GNR 등급 C1(대형 보일러)

GNR Class C1 (large boiler)
북방철도 대형 보일러 C1급
런던&동부 철도 C1급
GNR Atlantic locomotive 251 (Howden, Boys' Book of Locomotives, 1907).jpg
251, 새로운 기능이 회색일 때
유형 및 기원
전력형증기
디자이너헨리 이바트
빌더돈캐스터 워크스
제조일자1902–1910
총생산액94[1]
사양
구성:
• Whyte4-4-2
• UIC2′B1′
게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
선두 디아.3피트 8인치(1.12m)
드라이버 디아.6피트 8인치(2.032m)
후행 직경.3피트 8인치(1.12m)
휠베이스48피트 5.5인치(14.77m)
축하중20 long tt (20 t; 22 lort tt)
접착중량40톤(41t; 45단톤)
로코 중량69.6톤(70.7t; 78.0t)
연성중량43.1톤(43.8t; 48.3t)
총중량112.7 long tt (192.5 t; 126.2 lort tt)
연성형B급
연료형식석탄
연료 용량6.5 long tt(6.6 t; 7.3 lort tt)
워터캡.3,500 갤런(15,911 l; 4,203 US 갤런)
보일러 압력170 psi(1.2 MPa)(포화)
150 psi(1.0 MPa) (과열)
200 psi(1.4 MPa)(3292 & 1300)
실린더2번, 외부(주요), 3292번 컴파운드에서 4번(외부 2번 + 내부 2번)
실린더 크기19 in × 24 in (483 mm × 610 mm)
또는 20 in × 24 in (508 mm × 610 mm) (주요),
13 in × 20 in (180 mm × 508 mm) (복합물의 고압 실린더)
16 in × 26 in (406 mm × 660 mm) (복합물의 저압 실린더)
15 in × 26 in (381 mm × 660 mm) (3279호)
20 in × 26 in (508 mm × 660 mm) (1300번)
밸브 기어스티븐슨
밸브형식미끄럼
또는 8인치(1300의 경우 10인치(254mm) 피스톤 밸브
실적 수치
견인력13,808파운드힘(61.4kN)과 17,340파운드힘(77.1kN) 사이 (주요도)
21,326 lbf (94.9 kN) (3292 화합물),
21,128파운드힘(94.0 kN)(3279)
22,100파운드힘(98.3kN)(1300)
경력
연산자
파워 클래스BR: 2P
액슬 하중 등급라너: 7
인출됨1954-1960
보존된제251호
현재 소유자내셔널 컬렉션
처분하나는 보존되고 나머지는 폐기됨
브레싱엄에 보존된 251호

북방철도(GNR) 등급 C1은 4-4-2 증기기관차의 일종이다.하나, 이전의 GNR 251, 후에 LNER 2800은 보존 상태로 살아남는다.그들의 작은 보일러 사촌들과 매우 비슷하게, 그들은 시속 145km의 90mph의 속도에 도달할 수 있었다.[2][3]그들은 또한 Large Atlantics로도 알려져 있었다.[4][5]

개발

C1 클래스는 GNR과 LNER 분류에서 모두 알려진 대로 헨리 이바트가 LNER C2 클래스가 된 것의 확대판으로 설계했다.그 디자인의 원리는 강렬하고 자유로운 조향 엔진을 생산하여 대북에서 가장 빠르고 무거운 급행열차를 운반하는 것이었다.따라서 이들은 동해안 '빅엔진의정책의 시발점으로수 있다 볼.아무도 이름이 지어지지 않았다.

첫 번째 엔진 및 개선 사항

최초의 엔진인 251번은 1902년에 도입되었으며, 1904년에서 1908년 사이에 80개가 더 돈캐스터 워크스(Doncaster Works)에 건설되었다.비록 그들은 여러 가지 들끓는 문제에 시달렸지만, 아틀란틱스는 대체로 매우 성공적이었다.이들은 원래 슬라이드 밸브를 장착하였으나, 후에 피스톤 밸브를 획득하여 성능이 현저하게 향상되었다.아틀란틱스는 여러 해 동안 최전방 서비스를 계속했으며, 때로는 500톤이 넘는 장거리 열차(508t; 560t)를 운송하도록 요청되기도 했다.그들은 시속 90마일의 속도에 도달한 것으로 알려져 있다.[6]

변형

GNR에서 분류 C1은 4-4-2의 모든 연성 기관차에 사용되었지만, 이 그룹을 구성하는 116개의 기관차 내에서 상당한 변화가 있었다.LNER은 그것들을 두 종류로 나누었다: 지름 4피트 8인치(1.42m)의 보일러로 1898–1903년에 건설된 22개의 기관차 C2와 지름 1.68m의 보일러를 주로 가지고 있는 나머지 94개의 기관차 C1이다. 그러나 후자 그룹 내에는 다른 기관차들과 현저하게 다른 기관차들이 있었다.[7]

대형보일러 C1의 "표준" 품종은 1902년에서 1908년 사이에 돈캐스터에 건설된 251, 272–291, 293–301, 1400–20 및 1422–51번으로 표현되었다.이들 보일러는 175lbf/in2 (1,210 kPa)의 압력과 2개의 외부 실린더에서 포화 증기를 발생시켰으며, 직경은 18+3⁄4 in (480 mm)이고 스트로크는 24 in (610 mm)로 후방 커플링 휠을 구동하고 슬라이드 밸브를 통해 공급된다.[8]

1904년(그러나 1905년까지 서비스를 받지 않음) 돈캐스터에 건설된 292호는 4기통 화합물이었다.지름이 13인치(330mm)이고 스트로크가 20인치(510mm)인 고압 실린더는 프레임 바깥쪽에 있어 뒤쪽의 커플링 휠을 구동하고, 저압 실린더는 16 X 26인치(410 X 660mm)로 안쪽에 있어 앞쪽 커플링 차축을 구동했다.이 밸브들은 기관차가 화합물 또는 4기통으로 간단하게 작동할 수 있도록 배치되었다.보일러 압력은 200lbf/in2(1,400kPa)이었으나, 보일러를 보수하는 동안 1910년부터 1912년까지 기관차는 175lbf/in2(1,210kPa)의 보일러를 사용했다.이 기관차는 1927년에 철수했다가 1928년에 폐기되었다.[9]

또 다른 4기통 화합물인 1300호는 다른 모든 것들과 크게 다른 실험용 기관차였다.1905년 벌컨 파운드리(Vulcan Foundry)에 의해 건설되었는데, Ivatt의 사양에는 대부분 그들 자신의 설계에 따라 건설되었다.보일러는 좁은 방화상자, 지름 5피트 3인치(1.60m), 압력 200파운드f/인치2(1,400kPa)의 좁은 방화상자를 가지고 있었다.292번과 마찬가지로 고압 실린더가 바깥쪽에 있어 리어 커플링 휠을 구동하고, 저압 실린더는 내부에 있어 프론트 커플링 액슬을 구동하지만 치수는 각각 14 X 26 in (360 X 660 mm), 23 X 26 in (580 X 660 mm)이었다.이 엔진은 시동이 간단한 2기통으로 작동하여 자동으로 컴파운드 팽창으로 전환되었다.1914년에 슈퍼히터가 장착되었고, 1917년에 단순 2기통으로 엔진이 재조립되었다. 새로운 실린더는 클래스 H3에 사용된 타입의 20 X 26 in (510 X 660 mm)의 바깥쪽에 있어 선두의 커플링 휠을 구동했다.1924년에 철회되었다.[10]

1907년 돈캐스터에 건설된 1421호는 다시 4기통 화합물이었으나 여러 면에서 292호와 차이가 났고, 특히 내부 실린더 직경은 18인치(460 mm)로 늘어났다.1914년에 과열되었고 1920년에 피스톤 밸브로 단순화된 2기통으로 재건되었다.그 후 그것은 일반적으로 과열된 후 표준 엔진과 비슷했고 1947년까지 운행되었다.[11]

1910년 돈캐스터에 건설된 마지막 10번 1452-61번은 150파운드힘/인치2(1,000kPa)의 과열된 증기를 생산하는 보일러가 있었고 실린더는 피스톤 밸브를 통해 공급되었다.[12]

279번은 단순한 팽창과 후륜 결합 차축의 구동력을 활용하여 1915년에 4개의 실린더 15 X 26 in (380 X 660 mm)로 재건되었다.그것은 1938년에 단순 2기통으로 다시 재건되었지만, 실린더 위에 피스톤 밸브가 있는 등급 K2에 사용된 타입의 실린더의 20 X 26 in (510 X 660 mm)을 사용하여 1948년까지 운행되었다.[13][14]

제1419호(1924년 5월 4419번)는 1923년 7월에 후행 차축에 부스터 엔진을 장착하였다. 이를 수용하기 위해 후방에서 프레임을 연장하여 더 큰 택시를 장착할 수 있게 하였다.동시에, 기관차에는 과급기와 피스톤 밸브가 동급의 다른 것과 일치하도록 주어졌다.부스터는 1924년 7월부터 1925년 2월 사이에 일시적으로 제거되었고, 1935년 11월에 영구 제거되었다.[15]

만년

세븐 시스터즈, 1946년 정차 열차 2825호

그것들은 결국 1920년대 초 Gresley A1 Pacific에 의해 가장 무거운 열차에 대체되었다.그들은 1920년대와 1930년대 동안 Harrogate Pullman을 포함하긴 했지만 1950년대까지 더 가벼운 표현을 계속했다.그들은 종종 실패한 태평양에서 기차를 인수하도록 요청받았고 그들이 운반하도록 설계된 것보다 훨씬 더 많은 짐을 싣는 놀라운 공연을 했다.한 번은 피터버러에서 실패한 A3에서 플라잉 스코츠맨을 넘겨받아 시간을 벌었을 뿐만 아니라 일찍 도착했다.

사고 및 사건

주요기사 : 그란탐 철도사고
  • 1906년 9월 19일, 276호 기관차가 링컨셔 그랜담에서 위험 신호를 통과한 후 과도한 속도로 인해 탈선된 침대 열차를 끌고 가고 있었다.14명이 숨지고 17명이 다쳤다.[16]
  • 1923년 2월 13일, 기관차 298호가 오버랜 신호를 보내는 급행 여객열차를 끌고 노팅엄셔주 레트포드에서 화물열차와 추돌하는 사고가 있었다.세 명이 죽었다.[17]
주요 기사:웰윈 가든 시티 철도 사고
  • 1935년 6월 15일, 4411호 기관차가 웰윈가든시티에서 한 신호수의 실수로 급행 여객열차에 부딪힌 여객열차를 끌고 가고 있었다.14명이 숨지고 29명이 다쳤다.[16]

마지막 여행

17개의 C1s가 비록 짧은 시간이었지만 영국 철도를 서비스하기 위해 성공했다.The Railway Magazine에 따르면, 마지막 엔진은 BR 62822, 이전 GNR 294였다.1950년 11월 26일, 그녀는 C1의 종말을 기념하기 위해 킹스 크로스에서 돈캐스터까지 한 방향으로 기차를 끌고 갔다.탑승한 많은 사람들 중에는 H.A.의 아들이 있었다.이바트, 건축업자의 판 중 하나를 받은 H.G. 이바트 씨.돈캐스터에 전시된 것은 이미 보존되어 있는 GNR 251의 개척자 자매와 많은 현대적인 엔진들이 있었다.런던으로 돌아오는 여행은 A1 Pacific 60123이라는 이름의 H.A.에 의해 인도되었다. 아이바트

첫 번째는 마지막 251번이 된다.

파이오니어 251, LNER 2800은 1950년 마지막 것이 수입 서비스에서 철수되기 전부터 영국 내셔널 컬렉션을 위해 저장되어 있었다.GNR리버리로 회복된 그녀는 살아남은 유일한 C1이다.그녀는 돈캐스터 작품 100주년을 기념하여 1953년 플랜트 센세나리안이라는 제목의 두 주말 여행에서 GNR 990 "헨리 오클리"와 함께 보존된 자매에 합류했다.[18]9월 20일, 990개의 선두에 있는 두 엔진은 거의 500개를 싣고 킹스 크로스에서 돈캐스터까지 기차를 끌고 갔다.LNER 클래스 A4 2509 실버 링크 (BR 60014)는 기차를 런던으로 다시 가져왔다.[19]일주일 후 킹스 크로스에서 리즈까지 비슷한 여행이 돈캐스터에 들렀고 GNR 퇴역군인들이 다시 여행의 한 다리를 끌고 갔다.251호는 이 여행에서 보일러 회전을 보상하기 위해 작은 튜브로 교체하지 않았음에도 불구하고 슈퍼히터를 제거했기 때문에 찐 것이 별로 없었다.더 많은 여행이 뒤따랐고, 마지막은 1954년 9월 12일이었지만, 1957년 3월에야 기관차가 요크 박물관에 세워졌다.[20]그녀가 보존한 이후, 이 기관차는 국립 철도 박물관, 실돈의 로코모션 박물관, 브로셔햄 스팀 앤 가든, 바로우 힐 엔진 창고에서 전시하는 데 시간을 보냈다.이 기관차는 2021년 현재 돈캐스터에 있는 새 다눔갤러리, 도서관, 박물관에 3년간 대여 중이다.[21]

한때 3287호였던 C1 보일러 2대가 스티브 다이먼드와 닉 피거트에 의해 1986년 에섹스의 공장에서 발견되었는데, 한때 3287호 보일러가 3287호였다는 사실은 압력세척기에 의해 2005년에야 밝혀졌다.한때 3287호였던 보일러는 상태가 양호해 블루벨철도가 H2 사업을 위해 구매한 반면 다른 보일러는 상태가 매우 좋지 않아 폐기됐다.[22][23][24][25][26][27][28]

참조

  1. ^ 변형 치수가 있는 4개의 로코 제작 또는 재구축 포함
  2. ^ Train: The Definitive Visual History. Penguin. 2014. p. 96. ISBN 9781465436580. Retrieved 14 October 2020.
  3. ^ Train: The Definitive Visual History. Penguin. 2014. p. 97. ISBN 9781465436580. Retrieved 14 October 2020.
  4. ^ "C1 62808 – 62885 4-4-2 GNR Ivatt Large Atlantic". Preserved British Steam Locomotives. WordPress.com. 9 July 2017. Retrieved 14 December 2020.
  5. ^ "Large Atlantic (C1)". Great Northern Railway Society. Retrieved 14 December 2020.
  6. ^ Train: The Definitive Visual History. DK Press. p. 97.
  7. ^ Boddy, M.G.; Brown, W.A.; Fry, E.V.; Hennigan, W.; Hoole, Ken; Manners, F.; Neve, E.; Platt, E.N.T.; Russell, O.; Yeadon, W.B. (November 1979). Fry, E.V. (ed.). Locomotives of the L.N.E.R., part 3A: Tender Engines - Classes C1 to C11. Kenilworth: RCTS. p. 6. ISBN 0-901115-45-2.
  8. ^ Groves, Norman (1990). Great Northern Locomotive History: Volume 3a 1896-1911 The Ivatt Era. Lincoln: RCTS. pp. 188–9, 192. ISBN 0-901115-69-X.
  9. ^ 그로브스 1990, 페이지 205-6
  10. ^ 그로브스 1990, 페이지 206–9
  11. ^ 그로브스 1990, 페이지 210–1
  12. ^ 그로브스 1990, 페이지 188–9
  13. ^ 그로브스 1990, 페이지 211–9
  14. ^ 보디 외 1979, 페이지 23-26
  15. ^ 보디 외 1979년, 페이지 26, 29, 48
  16. ^ a b Hoole, Ken (1982). Trains in Trouble: Vol. 3. Redruth: Atlantic Books. pp. 14, 31. ISBN 0-906899-05-2.
  17. ^ Hall, Stanley (1990). The Railway Detectives. London: Ian Allan. p. 83. ISBN 0-7110-1929-0.
  18. ^ "Doncaster Works Centenary Tours". Notes and News. The Railway Magazine. Vol. 99, no. 629. Westminster: Tothill Press. September 1953. pp. 641–2.
  19. ^ "The Railtour Files".
  20. ^ 그로브스 1990, 페이지 229-230
  21. ^ "Doncaster-built locomotive returns home". National Railway Museum. Science Museum Group. 25 January 2021. Retrieved 26 January 2021.
  22. ^ Salmon, Richard. "Bluebell Railway Atlantic Group Background and early progress". Bluebell Railway Atlantic Group. Bluebell Railway. Retrieved 19 October 2020.
  23. ^ Carr, Bob. "Notes and news — August 2017: In a London laundry?". GLIAS. GREATER LONDON INDUSTRIAL ARCHAEOLOGY SOCIETY. Retrieved 19 October 2020.
  24. ^ Carr, Bob. "The re-use of locomotives boilers in industry". Notes and news — October 2017: The re-use of locomotives boilers in industry. GREATER LONDON INDUSTRIAL ARCHAEOLOGY SOCIETY. Retrieved 19 October 2020.
  25. ^ Sturt, Brian. "Notes and news — October 2017: Boiler for 'Beachy Head'". GLIAS. GREATER LONDON INDUSTRIAL ARCHAEOLOGY SOCIETY. Retrieved 19 October 2020.
  26. ^ Bright, Thomas. "A profile of the replica Brighton 'Atlantic' now nearing completion". PressReader.com. Steam Railway. Retrieved 24 July 2020.
  27. ^ Nodes, Lewis. "The Brighton Atlantic Project: Announcement of Intention". The Brighton Atlantic Project. Retrieved 11 June 2004.
  28. ^ Baldwin, James S. (30 August 2017). Brighton Atlantics. Pen & Sword Books. ISBN 9781473869370. Retrieved 19 October 2020.