는 널빤지를 통해 아크 로얄로 이동되었다.이번에는 그녀가 아크 로얄과 동행했고 두 수송기는 사르디니아 남쪽의 위치에서 전투기들을 이륙시켰다.그녀는 1941년 6월부터 9월까지 세 번 더 이 페리 임무를 반복했다.^[59]7월과 8월에, 분노와 승리투스는 제한된 성공과 큰 손실을 가지고 노르웨이와 핀란드의 북극 지역에 있는 독일 시설들을 공격했다.그녀는 마지막 페리 임무에 이어 펜실베니아 주 필라델피아로 보내져 재장착을 했다.^[60]

분노는 1942년 4월에 영국으로 돌아왔고 그 후 3개월을 열심히 일하며 보냈다.8월에 그녀는 작전 대좌에서 몰타로 향하는 호송대와 동행하도록 세세하게 되어 있었지만, 그녀는 38개의 슈퍼마린 스피트파이어가 몰타에 도착할 수 있을 정도로만 그들과 함께 항해할 예정이었다.이글이 어뢰를 맞았던 것처럼, 그녀가 그랬지만, 분노는 그녀의 전투기를 날려 보낸 후 돌아서서 지브롤터에 성공적으로 도달했다.그녀는 8월 16일에 32개의 스피트파이어를 추가로 실었고, 그 다음날 발레아 제도 남동쪽에서 날아갔다.이 임무 후에 분노는 훈련을 위해 홈 플리트 함대로 보내졌다.마지막 임무는 토치 작전에 앞서 몰타의 방어를 강화하기 위해 필요했고, 그녀는 10월 27일에 도착했다.그는 스피트파이어 32대를 싣고 29일 발사했다가 토치 참여를 위해 지브롤터로 돌아왔다.^[61]

중앙 기동대를 엄호하기 위해, 분노의 항공기는 알제리 오란 근처의 라세니아와 타프라우이의 비행장을 무력화시켰다.그녀는 1943년 2월까지 H 포스와 함께 있다가 홈 플릿으로 이적하여 남은 전쟁 기간 동안 머물렀다.7월에 홈 플릿은 연합군의 시칠리아 침공으로부터 주의를 흐트러뜨리기 위해 노르웨이 해안에서 무력시위를 했다; 분노의 역할은 독일 정찰기가 영국 선박을 발견하여 보고를 한 다음 그것을 격추시키는 것이었다.^[62]그녀는 8월에 재입원되었고 남은 한 해를 훈련으로 보냈다.^[63]

1944년 4월 3일, 블러셔와 빅토리우스의 페어리 배러큐다스는 텅스텐 작전의 일환으로 노르웨이 알타피오르드에서 독일 전함 티르피츠를 공격했다.티르피츠는 이번 공격으로 항공기 4대가 유실됐지만 14차례나 맞았고 수리를 완료하기까지 3개월이 필요했다.내무함대는 이달 말 티르피츠에 대한 공격을 다시 시도했으나 악천후로 인해 어떠한 공격도 하지 못했다.대신 이 항공기는 보두의 설비를 공격하려 했으나 대신 독일 호송차를 발견해 3척의 선박을 침몰시켰다.지난 5월 티르피츠를 상대로 한 2척 등 노르웨이 북부지역 목표물에 대한 3차례 작전은 포기하거나 다른 목표물로 우회해야 했지만 독일 선박 3척이 침몰하고 2척이 추가로 불탔다.격노한 나머지 다른 항공사들은 7월 17일 티르피츠호를 침몰시키려 했으나 완전히 경계된 독일군의 방어에 실패했다.지난 8월 티르피츠에 대한 공격이 4차례 더 이뤄졌지만 24일 공격만 2차례의 경미한 안타가 터지면서 부분적 성공까지 거뒀다.^[64]

전쟁이 진행되면서 배의 나이와 한계가 점점 뚜렷해졌고, 1944년 9월 15일 분노는 예비역에 배치되었다.그녀는 1945년 4월에 보상을 받았고, 항공기 폭발물이 배의 구조에 미치는 영향을 평가하는 데 사용되었다.그녀는 1948년에 폐품으로 팔렸고, 그것은 1954년에 트로온에서 완성되었다.^[63]

메모들

참조

• Brown, David (1973). HMS Eagle. Warship Profile. Vol. 35. Windsor, Berkshire, UK: Profile Publications. OCLC 33084560.
• Burt, R. A. (2012). British Battleships, 1919–1939 (2nd ed.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-052-8.
• Burt, R. A. (1986). British Battleships of World War One. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-863-8.
• Campbell, John (1985). Naval Weapons of World War II. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-459-4.
• Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: The Evolution of the Ships and Their Aircraft. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-054-8.
• Haarr, Geirr H. (2010). The Battle for Norway: April–June 1940. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-051-1.
• Howland, Vernon W., Captain, RCN (1994). "The Loss of HMS Glorious: An Analysis of the Action". Warship International. International Naval Research Organization. XXXI (1): 47–62. Archived from the original on 22 May 2001.
• Jenkins, C. A., Commander (1972). HMS Furious/Aircraft Carrier 1917–1948: Part II: 1925–1948. Warship Profile. Vol. 24. Windsor, Berkshire, UK: Profile Publications. OCLC 10154565.
• Nailer, Roger (1990). "Aircraft to Malta". In Gardiner, Robert (ed.). Warship 1990. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. pp. 151–165. ISBN 1-55750-903-4.
• Roberts, John (1997). Battlecruisers. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-068-1. OCLC 38581302.
• Rohwer, Jürgen (2005). Chronology of the War at Sea 1939–1945: The Naval History of World War Two (Third Revised ed.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 영광스러운급 순양함/항공모함과 관련된 미디어가 있다.

• 용기와 영광의 사진 갤러리
• 전투기와 항공모함으로서의 분노의 사진 갤러리